S-70C-2“黑鹰”

中华人民共和国 (1984)

通用直升机-24架操作的

S-70C-2“黑鹰”

西科斯基“黑鹰”家族是近代历史上最著名的直升机之一。它拥有数十种外观，为全球20多支军队提供服务。其中一个鲜为人知的运营商是中华人民共和国。最初购买的是在西藏和新疆的山区运营，“黑鹰”最终在2008年和2013年的四川地震中成为救援直升机，并为哈尔滨Z-20直升机的设计提供了灵感。

S-70C-2“黑鹰”

历史

西藏和新疆的严酷地理特征无疑给人民解放军(PLA)带来了许多棘手的问题。西藏和新疆高原的极端高度，使边防部队前哨的任务相当困难，西藏问题尤为突出。仅西藏边境就几乎跨越了3,728英里/6,000公里，山上的哨所高度超过13,123英尺/4,000米。最高的哨所是位于海拔17,650英尺/海拔5,380米的神仙湾。在这些极端高度，温度非常低，全年都有积雪覆盖山区，空气也缺氧。所有这些因素相结合，使边防部队的巡逻和再补给变得相当困难。由于几乎没有简易机场或适当的道路，直升机是补给任务的唯一可行选择。氧气短缺使直升机发动机无法满负荷工作，并降低了旋翼效率。这意味着直升机飞行到那个高度是危险和困难的。即使直升机能够安全抵达，可运送的物资数量也非常有限，需要几次飞行才能完全补给一个基地。为了找到这个问题的解决方案，中国开始调查国际市场，寻找一种能够在高海拔地区作战的高性能通用直升机，并取代他们用于运输工作的老化的苏联米-8。中国采用“货比三家，择优选购”的原则，从各西方公司选择了三种型号的直升机来竞争他们的交易。美国贝尔214ST，西科斯基S-70“黑鹰”和法国AS332“欧洲直升机”被选为潜在候选机型，这些直升机的样机于1983年12月迅速送往拉萨进行飞行试验。

S-70C-2“黑鹰”

飞行试验是在海拔约5,600英尺/1,600米的一个机场上进行的，所有三架直升机都飞到了更高的山脉。在达到大约9,840英尺/3,000米时，发现所有这些直升机的动力明显下降，发动机无法提供足够的推力，直升机无法成功完成试飞。经过三个月的研究，西科斯基的技术人员能够成功解决大部分问题，并继续进行“黑鹰”的飞行测试。改进后的“黑鹰”能够在海拔超过17,060英尺/5,200米的唐古拉山上空飞行并降落在附近的阿里地区。经过无数次的彻底考察，“黑鹰”最终成为冠军，并有决心最适合西藏和新疆的环境。1984年7月，中国政府正式订购了24架未武装的S-70C-2“黑鹰”型号，这将是专为中国制造的。他们的特征是用于高空飞行的高性能通用电气T700-701A发动机和机头安装气象雷达。第一批“黑鹰”将于同年11月抵达，被指定为民用直升机。这笔交易使中国的总成本接近1.4亿美元。

S-70C-2“黑鹰”

尽管S-70C-2被正式归类为民用直升机，但在为中华人民共和国服务期间仍被用于军事能力。最初于1986年被分配到人民解放军空军（PLAAF），“黑鹰”后来被重新分配到解放军陆军的航空兵部队。在中国的服役中，“黑鹰”主要被分配到西藏高原，在那里他们补给并运送边防部队。在1987年与印度的边境冲突中，“黑鹰”被广泛用于印度-西藏边境地区的战术部队运输和补给。S-70C-2能够携带高达8000磅/3630千克的设备，正常情况下可携带12或14人，在紧急情况下最多可携带19人。不幸的是，对中国人来说，1985+4年事件后，来自西科斯基的支持和备件将突然停止。这次事件的结果极大地影响了中美关系，禁止了未来军事硬件的销售。西科斯基在1998年试图与中国恢复关系，要求美国政府允许向中国出售替换发动机和零部件，辩称这些部件不应再被视为军用硬件。此请求（如果有的话）被拒绝。看来，在2000年之后，购买的24架“黑鹰”中只有21架在服役中。三架“黑鹰”据说在服役期间被注销，可能是由于驾驶失误或设备故障。2008年和2013年，在中国四川地震期间，部署了许多“黑鹰”来管理救援赈灾，同时部署了许多苏联时期的直升机，如米-8型直升机。到目前为止，“黑鹰”仍在为中国人服务，但最有可能被哈尔滨Z-20取代。

S-70C-2“黑鹰”

中国的“土著”黑鹰

当考虑到中国对其他国家的逆向工程或复制技术的长期历史时，哈尔滨飞机制造公司(HAMC)最新的Z-20(直-20, or Zhi-20)直升机与黑鹰有惊人的相似之处。据信，Z-20自2006年以来一直处于研发阶段，最终于2013年12月23日升空。同时代的消息来源似乎表明，由于设计精良，Z-20具有比黑鹰更优越的特性，但这一点尚未得到证实。由于Z-20最近刚刚进入服役阶段，因此仍保持相对保密。人们只能推测其能力。

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