2019年12月23日，对迈凯伦来说是意义重大的一天，据迈凯伦官方发布的报道，在佛罗里达州肯尼迪航天中心的航天飞机着陆跑道上进行的高速测试中，迈凯伦三座混动超跑Speedtail原型车跑出了250英里/每小时（403km/h）的最高时速30多次，这个速度刷新了迈凯伦 F1 当年创造的231mph（371km/h）的最快速度纪录，使其成为了迈凯伦有史以来跑的最快的车型。
同时，这场测试也是迈凯伦负责测试的车手Kenny Brack最后一次高速行驶，这次测试也宣告Speedtail结束了在全球测试设施进行的高速测试，为测试划上了一个完美的句号。下面我们就来了解一下这款如此强大的迈凯伦Speedtail，这款超跑于去年10月份的时候发布，在当时迈凯伦方面就曾承诺这款车将达到250mph的速度，如今来看迈凯伦的测试已经证实了它们的观点。
Speedtail的售价为175万英镑，人民币约1560万，比P1（86.6万英镑）和Senna（75万英镑）加起来还要贵。为了向经典的迈凯伦F1车型致敬，Speedtail的数量也被限量为106辆，而且早就被抢购一空，首批新车将会在2020年2月交付车主，后续交车会陆续进行，所有新车会在客户不同的要求下进行复杂的定制，之后会在位于英国的工厂中由工人们纯手工组装完成。
迈凯伦将Speedtail定位成一款Hyper-GT(配置|询价)车型，我们可以认为它将为迈凯伦F1的接班者，它和P1以及Senna一样属于迈凯伦Ultimate Series终极系列中的车型。作为迈凯伦目前阶段的最强主打，Senna以赛道见长，Speedtail则如它的名字一般，以直线性能擅长。
迈凯伦在空气学方面向来出众，整个车身做成了水滴型，这是自然界中最符合此特点的造型。Speedtail在前轮上装配了特殊设计的轮圈罩，它可不是简单的装饰品，而是有着特殊的功能，通过和车轮一起转动，达到对空气的分流作用，这样的设计既能够减少风阻，还能将气流传送到车尾散热器进行冷却。
Speedtail使用了一台4.0L Twin-Turbo V-8引擎，能够产生1035马力和848磅英尺扭矩，并且搭配了一台电动机，综合最大马力达到了1050马力。在极速方面，Speedtail实现了403km/h的目标，不过相比布加迪Chiron创造的420km/h的世界之最还稍有逊色，但是在0到300km/h的区间加速时间上，Speedtail以12.8秒的成绩战胜了Chiron的13.6秒。
在内部，Speedtail继承了F1车型上的3座布局，即驾驶员位于前中央位置，而驾驶位斜后方左右两侧各有一个乘客位。能够达到这样的速度水平，除了拥有强大的动力系统，车身轻量化也需做到极致，Speedtail使用了碳纤维车身、铝制悬挂结构以及碳陶刹车，车重控制在1430kg，这比近2吨重的布加迪Chiron要轻了太多。
当然，要想在现实中把车开到402km/h这样的速度，除了要有合适的道路，还必须把车辆调到极速模式，在这个模式下，动力总成将会全部输出，尾翼以及电子后视镜也会自动收起，可调悬挂还会把车身下降35mm，车身高度低至只有1.1m。很多超跑厂商在制造产品的时候，往往为了追求性能而忽略了实用性，甚至很多消费者也不会在乎这些方面。
但Speedtail没有这样做，它不但性能强大，实用性也很不错，不但配有前、后备箱增加储物空间，迈凯伦还精心的使用碳纤维和真皮材料为车主们打造了专属的行李箱。为了让Speedtail更高效的控制气流，工程师们使用了柔性碳纤维材质制造了尾翼，它很像飞机机翼上的扰流板，在车辆刹车的时候，尾翼会主动升起，提供更多的下压力，当汽车加速行驶的时候，尾翼会自动下降，以减少阻力。
迈凯伦首席执行官迈克弗莱维特（Mike Flewitt）在本月早些时候接受国外杂志采访时还表示，该公司正计划推出一款全驱混动车型，该车预计将在2.3秒内时速达到100km/h，这也更多的增加了人们对迈凯伦的期待。
