Sukhoi Su-27战斗机（俄语：Сухой Су-27，英文：Sukhoi Su-27）是在前苏联时期由苏霍伊设计的单座、双发、全天候、重型超机动战斗机。其北约代号为“侧卫”（Flanker）。
Su-27由前苏联研制，设计目的是为对抗1970年代美军发展的大型第四代战斗机（如格鲁曼公司的F-14“雄猫”和F-15“鹰”战斗机）的直接竞争者，拥有3,530公里（1,910海里）的射程，重型飞机弹药，先进的航空电子设备和高机动性。Su-27专为空优任务而设计，随后的改型可以执行几乎所有的空中作战行动。它的设计以Mikoyan MiG-29作为其补充。依照欧美国家的战斗机划代，它属于第四代战机。
Su-27于1985年开始在苏联空军服役。主要用途是对美国SAC B-1B和B-52G/H轰炸机进行远程防空，保护苏联海岸免受航母攻击，并为苏联重型轰炸机（例如Tu-95“熊”，Tu-22M“逆火”和Tu-160“海盗旗”）提供远程战斗机护航。
Su-27的设计有几个相关的开发。Su-30是两座双用途战斗机，用于全天候，空对空和空对面纵深拦截任务。Su-33“侧卫D”是用于航空母舰的海军舰队防御截击机。其他版本包括并排双座Su-34“后卫”（Fullback）攻击/轰炸机，以及Su-35“侧卫E”改进型空优和多用途战斗机。沈阳J-11是Su-27的中国许可证制造改型。
发展历史
背景
1960年代末，美国受米格-21、米格-25原型机和米格-23原型机首飞成功的影响，从1965年相继开始了YF-15重型战斗机（发展成F-15）计划和YF-16（后来的F-16）轻型战斗机计划，形成“高低搭配”的概念。海军也有了从淘汰的YF-17衍生出的主力舰载机F/A-18“大黄蜂”。1969年，苏联获悉了美国空军的“ F-X”计划，该计划产生了F-15“鹰”。苏联领导层很快意识到，新的美国战机将超过现有的苏联战斗机而具有巨大的技术优势。现在需要的是一架具有良好敏捷性和精密系统而更均衡的战斗机。作为回应，苏联总参谋部于1969年发布并进行了有针对性的“Перспективный Фронтовой Истребитель”（ПФИ/PFI，字面意思是“未来的前线战斗机”，大体上就是“先进前线战斗机”）计划。，其主要目标就是要超越F-15，所以此计划也简称为“反F-15”。主要由中央空气动力学研究院（ЦАГИ）与苏霍伊设计局合作，对新飞机进行气动设计。
PFI的任务需求包括：
取代旧型的截击机，这些机种有Tu-128、Su-15以及Yak-28P等三款。
担任远程攻击任务，比如Su-24的护航机。
执行远程入侵任务，攻击敌人的空中目标，比如空中预警机或是空中加油机。
在性能的要求上则有：
灵活的机动性。
最大空速1450公里/时。
作战半径高高度时为1700公里，低高度时为500公里。
实用升限18300米（60000英尺）。
可以在前线空军的第三级机场（跑道短于1200米）操作。
可攻击1600公里至200公里内的敌军。
后续的评估显示为了需求数量的单座战斗机，想要同时达到机动性与航程的要求过于困难。在米格设计局的总裁阿尔特姆·米高扬的要求下，这个PFI计划被一分为二：LPFI（Легкий ПФИ，轻型PFI）及TPFI（Тяжелый ПФИ，重型PFI），LPFI计划导致了Mikoyan MiG-29，这是一种相对短程的战术战斗机，而TPFI计划则分派给了苏霍伊设计局，后者最终产生了Su-27及其各种派生型。和美国F-15、F-16设计中以缠斗能力分离不同，苏联偏向制空权防卫的战略是以航程防御圈做分别，后来Su-27和米格-29都拥有相当优秀的机动设计也是因为如此的理念所致。
