（本段文字系鄙人翻译的英文资料，转载请注明来自@yikecat “仙猫藏图”系列，谢谢）
■S-67“黑鹰”侧视图
在20世纪60年代中期，西科斯基的业务水平很高，S-61，S-64和S-65正在生产中。但在过去十年里，西科尔斯基输掉了“陆军通用直升机”(贝尔凭借UH-1获胜)、“陆军大型通用直升机”(伏托尔凭借CH-47“支奴干”获胜)、LOH“轻型观测直升机”(休斯凭借OH-6获胜)、AAFSS“先进空中火力支援系统”(洛克希德凭借AH-56“夏延人”获胜)和HLH“重型起重直升机”(波音伏托尔凭借XCH-62获胜)。未来成为一个问题，没有新的生产计划。人们正在研究许多新的方法途径。其中之一就是S-67“黑鹰”。
随着AH-56“夏延人”计划出现了许多技术问题，西科斯基看到了在武装直升机型飞机市场上竞争的机会。1969年，在公司资助下，西科斯基制造了S-67 Blackhawk“黑鹰”（请注意，这是单一字，不要与后来的UH-60 Black hawk“黑鹰”混淆-两个词）。S-67是一种真正的“臭鼬工程”类型的开发项目，在短短9个月内完成，成本不到300万美元。设计始于1969年11月，制造于1970年2月开始，首飞发生在1970年8月20日。
■S-67“黑鹰”
S-67由一个全新狭窄的串联双人机身与S-61/H-3生产型直升机的动力系统相结合。它是一种“半复合物”，包括一个机翼，但不是辅助推进。
■狭窄的低阻武装直升机机身
它被计划用于攻击任务，它可以携带7,000磅的武器和弹药。它可以使用现有的武器，例如炮塔式的7.62毫米机枪，20毫米和30毫米机炮，40毫米榴弹发射器，以及翼装火箭和陶式导弹吊舱。
对于搜索和救援任务，它可以使用安装在机翼上的辅助油箱高速飞行600英里。它可用于观测/监视，携带精密的电子仪器，以侦察和记录敌方设施的进驻和活动。通过改造客舱，它可以以每小时165英里的速度运输多达六名武装士兵，飞行距离可达220英里。它可以用来运输重达三吨半的外部载荷。
这架飞机速度快，机动性强。1970年，它在15至25公里距离上创造了直升机无辅助推进191节和3公里距离上188节的速度记录。
这架飞机从1970年飞到1974年。飞行员报告称它非常平稳且反应灵敏。它非常灵活，并在众多飞行表演中进行了闭环，滚转和破S机动。
虽然是公司资助的，但在初步测试后，军队确实给了西科斯基四个大约10万美元的小合同，以评估：
1）机动性和控制力达到机身3.3g的结构极限；
2）全动水平尾翼安定面；
3）俯冲减速板；
4）飞行员人工力感觉系统。
“夏延人”计划于1969年末被取消。1972年，陆军评估了S-67和贝尔309“眼镜王蛇”作为替代品。作为这项努力的一部分，西科斯基提出了“生产”构型，并提供了成本数据。这使总重量增加了3,500磅，并在机翼上增加了两个挂载挂架，总共6个。
陆军决定启动一个新的武装直升机计划，先进攻击直升机（AAH），最终成为休斯（现波音）AH-64“阿帕奇”。
西科斯基随后对飞机进行了一些改装，并开始了一次外国巡演。驾驶舱后面的小客舱被改装成一个隔热和隔音的士兵隔间，可容纳六名士兵，通过机身左侧的门提供通道。驾驶舱进行了重新设计，以更好地代表生产构型，增加了一台绞车，并安装了一个20毫米多管机炮的炮塔。演示活动在四个国家进行。
■S-67参加迷彩涂装示范巡演
1974年9月1日，S-67正在英格兰的范堡罗航展上进行飞行演示。在靠近地面的急转机动中，它坠毁并被烧毁。
这架飞机总共飞行了598个小时。由于没有真正的生产前景，这就结束了这个计划。
构型特征
