【懂车之道 品牌分析】国内汽车市场可谓一边火热另外一边惨淡如清水，看着自主品牌长城哈弗与吉利等品牌铮铮向上。而从2014年就可以看到PSA集团国内业务连续下滑，年末数据也公布了成绩。据《懂车之道》统计，2016全年中国汽车市场虽有波动，不国国内的汽车整体产销量继续领跑世界汽车市场。就是这样的一款大肥肉市场，中国汽车市场这块蛋糕就这么大，都想占领一份大市场显然是不得了的，显然是不可能的，而东风雪铁龙在这过去的2016年的时间里，显然是不及格的。部分精彩的关于法系车的文章：《看完销量！为啥说法系车不懂浪漫？》 与《打了谁的脸？法系豪华品牌"DS"已经步上观致的后尘》。
在2017年1月份，东风雪铁龙，旗下竟然没有一款车型的销量超过6000辆大关。东风雪铁龙2016年全年累计销量为25.1万辆，比2015年的29.81万辆下降15.8％。可见市场表现是多么低迷。东风雪铁龙在2017年总共销售了5863台。 可以看到雪铁龙C3-XR2017年1月份总共销售了2337台，可以看到销量一直徘徊四位数。作为一款SUV车型，国内如此好的一个销量市场。却表现的如此低迷。可以看到目前国内汽车市场，SUV车型所占比重越来越大，而东风雪铁龙的销量却还在依靠各自的轿车车型支撑。在去年11月，东风标致推出了全新SUV 4008，但是由于上市时间较晚并未能抬高品牌整体销量。根据标致和雪铁龙规划，将在今年分别推出旗舰SUV 5008和代号为C84的新车。两款新车均基于PSA集团EMP2模块化平台打造，在神龙汽车成都工厂投产。如今神龙部分工厂也相继在放假，这里就可以看出，整个PSA集团在国内的销量颓势已经无法避免。
前年8月上市的新款C4L今年上半年累计仅销售7146辆，同比大跌67%；B级车C5今年仅卖出2978辆，相较去年1.28万辆，同比跌幅高达77%。作为主力冲量车型，爱丽舍、世嘉等也分别不同程度下滑，销量跌幅在12%到75%。当然东风雪铁龙也开始着急了，在去年4月，东风雪铁龙人事方面，进行了大幅调动，可以看到它一直力图扭转颓势。不过从销量上来看，效果并不佳。根据全国乘用车联席会发布的2015年车型销量排行榜显示，新爱丽舍去年全年销售了9.36万辆，位列整个汽车市场第74名，销量较2014年度相比，下滑了26%。同样进入排行榜前100名的还有三厢世嘉，排在第93名的它去年销售6.62万辆，同比下滑23.5%。
据2015年的数据显示，C4L、C5以及两厢世嘉销量下跌得十分惨烈。C4L下滑37.5%，C5下滑了35.9%，不出我们预测，两厢世嘉属于垫底状态，下滑幅度高达78%。当然一个失败的车企在很多时候，除了销量不尽如人意，东风雪铁龙的盈利能力也令母公司头痛。据2015年的数据显示，《懂车之道》从可靠消息得到消息，当年神龙汽车的单车利润仅为4134元。2015年未能完成销量目标，已经宣告东风雪铁龙“三年倍增”计划的狼狈破产，回头来看它那一直属于直线下滑的销量表现看来，可以反问东风雪铁龙在过去的几年到底做了什么？在高速发展的中国汽车产业链下，却背离了中国市场。
整体而言，以上的这些销量颓势可以说是有原因的，并不是空穴来风：《懂车之道》今天也给大家好好分析一下：
法系车国内认知度太低
对于代表一个品牌门面的中高级车，品牌自然是消费者非常关心的一面，传承性、口碑度、曝光率几乎缺一不可，而作为法系车的雪铁龙在品牌认同度，特别是高端车型认同度上并不高，这主要是由于PSA集团坚持主打小型车和紧凑级车，因此中型车的认知度不高，雪铁龙主打的中型车-C5在国内市场表型平平，相反A级车的C4、C4世嘉等倒是认知度更高一些。