参与此项目的有雅克福列夫设计局的雅克-45（Yak-45）、米高扬设计局的米格-29以及苏霍伊设计局的T-10（Su-27的原型机，苏霍伊设计局内部编号，T即Triangular代表三角翼布局，10代表苏霍伊设计局的第十种三角翼飞机）。雅克设计局在初期就退出竞标，转为发展垂直起降的雅克-41（Yak-41）战斗机。经过一番竞争后，当局决定发展较轻的米格-29以对抗F-16、发展重型的Su-27以对抗F-15。而落选的雅克福列夫设计局则只能继续独自研制垂直/短距起落飞机系列。
设计要求
总的来讲，Su-27是为了因应苏联空军对有远距续航能力与大载弹量的战斗机的需求而设计的。
Su-27的主要设计战术要求是：最大速度达到2500公里/小时（海平面最大速度1500公里/小时）；最大升限18,500m;航程2500km；能够消灭高度为30m到18,000m、时速2400公里（海平面时速1400公里）的敌机;能够在1200米长的跑道上起降。
当时前苏联在钛合金制造以及在电传操纵系统方面（已在苏霍伊T-4上试验成功）具有一定技术积累，这对后来的研发起了很大作用。总设计师帕维尔·奥西波维奇·苏霍伊于1975年9月15日去世。在这之后由米哈伊尔·佩特罗维奇·西蒙诺夫接任主设计师之职。
代号T-10（苏霍伊第十个三角翼设计）的原型机于1977年5月20日首次试飞，这个设计有大型三角翼、两个各自'分舱'的引擎、和高耸的双垂直尾翼。如同F-14的设计，两个引擎间的空间提供额外的升力以及隐藏武器的空间，减低被雷达追踪的性能。
设计阶段
开发始于1970年代，首架Su-27原型机T-10-1（北约代号“侧卫-A”）于1977年初出厂，当年5月20日在接近拉缅斯基市的茹科夫斯基飞行试验中心由试飞员弗拉基米尔·伊留申完成其处女航。1978年初美国侦察卫星首次拍到T-10-1的照片，由于误将茹科夫斯基当作拉缅斯基基地，美国人将这架从未见过的飞机称作RAM-K（当时相信Ram-K会发展成两种版本，一种是后掠翼战机类似格鲁曼F-14以及双座截击机，后来是证实其实是独立发展的米高扬MiG-31）。 1978年T-10-2也出场了，但不久后于1978年7月7日由于电传操纵系统故障而坠毁，试飞员耶夫根尼·索罗维约夫牺牲。安装了因机匣装在发动机底部倍受争议的AL-31F涡轮风扇发动机的T-10-3于1979年出厂，并于当年8月23日由伊留申首飞成功。1979年10月31日首飞的T-10-4同样使用了AL-31F发动机。T-10型总共制造了10架，剩余几架（T-10- 5, 6, 9, 10, 11号）则都使用AL-21F发动机。在操控方面使用电传飞控系统，这点和以前的苏制飞机不同。
定型改进
通过由波兰间谍马里安·佐查斯基搞来的F-15性能资料相对比，设计师发现T-10依然处于下风。开发了近十年却得到这样的结果，为了达到新指标以及之前的试飞不稳定性，设计师对Su-27几乎重新设计，后来证明这种高风险的赌注是正确的，苏联人得到一架值得骄傲的飞机。
按指标制造的T-10-7和T-10-12被命名为T-10S-1（S代表系列即Series）和T-10S-2。T-10S与T-10相比改进很多，主要是：
1，飞机气动布局做了重新设计：加大机翼面积、减小后略角、除去翼刀、将弧性的翼梢改为方形并加导弹发射轨、后缘襟翼和副翼改为单一的襟副翼并增加计算机控制的前缘襟翼、减速板从机身下方改为与F-15一样的机背减速板
2，进气道改进：为避免引擎吸入跑道上的杂物，前起落架向后移到两个进气道之间，进气道内加装防杂物吸入的网状隔板
3，发动机舱重新设计：机匣由发动机底部移到了上部，由此双垂尾放置到两个发动机外侧，而尾喷口也变为可调式
以上几处改进使得飞机的横截面面积大幅减小，提高了Su-27的机动性、速度、航程。其他诸如机头、机尾、座舱、起落架等许多地方也作了明显的改进。