S-67的主要特点是机身狭窄，配有双人串联驾驶舱。它专为低阻力而设计，以提高其速度潜力，包括主旋翼毂整流罩和密封旋翼塔架，以减少动量损失。
使用了S-61/H-3的全动力系统，包括旋翼，驱动系统和发动机安装加液压和电气系统。前飞行员站使用座侧驾驶杆代替了常规的周期操纵杆。
开发了新的发动机进气道设计，以实现最大的冲压恢复和最小的安装损耗。提供了热-电防冰。旋翼桨叶的叶尖处有20º后掠，以延迟压缩效应，降低振动，减少噪音并提供更高的速度。从桨叶的后掠尖端获得的知识导致UTTAS“通用战术运输飞机系统”的S-70计划采用了类似的后掠尖端。还使用了西科斯基的旋翼安装双线振动阻尼器。
包括一个28英尺翼展的机翼，以在高速下提供改善的机动性，并且还可用于挂载枪炮，导弹和炸弹。机翼部分减轻了它的起重工作，减少了旋翼负荷，增加了应力裕量，可以用于更积极的控制。
首次在直升机上使用的，安装在机翼上的减速板，在战斗机动中提供了更多的灵活性和控制能力。减速板增加了在目标上的时间，并提供了更好的射击精度。能够在三秒内打开或关闭，他们给阻力面积增加了28平方英尺。这导致减速度增加高达100％。或者大幅度的俯冲角增加38％。减速板与下垂直安定面和全动平尾提供的稳定性相结合，使S-67能够在所有速度下保持更稳定的瞄准。
■S-67配备的减速板已展开
垂直尾翼具有攻角和弧度，以在巡航速度下卸载尾桨。下垂直安定面的尺寸设计成允许在失去尾桨后返回基地。水平尾翼是一种可变攻角的“全动平尾”，可以提高机身的敏捷性，减少机动中的旋翼应力，控制机身的俯仰，使其与目标对准。安定面连接到控制系统，并且可以电动平衡以提供重心调节。
主起落架轮是可收放的，尾轮不是。
■总安排图
任务系统
S-67的火力令人印象深刻。它可携带8个火箭吊舱，总共152枚2.75英寸折叠翼火箭以及一门多管20毫米机炮。其他武器选择是16枚陶式反坦克导弹或8枚陶式和4枚“响尾蛇”空对空导弹。
■武器装置
生产构型计划了六个挂载位置，而不是原型上的四个。
■安装了机枪和火箭发射器
相关型号
“黑鹰”还被用作垂直尾翼风扇反扭矩系统（译者注：其实就是涵道尾桨）的飞行试验机，以取代传统的尾桨。风扇直径为4英尺8英寸。在1974年的这种构型中，S-67在俯冲时达到了200节的最高速度。这为未来的飞机设计提供了数据。它被研究用于UTTAS，但没有在那里使用过。它确实出现在许多年后开发的RAH-66“科曼奇”上。在对垂直尾翼风扇概念进行评估后，飞机被重新改装成尾桨构型。
■S-67垂直尾翼风扇验证机构型
西科斯基确实为陆军的AAH“先进武装直升机”计划提出了一架飞机。这就是S-71，基于S-70 UTTAS的旋翼和动力系统。S-71在西科斯基型号历史的另一部分中有所描述。陆军选择贝尔和休斯来制造AAH原型机，西科斯基没有再开发武装直升机型飞机，直到RAH-66“科曼奇”。
一般特点和性能
正常总重：18,500磅
最大起飞总重：22,000磅
空重：12,525磅
引擎：通用电气T58-GE-5
起飞功率（5分钟）：1500马力
军用功率（30分钟）：1400马力
持续功率：1250马力
最大连续巡航速度：175节
正常巡航速度：145节
最大爬升率，两台发动机：2000英尺/分钟
最大爬升率，一台发动机：315英尺/分钟
悬停升限，有地面效应：9700英尺
悬停升限，无地面效应：6500英尺
巡航中的燃油消耗量：1265磅/小时
航程，内部油箱：282海里
旋翼直径：62英尺
主旋翼桨叶数量：五
桨叶弦长：18.25英寸
发布于：湖南
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