对中国市场的无视：固执轿车市场 ，SUV并无新意
车型结构单一，是东风雪铁龙长期存在问题。如果从1992第一辆富康轿车投入中国汽车市场开始算，雪铁龙进军中国汽车市场已经有24个年头，这么长的时日，要说还摸不透中国汽车市场的心思，可实属不该。在经过高速发展后的今天，东风雪铁龙却只有可怜的几款产品，其主力销量车型依然是新爱丽舍与世嘉，SUV市场除了C3-XR也并未看到新款SUV的任何影子。产品匮乏、更新换代慢的东风雪铁龙是跟不上中国汽车市场的发展速度，还是从开始就选择了放弃。
东风雪铁龙在2016年北京车展亮相的全新C6。东风雪铁龙将C6定义为对品牌形象提升帮助巨大的旗舰车型，雪铁龙C6其实早在2005年2月上市，定位豪华级轿车，当时主要竞争对手为奔驰E级、宝马5系等。最终没有被市场所认可的雪铁龙C6于2012年底正式停产。如今在久违4年后来到中国。可惜的是，曾经的豪华车却和国产低端品牌风神共用配置，还何来高端车之说，这不是打自己的脸吗？
东风风神A9与雪铁龙新C6零部件共同化达到73%，并且在同一个生产线生产。 如今来看，上市不久就一直在官降，即使C6降级减价，消费者也不为所动，笔者不太看好雪铁龙C6的前景。还有C6的产品本身也有很多的问题，比如它那较弱的动力系统也是一大问题。就品牌而言，雪铁龙自从被廉价化以后，就根本没法支撑C6这种档次的车型。 卖不好也就可以理解了。
继早前C5跌宕起伏的销量之后，东风雪铁龙又添烦心事。经国家质检总局批复，8月16日起，东风雪铁龙开始召回2009年9月11日至2010年7月19日生产的部分(2.3L)轿车，涉及数量共计18101辆。这无疑使得本来销量就持续低迷的雪铁龙C5雪上加霜，愁上添愁。作为东风雪铁龙本年度的力作，C5也是被赋予雪铁龙重回高端的希望之星。 C5遭遇了史无前例的困境。如今的全新改款的全新雪铁龙C5至今并未看到任何诚意。
作为神龙公司2017年首款发布的新车型，作为超级老将的爱丽舍再次承担起了神龙汽车今年能否复苏的首要任务。在中国市场，雪铁龙能拿出手的就只有爱丽舍了，要知道爱丽舍的前身富康，富康和捷达、桑塔纳曾并称为轿车“老三样”，在中国曾有着国民家轿之称。 不过从最近的产销数据来看，爱丽舍依然担纲东风雪铁龙主销车型重任，在过去的2016年约占东风雪铁龙总销售量的35%，仍是东风雪铁龙旗下销量最高的车型。
另外，东风雪铁龙手中可走之棋并非仅此一枚。按照东风雪铁龙的新车规划，年内还将推出代号为“C84”的全新中型SUV和新一代中型轿车C5。据悉，代号为“C84”的全新中型SUV采用PSA集团最新的EMP2模块化平台打造。新车将在4月开幕的上海车展上亮相，10月份正式上市。届时东风雪铁龙旗下SUV车型将增至两款。
雪铁龙中大型汽车成功产品不多，如果排除这些问题考量，那么雪铁龙自身有没有实力带来一款好的中大型车呢？答案是持怀疑态度，从二战以后的历史来看，雪铁龙的中大型车型中最值得炫耀的就是1955年推出的雪铁龙DS了，为什么说它非常成功呢？想想为什么希望女神被称之为DS就知道了。
对营销体系问题突出：人事调动频繁
我们也关注雪铁龙品牌一段时间了，它在换帅时间上，整体是要比其产品更新换代的速度快多了。难怪做不好，其实与频繁人事调动脱不开关系，仅2016年上半年，东风雪铁龙就已经连续出现多次高层上人事变动。4月27日原品牌部总经理陈曦离职，职务由原服务部部长饶杰接替。仅仅不到3个月时间里，原品牌部副总经理盛澜宁女士离职。频繁的人事变动，导致东风雪铁龙在营销策略和销售方面的工作很难得以延续。