第一架T-10S-1于1980年出厂，1981年年4月20日首飞，试飞员还是伊留申。然而此时的T-10S依然不够可靠，1981年9月3日因燃油系统故障T-10S-1坠毁，伊留申死里逃生；之后生产的T-10S-2在81年12月23日由于前缘襟翼故障坠毁。试飞员科马洛夫亦不幸遇难；1982年5月31日出厂的T-10-17（由T-10-7/T-10S-1发展而来）尽管第一次试飞时飞掉一个机翼，但飞机和试飞员尼古拉·萨多夫尼科夫都保住性命，而且通过这次飞行找到了前两次事故的解决方案。最终，T-10-15原型机即T-10S-3演变为最终的Su-27构型。
此后经过一系列改进，真正的生产型Su-27终于在1982年11月出厂。量产型的Su-27也被称为Su-27S，北约代号为“侧卫B”。
T-10S-3进行了改进，并正式命名为P-42，创造了许多高度爬升时间的世界纪录，打破了由类似改进的F-15（称为“疾驰鹰”）在1975年创造的纪录。P-42“疾驰侧卫”被取消了所有武器，雷达和作战设备。飞机上的油漆被除去并抛光，所有产生阻力的缝隙和接头都被密封了。发动机经过改装，可增加1,000公斤（2,200磅）的推力，因此推重比几乎为2：1（与标准型号进行比较）。
列装
然而由于电子设备，尤其是雷达系统问题解决缓慢，直到1985年Su-27才正式交付国土防空军部队服役，1986年才大量由阿穆尔河畔共青城加加林飞机制造厂生产。迄今已有数百架服役，并出口多个国家。
Su-27装备了国土防空军和前线航空兵。使用具有飞行员串联座椅的Su-27UB（俄语为“Учебно Boevoy”-“战斗教练”，北约命名为“侧卫C”）双座教练机进行作战改装。
设计
新飞机的空气动力设计交由苏联空气动力研究所负责，成果由米格飞机公司与苏霍伊飞机公司一同分享。因此Su-27的基本设计与MiG-29相似，只是尺寸要大得多。它是非常大的飞机。为了能最大减轻重量，它的结构采用了约30%大量的钛，比例比任何当时的飞机都高。没有采用复合材料。后掠翼的前沿延伸融入机身，基本上形成三角形。翼尖裁剪以装置导弹或电子反制设备（ECM）。Su-27因为有传统的水平尾翼，因此并非真的三角翼飞机。此外引擎外侧还有一对垂直尾翼以及一对向下伸展的腹鳍以增加侧向稳定性。
Su-27的留里卡AL-31F涡轮扇叶发动机间距较大，提供比较好的安全性，以及进气道无间断的气流。活动式的引导扇叶可以适应超过2马赫的速度，同时在高迎角时帮助维持发动机气流。在进气道中有过滤网防止起飞时异物被吸入引擎。
Su-27装置有苏联第一个实际应用的电传飞行控制系统，这是由苏霍伊飞机设计局根据Sukhoi T-4轰炸机计划经验所发展的。伴随着相对低的翼面负荷和强大的基本飞行控制，飞机的灵活性超乎寻常的好。甚至在极低的速度和高迎角时仍然可以控制。在航空展中这种飞机曾用眼镜蛇动作或是动力减速展示过优异的操控性，大约在120度迎角还维持飞行高度，矢量推力系统经过试验，（也装置在后续的Su-30MKI及Su-37）使飞机可以进行几乎是零半径的转弯动作。
海军的版本称作Su-27K（亦即是Su-33），由于库兹涅佐夫元帅号航母没有弹射装置，所以增添了前鸭翼缩短起飞距离，这种鸭翼也安装在部分Su-30、Su-35和Su-37上。
除了相当好的操控性外，Su-27利用很大的内部空间储存大量油料。超载配置最大航程能在内部油箱携带9400公斤油料，但操控性在这样的负重下会受影响。因此设计的油量是5200公斤。
作战任务
Su-27应用在苏联国土防空军及苏联空军。在国土防空军它主要担任拦截任务，汰换老旧的Su-15及Tu-28。虽然Su-27具有携带空对地武器的能力，在苏联空军它主要的任务却不是空中支援，也不用于战场空优，而是特别用于对抗北约的空中加油和空中预警系统战机系统，苏联专家知道北约因为这些战略资产而具有相当程度的优势，因此相信对这些系统的攻击，将可以限制北约组织维持和延伸其空中打击能力。
在苏联变成独联体后，Su-27的任务依然如此。后来的武装包括携带Novator KS-172 AAM-L远程反空中预警机导弹。
影响与评价
影响
