在刚刚过去的2019年，全球氢能产业持续发展，燃料电池出货量涨幅达40%，全球范围内，采用燃料电池的乘用车销量也达到了创纪录的7500辆，对比2018年同期暴增近90%，不难看出，即使燃料电池在乘用车上的发展充满了争议，但这个细分市场还是在2019年给出了一份令人惊讶的答卷。
另外值得关注的是，氢燃料车销量大部分都来自单一车型：那就是现代Nexo(配置|询价)、丰田FC Mirai以及本田Clarity Fuel Cell，韩日三巨头几乎完成了垄断。
可见目前市场上还很缺少氢燃料车型，主要原因在于电池技术的不完备，就连信誓旦旦的奔驰GLC(配置|询价) FC都难成气候，也就不怪其它车企只能做做样子。所以2019年氢燃料车市场能够保持增长，除了两家日本企业，现代功不可没，一方面是韩国市场的高速发展，加上韩国政府在推动氢能汽车产业上发挥的巨大作用。
作为燃料电池最大的单一市场，美国近年来在乘用车的发展上似乎有所停滞，甚至出现了倒退的情况，只有少数几个地区需要基础设施来保证它们的正常行驶，加氢站也很少。根据加州氢能使用合作组织的统计，2019年美国市场卖出了2089辆氢燃料车，对比2018年下降了12%，氢能电池汽车与消费者之间有一场硬仗，这些无需充电的电动汽车背后的技术仍然很重要，足以让美国政府继续进行研究。
近日，现代汽车表示，正在加大与美国能源部在氢电池汽车研究方面的伙伴关系，该汽车制造商将交付五辆Nexo FCEV，并帮助在华盛顿地区建立一个加氢站。这些车辆和加氢站是美国能源部氢能电池计划的一部分，该计划研究与运输有关的技，现代曾在2019年派往了能源部首辆Nexo SUV，此次的这五辆新款Nexo汽车将加入行列。
说到现代，很多人可能立刻会把它与过去的经济和实用型汽车关联起来，但现实并非这样，现代Nexo是该品牌的首辆氢能电池汽车，Nexo代表了现代日益增长的生态汽车的核心技术，也象征着现代拥有了业界最多样化的动力总成选项。
它采用了特殊的车辆结构建造，拥有更大的内部空间，可将电池置于后备箱中，尽管搭载了氢燃料电池、氢罐和电池系统，Nexo的重量也只有1800公斤。由于电池被迁移到后备箱，加上改进的电池系统布局，Nexo的一个显著优势就是它的续航得到了极大提升，可达595.5公里。
而且Nexo的电池组有更多净功率输送给电机，能生产135kW（181bhp）的动力，只需9.5秒就能将从0提升到100km/h。 而且，与常规电动汽车不同的是，电动汽车充满电可能需要4小时，而Nexo只需要不到5分钟就能充分补充氢。
Nexo还配备了创新的安全配置，如盲点影像探测器，它在能在中控屏上显示出车体的后方和侧面影像，通过在车辆多方位安装广角环绕影像监视器，能够监视传统后视镜无法看到的区域。
它还配备了LFA，这是现代的最新技术，它自动修正方向，以保持Nexo时刻处在道路的中央，LFA与HDA合作，该系统利用传感器和地图数据确保在有限的环境中安全运行和自动控制速度，以辅助驾驶员更安全、更方便地长途跋涉。现代Nexo还配备了智能远程停车辅助设备，使其能够自动停车或从停车位被召唤出来。
自2004年以来，现代和联邦政府一直在氢技术方面进行合作，该公司曾提供33辆氢能电池汽车组成车队用于基础设施示范和验证项目。该声明发布的时机很奇怪，就在同一天，特朗普政府宣布了新的预算，将削减用于汽车制造先进技术贷款项目的资金，这个项目成功地向特斯拉和日产提供了巨额贷款，用于开发Model S(配置|询价)和Leaf。
最近，现代还计划向Lordstown Motors提供数百万美元贷款，该公司希望改造已关闭的通用汽车俄亥俄州工厂，以制造电动皮卡和其它车型。当然，与一家成熟的汽车制造商合作并获得一些车辆并不等同于为初创公司获得贷款，两家公司的发展轨迹都是更清洁的交通能源，所以目前这个小规模的项目值得关注。
美国能源部副部长马克·w·梅内塞斯(Mark W. Menezes)在一份声明中表示:“美国能源部很荣幸能与现代汽车在氢电池项目上合作，并为其提供帮助，这也是我们承诺向清洁能源转型所做出的努力。”梅内塞斯继续说:“为了完成这一承诺，我们必须与工业界合作，我们很高兴与现代汽车合作，帮助推进氢能技术的进步，确保我国交通在未来的可持续性。”