很多中层岗位隔不久就换人，当然这样的调动虽有雪铁龙的道理，不过这样频繁的人事调动，对于内部员工来说，显然是十分不适应的，在很大程度直接关乎产品的营销和销售。据东风雪铁龙的知情人士称。自2015年至今，东风雪铁龙品牌频发进行人事变动，先后已有近百位中层以上干部涉及岗位调整，这样可以看出公司其内部人事调动混乱不堪。
营销范围不足，精准度不够
好东西同样需要大的宣传，可以看到雪铁龙汽车的营销的水平和力度都显得一般。但事实上，这也正是东风雪铁龙以往被诟病最多之处。好车卖不好，很多业内人士都在公共场合提到营销策略的不精准、营销力度的不连贯，导致了雪铁龙产品品牌难以有效树立起来。从C5与C6就可以看出，对比其他高端品牌的营销策略不难发现，产品的前期造势相当重要。但雪铁龙目前的投入来看，并不像一个高端车型应有的水平。
拿C5与C6的上市发布来说，从下线到上市，都没能够抓住这一段时间做足前期，增强潜在消费者对雪铁龙中高档车的品牌认知度。如此一来，从前期到中期既没有一个好的总体战略，也没有有效的策略衔接，是使得东风雪铁龙C5与C6事倍功半的重要原因。很多消费者在它发布的很长一段时间里都并未看到任何的较大的广告铺设。
PSA集团内部的品牌出现内耗
了解PSA集团的朋友应该都有所耳闻，2016年，5月11日，神龙公司正式发布全新中期事业计划命名为5A+，力争在未来五年实现销量翻番，产销量均达到150万辆。而东风标致自三年前“升蓝计划”制定后，销量实现翻倍，并已经制定并发布全新中期事业规划，接力“升蓝计划”。只有东风雪铁龙迟迟不见新的中期事业规划出台。东风雪铁龙在产品内耗上的问题尤为严重，PSA通常将同一平台的两个产品分别投放在标致和雪铁龙，造成了东风标致和东风雪铁龙的产品在市场上同门竞争，同质化严重。如今也和神龙汽车的陨落，裁员休假，调休等等问题所影响，不难看出这一现象是事出有因的。
东风雪铁龙与东风标致在市场中不同于同一品牌的南北合资公司，后者品牌强势往往会形成市场合力，推涨两家合资公司销量，而东风标致和东风雪铁龙更像放进了一个定量市场内，此消彼长，互相制约，谁有更多的新产品，谁就有天然优势。经常会出现激烈内耗，难免给各自品牌带来一定程度的品牌损伤，这也是PSA集团在国内的一个弊端，也可以说是自身品牌体系的问题。
召回问题（可见国内外的雪铁龙的召回不少）
据官方称，本次召回范围内的车辆，由于燃油管与发动机装饰罩盖间隙过小，燃油管保护套可能被发动机装饰罩盖磨损，导致燃油管与发动机装饰罩盖接触。极端情况下，燃油管可能被磨损，存在安全隐患。神龙汽车有限公司承诺，将通过东风雪铁龙C5授权销售服务商主动与所有召回范围内的车辆用户取得联系，为相关用户免费更换改进后的发动机装饰罩盖，以消除安全隐患。
国家质检总局缺陷产品管理中心网站（www.dpac.gov.cn）日前，神龙汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，向国家质检总局备案了召回计划，决定自2013年4月28日起，召回2012年2月23日至2012年4月13日期间生产的部分东风标致307、308、408及东风雪铁龙世嘉轿车，共计37686辆。 由于供应商制造原因，本次召回范围内部分车辆发电机调节器印刷电路板电镀不良，发电机在工作过程中会异常发热，可能引起发电机无法发电，如不及时维修会造成车辆无法启动；极端情况下可能导致发电机局部烧损，存在安全隐患。神龙汽车有限公司将对召回范围内的车辆进行免费检查，并为存在问题的车辆免费更换合格的发电机，以消除安全隐患。