Su-27以其气动外形流畅，机动性能卓越著称。
1986年开始，从原型T-10S-3发展一个特别型号的Su-27，代号P-42，被最大程度地轻量化，打破了1975年1月16日由F-15A创下的爬升时间、速度、高度等多项记录，从1986到1988年间，这架飞机共缔造了27个新纪录。（T-10S改）
爬升性能：
3000米，25.4秒
6000米，37.05秒
9000米，44.126秒
12000米，55.542秒
15000米，70.329秒
1989年Su-27首次亮相于法国巴黎航展，2300公里的遥遥路程不需加油一口气飞到、最大飞行仰角120度、普加乔夫的眼镜蛇机动、被雷电击中且部分元件被溶化还能完成筋斗并安全降落等等优异表现赢得西方观察家广泛好评。
座舱
本机配备了K-36IIM弹射椅，座舱中配备有抬头显示器以及ZSh-3UM头盔瞄准具，使得苏27能像米格-29一样看到哪，打到哪。
事件
对抗反潜机 - “巴伦支海手术刀”事件
1987年9月13日，北约成员国挪威海军一架P-3B反潜机在巴伦支海中立水域对苏联军舰进行空中监视时候[3]，遭遇一架奉命驱逐的Su-27侧卫战斗机（机身涂红色编号：36，当时北约并不知道这型飞机）。Su-27驾驶员做出了一个惊险动作驱赶北约P-3B：突然减速后，加速从P-3B机腹下方通过，不料却用后垂直尾翼划破了P-3B右边机翼靠外的发动机，使发动机停机。这导致P-3B瞬间失去动力，急速下降了上千米后终于阻止了坠毁，被迫返航；而Su-27战斗机也因为尾翼严重损坏（左侧垂直尾翼翼尖破损，尾翼主体含舵面毫发无伤，甚至位于尾翼主体上方的多根天线也未受波及）返航。这是Su-27战斗机第一次以特写照片出现在西方面前。
普加乔夫眼镜蛇特技动作
眼镜蛇是Su-27战机最具代表性的高攻角机动动作。1989年巴黎航展上，低速冲场的Su-27S猛然抬头，攻角达110度，以机尾朝前的姿态前进约1.5秒而后回到平飞状态，几乎没有高度变化。此一动作酷似准备攻击前的眼镜蛇，被称作“眼镜蛇动作”，由于普加乔夫是第一位公开表演此动作的飞行员，且该动作带给航空界太大的震撼，因此又称为“普加乔夫眼镜蛇动作”（但事实上此动作并非他所发明，而是更早的一次意外所发现的飞机潜能，不过他本人也曾经历此事，后来成为此动作的好手）。眼镜蛇动作是一种达超大攻角（超过90度）并回复原姿态的暂态高攻角机动，是在一系列极高攻角与临界条件试验后发展出的一种机动方法。首先将飞控系统调整至“直接操控模式”（即操纵讯号直接放大输出到控制面而不经电脑校正）并猛然拉杆，这时飞机会以至多每秒70度的角速度变化达90度攻角以上，在最大攻角附近时再猛然将驾驶杆前推，这时飞机会开始回复攻角，当攻角达10至15度时再次拉杆同时增加推力并将飞控系统调至正常工作状态，以避免达到负攻角。整个过程费时5至7秒，在第2或3秒达到最大攻角并维持约1至1.5秒。眼镜蛇动作可在很大的高度范围（至少1,000至11,000m之间）、速率300至450km/hr、许多飞行姿态（平飞、爬升、滚转角80度、甚至许多传统空战机动过程中）中进行，过程中最大G值仅4G。但是实际上按能量机动理论它消耗能量甚巨没有什么实战价值，仅仅表现了该机的出色机动性。
有价值的是表明Su-27有出色的抗因大迎角而失速进而陷入尾旋的能力，失速迎角对舰载机更有特别意义，早期的A-4，A-6，A-8，F-7，F-14因失速迎角不超过30度，必须高速着舰，阻拦索须承受额外负担。失速迎角大的战机可以较慢的速度着舰，在着舰失败后开加力并拉大迎角，以发动机推力补偿机翼不足的升力。作为优化计算机辅助控制而特别为提高失速迎角的F-18，最初就能达到35度，超过同时期F-14，F-15，经多年改进后更是提高至60度。而Su-27表明在不装矢量喷口的情况下失速迎角至少70度至80度，装矢量喷口后更可达110度。
航展坠机
