从汽车工程系的大学生，资深汽车杂志车迷，汽车网站键盘侠进阶到媒体人，在这个漫长的过程中，保时捷就扮演了一位非常重要的启蒙老师。尤其是在驾驶过保时捷911、保时捷Panamera(配置|询价)、保时捷卡宴、保时捷718(配置|询价)、保时捷Macan(配置|询价)等车型后。我在驾驶保时捷车型的时候，就很讨厌，总是想拥有一辆，现在的我还未拥有·······
这一次南昆山之旅，
到底发生了什么好玩的事情，
保时捷很多东西出厂就很精致、细腻，更像是一台很精致的工艺品。虽说如今的保时捷不在只生产跑车，而是在商业化路上越走越远，开始大规模生产只满足公路的家用车，比如家用SUV和行政轿车·····
能有保时捷911和后面的优秀车型，得感谢以上这几个男人···················保时捷品牌诞生于二十世纪初期，当时德国著名工程师费迪南德·保时捷亲手制造出了一台双座纯电动车，名为Lohner-Porsche（洛納-保时捷），前往了1900年开幕的巴黎博览会，便一路坎坷的走到今天，成为著名的跑车品牌制造商。
保时捷车型给我的印象是，
丢在公路上就是一台很舒服的家用车，
到了赛道就是一台极致的性能座驾。
不过当你如今在回头望保时捷的跑车，在我印象中，保时捷也曾有过一些很优秀的车，保时捷911，另外一些很像911的，保时捷911就从未改变过，因为保时捷家族一点想象力都没有？设计师一点想象力都没有？
保时捷新车型改动的地方并不多，汽车对于如今的社会而言，更新迭代的很快，总是有焕然一新的感觉，有点成为快消品的意思，莫帅觉得汽车工业还没有那么快成快消品，至少保时捷车型还没有。
不用太难过，目前的保时捷车型很好开、更稳、更快，想想保时捷为汽车界带来了多少我们原本认为“不属于跑车的东西”，自动变速箱、四轮驱动、电子转向助力、涡轮增压引擎、甚至奶爸级家用SUV、行政级座驾·············
我记得我一次接触保时捷，是在2014年，在深圳，那是广东土豪朋友的一台敞篷保时捷911，热风打在脸上，声浪萦绕耳边，座椅推着我的老腰，那一刻，激动、手不知道放哪里·······
保时捷的工程师有一种魔力，一度把原本不属于保时捷的东西带给保时捷车迷，还做得更好，比如：拥有换挡速度伴随顿挫感的双离合变速箱，在PDK这里就只凸显其优势“换挡快稳“，可以说非常神奇。比较没有路感和转向质感的电子助力转向系统，保时捷也做的非常极致。
要知道汽车机械是越纯粹越有味道，保时捷加了那么多附加品之后，依旧是那么好开、纯粹的保时捷，我不知觉想起每一次保时捷那点声浪带给我的快感了。
Macan不止保时捷，他是复杂的情感因素
我们身边这台Macan虽然才经历了改款，但是内饰设计并没有和外观一样有明显的调整，家族中不少车型都采用的大尺寸触摸屏也并没有出现。
就算是这样的设计，依旧很保时捷，宛如飞机驾驶舱的一样的驾驶席，是会不吸引一个喜欢机械的男人嘛，挡把两侧的一长排按键机械感十足，对于密集恐惧症的朋友来说，只能忍受了。
动力方面，Macan搭载的是2.0T直列四缸涡轮增压发动机，最大功率252马力，峰值扭矩为370牛·米。对于很多朋友来说这就是一台大众，充其量也就是台奥迪，因为Macan搭载的是大众第三代的EA888发动机，与奥迪Q5同平台。
实际驾驶感受Macan，要知道以操控与运动立身的品牌，开起来很灵活，有着更好的操控性，车辆与人的沟通也更多，让人更乐于去驾驶。Macan凭借灵活细腻的油门相应，惊喜还是不少的，选装了Sport Chrono后更是能发挥出其全部实力。
Macan在铺装路面有着不错的舒适性，滤振能力表现符合预期，对于路面上的小幅振动过滤到位。而遇到较大的颠簸时则能迅速抑制余振，表现的干脆利落，有韧性，精准的转向和快速的车身响应一直是保时捷的特性，在操控方面毫无疑问Macan会更讨人喜欢，经由保时捷的调校，SUV开起来不像SUV，更像是一台轿车很灵动，这不就是保时捷吗，把原本不属于保时捷的，加在保时捷上反而更加优质了。
最后再讲一个故事，我真的看保时捷911二手车很久了！我也一直很喜欢MG、宝马、保时捷，前面两者，我现在就是车主，而保时捷是我一直在试探而还没行动的品牌········什么时候入手呢？等保时捷911二手在降价。
回答很多网友关于保时捷的SUV纯粹，还保时捷？我觉得保时捷是我认为在驾驶方面的造诣要在宝马之上，就拿保时捷Macan和宝马X5来看，保时捷Macan还是要纯粹的。以前的保时捷不是你有能力买，就能感受保时捷乐趣的，还要需要一定的驾驶技能，而如今不用，它是如此好操控，也许如今的保时捷并不是它创始人想做成的保时捷该有的样子。
莫帅觉得，当你遇见保时捷，有能力接触保时捷，就上保时捷吧······起码不会让你后悔·····只会有惊喜。
当然，如果将Macan换作3.0T版本车型，你会有更多的期待······别说我不告诉你·········
