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土豪们喜欢什么样的汽车智能?

DANA-小胖墩

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关于车联网的命题,其实这两年话题不少,不管是自主品牌还是合资品牌,都做出过不同形式的尝试。度过了一开始的粗放发展阶段后,车企们对待车联网的态度和共识是:未来的车联网已经不只是在车内放置一块反应和运行速度令人抓狂、显示效果不佳的大屏、并附带一大堆毫无用户体验可言的鸡肋配置就能应付了事,转而开始强调车内交互以及与打通与其他介质的互联为目的。

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基于这个层面的理解,车企强调车内交互流畅性和相关软硬件开发,这无可指摘,毕竟如今城市人群有相当一部分时间要待在车上,加上人们对手机的依赖加深,汽车手机化,一度成为大家踊跃而至的正确方向,而自主品牌如荣威、奇瑞推出以语音识别为核心卖点的车载系统,同时完善地图导航、购物等功能,就是这一层思路的具体呈现。

但车联网,仅仅如此吗?攻克了“车联网如何让人们待在车内更舒适便利?”的命题之外,是否还有更广阔的领域等待开拓?不久之前,上汽通用给出了自己的理解和回答,在其发布的车联网2025战略中,上汽通用对自家车联网设想做了做了系统、详细的规划和阐述。

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2025战略给出的几个关键节点包括:2019年引入旗下的Super Cruise智能驾驶技术,这一技术有望在2018年款的凯迪拉克CT6上率先搭载;到2020年,推动V2X技术开发,使得汽车可以和其他车辆、交通设施等进行互联和信息交换,实现更加安全的驾驶;而从2021年起,通用将推进5G超高速网络、AR增强现实技术、高级人工智能等前沿技术开发,以全自动驾驶的实现,打造日常生活的第四维空间。

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这三个未来节点,分别应对半自动驾驶-万物互联-高度自动驾驶几个梯度。看得出上汽通用的车联网愿景不仅美好而完善,而且思考层面更加宏大。不过一切设想的实现,都需要现阶段的技术力量做铺垫,要达成全自动驾驶的长期目的,着眼当下,我们能读到的重要信息是:上汽通用对基础架构的设想在于从今年开始,建立以“云”为中心的车辆应用和服务,将娱乐、导航、资讯、语音交互等现有的功能进行升级,同时为客户建立专属帐户,自动感知车主的个性化、舒适化要求,实现“私人定制”。

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“云”的概念自互联网领域提出之后,我们对其并不陌生,其基本概念在于就是通过网络把本地任务上传到后台服务器进行处理,以此实现一些本地无法实现的功能。因此数据是建立云服务和云平台的根本,而在此之前,因为有通用看家的车载互联技术Onstar(安吉星)的存在,已经为接下来的云服务提供了具有相当数量的用户基础。

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上汽通用给出的数据是,到今年2月,OnStar的国内活跃用户超过百万,累计提供核心服务超过3亿次。目前,雪佛兰、别克、凯迪拉克三大品牌旗下搭载OnStar的新车型中超过90%配备了4G LTE网络连接服务。而在全球范围内,使用OnStar的用户超过了1200万。自2017年开始,上汽通用还将原来的1年的Onstar基础服务升级为5年免费。

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有了海量的车辆信息和驾驶行为数据作支撑,云平台的建立就会变得十分便捷。但另一个问题是,如何构建一个安全而有效的云平台?上汽通用推进的云服务是开放的?还是封闭的?加密手段和权限控制是怎样?个人数据的安全性如何确保?

这些问题看起来有点像手机领域“开放式的安卓系统和封闭式的苹果系统谁更好?”的争论。会出现这样的担心并不意外,网络安全的问题太过复杂,车企太过冒进或保守都会走上错误的路径。

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上汽通用对其云平台的的关键定义锁定在了是开放、安全、迭代升级三个关键词上,云平台将基于自有云与公有云的混合模式,一方面将车辆相关数据置于自有云上,确保安全和自主;同时接口又是开放的,与完整的互联网生态打通,让车主无缝连接各种互联网服务。而到了2018年将实现OTA在线系统更新,系统将在原有实时车况诊断基础上升级为预警提醒,用户可以持续享受到最新的应用功能和安全服务。

从Onstar到构建云服务,再到最终全自动驾驶的构想,上汽通用2025车联网战略代表了国内车联网发展的三阶段,如今上汽通用正处在从第二阶段向第三阶段的迈进过程中,其主体构想并没有渲染过多炫酷的功能,而是一步一步扎实推进,始终把目光锁定在“出行”这一汽车的本质上,相信会对其他车企的车联网构思有启发意义。原创/买车问问原文/袁梦泉

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