1999年巴黎航展，一架Su-27战斗机进行了一连串特技表演：飞机机头冲下垂直俯冲，在离地极低的高度迅速改平快速飞离。在下滑过程中飞机大迎角拉起，但因高度过低机尾撞地，左侧引擎失火推力降低，飞行员仍试图让飞机高迎角爬升，拉起离陆约70米，但因左侧推力不足，飞机爬升减慢并开始左传，在机头左传约45度后，两名飞行员依靠K-36IIM弹射系统成功逃生。
非洲实战
2000年5月16日，埃塞俄比亚的2架Su-27迎战厄立特里亚2架米格-29，战果是击毁了1架米格-29，另外1架逃离。意外击毁厄立特里亚1架MB.339教练机，埃方1架Su-27也在战斗中受伤。但飞行员水准差距很大，这次实战不能完全代表两机型的差距。
但是此战中，俄罗斯设计生产的AA-10导弹的低可靠性曝露无疑，双方对射数十枚的此型导弹，命中率却低的惊人。促使Su-27的使用国纷纷要求俄罗斯提供更新型的导弹。
掠过美国航母战斗群
据报道在美国和日本于2000年10月至11月份在日本海举行代号为“利剑- 2000”的“美日联合军事演习”（参加演习的有日本大约30艘军舰和美国小鹰号航空母舰率领的第七舰队）中，由Su-27战斗机和Su-24侦察机双机编队低空直接从小鹰号航空母舰上空掠过，美军立即处于混乱状态，当时情景被Su-24侦察机拍下并邮发给美军[4]。据五角大楼的声明俄国人在“吹嘘”“飞机在离地几千尺，离航母几百尺处飞过”[5]。 不过虽然演习期间航母战斗群处于“一级战备状态”，但该航母本身当时正在给甲板上的飞机加油，因此并不能即时派遣战机升空拦截。
“侧卫”家族
从苏27诞生之日起，凭借良好的性能和不断改进，“侧卫”已经形成一个庞大的家族：
一、Su-27系列
T10 Flanker-A“侧卫A”：
最初的原型机构型。
T10S：
改进的原型机构型，更类似于生产型规格。
P-42：
专门制造以打破爬升时间记录的改型。飞机上的所有武器，雷达和涂层都被去除了，从而使重量减轻到了14100公斤。它还改进了发动机。与美国的F-15 Streak Eagle“疾驰鹰”计划类似。在1986年至1988年之间，它创造并打破了Streak Eagle“疾驰鹰”的多次爬升记录。截至2019年，这些记录（例如到达3000米，6000米，9000米，12000米的时间）仍未打破。
Su-27：
使用AL-31发动机少量生产的预生产型系列。
Su-27S (Su-27/Flanker-B“侧卫B”)：
最初生产的采用改进的AL-31F发动机的单座机。设计局编号T-10S，共青城厂为空军制造的基本空军型。
Su-27P(Su-27/Flanker-B“侧卫B”)：
共青城厂为国土防空军制造的基本生产型，但没有空对地武器控制系统和布线。“T10P”。通常命名为Su-27，不带P。
Su-27PD：
具有例如空中受油管这类改进的单座验证机。即加装空中加油装置的Su-27P。
Su-27R：
Su-34的侦察型。
Su-27SK：
Su-27S单座出口型，设计局编号T-10SK，共青城厂制造的Su-27出口型。1992-1996年出口到中国，发展成沈阳J-11。
Su-27SKM：
出口型单座多用途战斗机。它是Su-27SK的升级型，但包括例如先进座舱，更精密的自卫电子对抗（ECM）和空中加油系统这样的升级。
Su-27SM (Flanker-B Mod. 1)：
俄罗斯Su-27S的中端升级改型，几乎变成了一架新的飞机，具有在Su-27M验证机上评估过的技术。原先的类比式测距仪换成了新型的计算机测距仪，并安装了由卫星定位的导航系统以及更精密的火控系统；强化了机身，使其能携带更多的武器负载；安装了改良的N001雷达；玻璃化驾驶座舱焕然一新，安装三个彩色多功能显示器和改良的航空电子设备；发动机更换成莫斯科“礼炮”机器制造厂改进型AL-31 F1发动机，推力将达到145千牛（33,000磅）。
Su-27SM2：