国家质检总局缺陷产品管理中心网站（www.dpac.gov.cn）日前，神龙汽车有限公司按照《缺陷汽车产品召回管理规定》的要求，向国家质检总局递交了召回报告，决定自2010年5月31日开始，召回2009年8月31日至2010年3月3日生产的东风雪铁龙世嘉（1.6L）轿车，涉及车辆53459辆。本次召回的原因是由于部分发动机冷却风扇线束可能与喇叭支架接触，导致发动机冷却风扇线束绝缘层磨损，严重时造成短路。短路会引起发动机冷却风扇工作异常，可能导致水温过高、报警灯点亮，车辆不能正常行驶，在极端情况下存在安全隐患。神龙汽车有限公司将为相关用户免费维修。
标致雪铁龙（中国）汽车贸易有限公司向国家质检总局递交了召回报告，因发动机缺陷，将自2012年4月27日起，召回部分进口2010-2011年款标致207CC、3008、RCZ汽车。据该公司统计，在中国大陆地区共涉及655辆，生产日期为2010年6月至2011年3月。 本次召回范围内的车辆，发动机活塞可能在使用中因巨大的机械力造成损坏, 仪表盘上的警告灯点亮，可能导致加速无力，发动机损坏。标致雪铁龙（中国）汽车贸易有限公司将对本次召回所涉及的车辆免费进行发动机电脑软件更新。
维修与服务的不足，水平统计较低
尽管东风雪铁龙称在售服网络上正逐步推进二三线城市进度， 我们从汽车后市场发展中看到雪铁龙维修难问题，已经不是一天两天的问题， 不少车主也表示，雪铁龙汽车4S店的服务质量问题也较为突出。事实上，返回去看去年东风雪铁龙启动网络提升战略以来，不难发现东风雪铁龙的4S店服务质量已经很有改观，但各地推进的速度和落实的情况却又不尽相同。达不到统一水平，一线城市与二三线城市差距较大，如今二三线城市也是主流的消费群体聚居地 ，这就是它错失很多良机的地方。经销商准入门槛要求并不算合格，毕竟很多车主反应的差异化服务，确实不能让人所接受，一样的价位服务缺不一样。
可以了解到，东风雪铁龙4S建设的规范化流程需要建立起来，其修车因为4S店内部沟通信息流程不够规范严格，导致多等待时间较长。另外，笔者多次到现场并未发现接待专员制度，相比其他的合资品牌，这一点它就相对薄弱。
懂车之道总结：东风雪铁龙如今的惨淡，由于雪铁龙汽车的产品更新换代速度慢，想依靠老款产品继续打江山的固执思想最终导致了自己惨淡的出局。而如今的东风雪铁，雪铁龙就是吃老本存活于市场。
东风雪铁龙自2015年与2016年的失败后，如今也是一路低迷颓势，很多消费者已经对雪铁龙的产品失去信心，它自己仿佛也失去战斗的欲望了。无论是在产品更新换代的速度上，还是营销策略方面，总显得力不从心。如今的国内SUV市场火热之际，并未看到它得力的SUV车型出现。如今只看到东风雪铁龙选择引进轿车产品，至今可能雪铁龙并未想到国内市场变化会如此之快，整体的轿车市场呈现走低之势。加之雪铁龙管理高层的频繁人事变动，另外产品召回事件频繁，内部品牌内耗，维修点不足，服务质量差，成功车型不读，营销不足。东风雪铁龙想要重回主流还能依靠什么，还有救吗？懂车之道会继续关注它的走向。更多有趣的汽车内容，请继续关注懂车之道。#新车BBB#（图文：懂车之道 道哥 编辑）
