说起东风，能被人熟知的无疑是东风本田、东风日产、东风悦达起亚等诸多的合资品牌，品质可靠且技术强硬，深受消费者的认可。然而，回想起自身成立的乘用车品牌“风神”，除了旗舰A9曾赚取一波热度后，鲜有车型大肆的曝光于公众视野。
例如主销的AX3卖了24台，AX5卖了152台，基本可以规避到忽略不计（11月份销量）。至于倾力打造的AX7虽斩获2647台充当起整个品牌的中流砥柱（11月份总销量5495台），但匹配PSA集团的1.6T发动机、仿制本田CR-V的底盘及应用日本爱信的6AT，强劲的硬件实力却与现实销量形成巨大反差，这在同级对手中处于末位水平且不说，更意味着东风风神在“造星”战略上宣布失败！
品牌影响力不高
说实话，个人就东风风神AX7(配置|询价)全面革新的设计还蛮是让人眼前一亮。点阵式格栅、悬浮式车顶及贯穿式尾灯，充分体现出自主原创的新意。而应用大尺寸液晶仪表和中控屏，选用软塑加皮革覆盖，其豪华与科技渲染的十分到位。
不过这若涉及到品牌影响力，似乎鲜有拿得出手的车型来撑场面。这就跟H6、CS75等车型一样，很容易联想到哈弗、长安品牌。而对于东风风神来说，没有耀眼的车型可以让人们记住，更没有超高的销量值得人们庆祝，至此就不要妄想得到人们的关注。
再者要说的是，风神虽隶属于东风集团的自主乘用车，但后期规划的风行、风光及风度等系列实在有点“多生孩子乱打架”的意味。且不说四者拥有高度相似名字，而且还统一应用Logo，明显让人消费者分不清乘用车和商用车的区别，也算间接的拉低了东风风神的身位（这一点奇瑞和捷途就划分的很好，名字不重样且Logo还不同）。
假如将风神、风行、风光及风度统一渠道进行售卖，即便没有太过于出众的产品诞生，但能以多打少或许在品牌影响力上还有博出位的机会！
产品性价比太差
东风风神AX7的毫无存在感除了宣传方面的不到位，更重要的是产品定位对于整个市场环境表现得无痛紧痒。尽管单方面的认为新车的产品力还行，但经过综合考虑在同级面前却不值得一提。
按道理说，风神AX7的竞争对手应该是哈弗H6(配置|询价)、长安CS75(配置|询价) PLUS等车型。暂且以审美需求因人而异，但在配置装载上明显还是存在一定的差距。
以11.99万的风神AX7（自动AI先锋版）对比12.10万的哈弗H6（自动铂金冠军版），两者在价格相差不大的情况下隐去配置相同项。
哈弗H6的1.5T（169马力和285N·m，油耗6.8L/100km）全面碾压风神AX7的1.6T（167马力和245N·m，油耗7L/100km），尽管后者还拥有爱信的6AT加持，但前者却具备“世界十佳变速箱”的美誉。
至于在具体配置上，哈弗H6拥有360度全景影像、方向盘换挡、仿皮座椅、道路救援呼叫、LED大灯组、后视镜电动折叠、自动防眩目、雨量感应器及PM2.5过滤装置等，再次以高品质的产品实力胜出。
即便东风集团自诩是行业内的一大支柱，但旗下的风神品牌和哈弗、吉利等实属不对位。品牌影响力差不是错，但坚持和H6、博越等主流车型在价格上相竞争那就是自己的不对了，而且就算价格讲究平等，但在配置上还表现的不诚意，实现的有点说不过去！
品质安全不咋地
尽管东风风神AX7被授予了强劲的“三大件”，但所面临是调教的不成熟和高额费用的授权势必在特定价格下压榨其他成本。
根据车质网的投诉反馈，新车拥有天窗漏水、方向盘回正困难、内部生锈、车身晃动、转向异响、机油增多及刹车抖动等层出不穷的花式问题，虽然摆脱了“三大件”的硬性故障，但自身工艺的不成熟及调教不到位，让整车变得更像是粗制滥造。
最值得一提的是，C-IASI曾主导东风风神AX7进行了一次碰撞测试。在评定指数分四个层级的情况下（G优秀，A良好，M一般，P较差），新车在耐撞性和维修经济性指数上为P；车内乘员安全指数上为M；车外行人安全指数上为P；车辆辅助安全指数上为M。
从安全角度来分析，东风风神AX7的成绩表现用一个字概括就是差，用两字概括就是忒差，用三个字概括就是特别差！
侧面撞击且不说没有侧气帘保护，而且侧面玻璃全部破碎，严重威胁驾驶员的生命安全。而在偏置碰撞上，A柱严重变形且前舱溃缩严重，大大缩减了逃生空间。至于所谓的AEB辅助安全系统直接试验无效，直接冲撞场景中的道具车！
怎么说呢？安全把控是整个车型的核心，如果没有了生命保障那就算有再多的科技配置、强劲动力都只是一种虚像。而东风风神AX7在安全保护上做得如此差劲，不仅寒了更多消费者的心，而且也枉费了这多年被蕴育的“军工品质”。
写在最后：
在个人看来，东风风神AX7落得今天这番田地？也算自身的咎由自取。早些年间没有利用各大合资品牌优势进行品牌积淀，如今又想通过东拼西凑的技术来和哈弗H6、长安CS75等主流车型抢食吃，显然没有认清身位差距。且不说在配置装载上已经落了下风，又经过碰撞测试获得差评，纯属雪上加霜的行径真的无法救药！