重大改进型，俄罗斯Su-27的4+代大批量升级，采用了Su-35BM的某些技术； 它包括ирбис-E“雪豹E”雷达以及升级的发动机和航空电子设备。
Su-27SM3：
与Su-27SM相同，但是是新制造的，而不是中端升级。利用中国放弃的Su-27套件生产改造的飞机，应用了Su-35S的技术。
Su-27SMK：
由Su-27SK改良的多功能出口型。
Su-27UB (Flanker-C“侧卫C”)：
伊尔库斯克厂制造的Su-27串列双座作战改装教练机，设计局编号T-10U。
Su-27UBK：
伊尔库斯克厂制造的Su-27UB双座出口型，设计局编号T-10UBK。
Su-27UBM：
Su-27UB的现代化改型，即Su-35UB。
Su-27UBM1：
白俄罗斯的Su-27UB改进型。
Su-27UBM2：
哈萨克斯坦的Su-27UB改进型。
Su-27UB1M
Su-27UB的乌克兰现代化改型。
Su-27UP1M
Su-27UP的乌克兰现代化改型。
Su-27S1M
Su-27S的乌克兰现代化改型。
Su-27P1M
Su-27P的乌克兰现代化改型。
二、Su-30系列
Su-27PU (Su-30)：
给国土防空军设计的Su-27P截击机的双座远程改型，设计局编号T-10PU，旨在通过战术数据链支援其他单座Su-27P，MiG-31和国土防空军服役中的其他截击机。该型号后来改名为Su-30，成为Su-30的原型机，并改进为主要用于出口市场的多用途战斗机，从而脱离了该机的原始用途。
Su-30：
伊尔库斯克厂制造的双座远程截击机。
Su-30I-1：
Su-30MKI的首架原型机。
Su-30K：
伊尔库斯克厂制造的Su-30出口型。
Su-30K2（暂时型号）：
共青城厂制造的双座并列型战机。
Su-30KI：
共青城厂制造出口印尼的Su-27SK。
Su-30KN：
伊尔库斯克厂制造的Su-30多用途型，只有一架。
Su-30M：
Su-30的现代化改进发展型，下一代多用途双座机。在1990年代中期，为了俄罗斯的评估而制造了几架Su-30M，尽管付出的努力很少。
Su-30M2：
俄罗斯自用型Su-30MK2。
Su-30M3：
Su-35UB的原称呼。
Su-30MK：
设计局号T-10PMK，双座串列多功能战机的通用型号。Su-30MK的出口型号表现为不同能力水平的两款验证机系列。改型包括用于阿尔及利亚的Su-30MKA，用于印度的Su-30MKI，用于中华人民共和国的Su-30MKK和用于马来西亚的Su-30MKM。
Su-30MK2：
基于Su-30MKK的多用途战斗机。
Su-30MK3：
增加Kh-59发射功能和强化其他性能的改进型。
Su-30MKI：
伊尔库斯克厂制造的印度Su-30MK，装有前翼、向量推力和西方火控系统。
Su-30MKK：
共青城厂制造的中国Su-30MK，采用基于Su-30标准机体改造的飞机。
Su-30MKK2：
出售给中国人民解放军海军运用，属第二批采购的Su-30MKK家族，后改名为Su-30MK2。
Su-30MKK3：
Su-30MKK2的改进型，后改称Su-30MK3。
Su-30MKM：
出售给马来西亚的改型，基于Su-30MKI，有前翼但是没有矢量喷口，并且采用西方航电系统和武器标准。
Su-30MKN：
基于Su-30MKM的出口型。
Su-30MKV：
基于Su-30MKK的委内瑞拉定制型，也有说称被归纳为Su-30MK2内。
Su-30MK2V：
基于Su-30MK2的越南定制型。
Su-30MKA：
阿尔及利亚定制型，机体构造基础为Su-30MKI，航电系统更换法国及俄罗斯制品。
Su-30SM：
Su-30MKM俄罗斯自用型。
三、Su-33系列
Su-27K(Su-33/Flanker-D“侧卫D”)：
设计局编号T-10K，由空军基本型Su-27发展而成的海军舰载单座战斗机，被命名为“海侧卫”，Su-27K的生产改型命名为Su-33。少量制造，配备折叠式机翼，高升力装置和制动装置。
Su-27KM：
配备Su-35武器系统的Su-33，由共青城厂制造。
Su-27KPP：
Su-33的电子战型。
Su-27KRTS：
Su-33的侦察型。
Su-27KUB (Su-33UB)：
设计局编号T-10KUB，由共青城厂制造的并列双座舰载机。本质上是一架基于Su-27K和Su-27KU配备并列座舱的舰载并列双座战斗教练改型，可用作海军舰载教练机或多用途飞机。并排座椅与Su-34相同。制造了一架原型机。
Su-33：
共青城厂制造的舰载机，目前主要服役于库兹涅佐夫号航空母舰。
Su-33UB：
Su-27KUB的军用型号。
四、Su-34系列
Su-27KU：
战斗轰炸机，后改名为Su-34。
Su-27IB：
在“鸭嘴兽”机头中具有并列座椅的双座专用远程打击改型。设计局编号T-10V，Su-32FN和Su-34的原型机，由新西伯利亚厂制造。
Su-34：
新西伯利亚厂制造的双座并列攻击机。设计局编号T-10VS。
Su-32FN：
供出口用的Su-34陆基海上攻击/反潜机。
Su-32MF：
供出口用的Su-34多功能型。
五、Su-35系列
Su-27M(Su-35/Su-37/Flanker-E/F“侧卫E/F”)：
改进的验证机，是Su-27S的先进单座多用途衍生产品。设计局编号T-10M，老Su-35的原型机，增加了鸭翼，更改了机体，升级了雷达、航电，装备尾椎雷达。其中还包括一架双座的“ Su-35UB”验证机。
Su-35：
即Su-27M，共青城厂制造的先进多用途战斗机。
Su-35K：
在1995年出现的多功能海军型编号。
Su-35UB：
共青城厂制造的Su-35双座型，采用Su-30MKI的部分技术。设计局编号T-10UBM。
Su-37MR：
Su-35的最终派生型，并装有新型的航电系统和矢量推力，原型机编号T10M-11。
Su-35BM：
苏霍伊“侧卫”家族的最新发展，也被称为“最后的侧卫”。它具有改进的AL-41F1S推力矢量发动机，新型航空电子设备，N035 ирбис-E“雪豹E”雷达和缩小的雷达截面。有别于之前由T-10M发展的三翼面Su-35型号，系基于Su-27SM发展而来的新一代4++代多用途战斗机，Su-35BM、Su-27SM2和Su-35S统称新Su-35系列。
Su-35S：
Su-35BM的最终定型型号。
六、中国制造的型号
歼-11：
Su-27SK的中国组装型。
歼-11A：
Su-27SK/SMK的中国授权生产型号，与原版有细微不同。
歼-11B：
沈阳飞机制造公司在歼-11A的基础上的改进型号，升级了航电，挂架使用中国的规格，使用国产发动机。
歼-11BS：
基于歼-11B和Su-27UBK基础上的双座型，除了挂架使用中国规格外还改用电传飞控。
歼-15：
早期称歼-11C，参考从乌克兰获得的T-10K-3研发的舰载型，挂架采用中国规格，机翼折叠位置不同，尾部天线也不同，部分结构采用了复合材料，目前已经在辽宁舰上服役。
歼-15S：
中国自主研发采用串列双座的舰载型，有鸭翼。
歼-16：
参考Su-30MKK的双座重型战斗轰炸机，垂尾切尖，前起落架是双轮。
使用国
现役中
安哥拉：
8架Su-27及27UB
中国：
中国人民解放军空军在1998年签订转移生产线协议前购得76架Su-27SK/UBK，此后与沈飞生产本土版本歼-11A。
厄立特里亚：
约8架Su-27SK/27UB于2003年加入厄立特里亚空军。
埃塞俄比亚：
15架
印尼：
印尼空军购入两架Su-27SK。在2007-2009年，印尼空军还将获得3架'Su-27SKM
哈萨克斯坦：
哈萨克斯坦空军约有30架，预计于2020年退役。
俄罗斯：
俄罗斯空军121架Su-27M3/Su-27SM
俄罗斯海军航空兵
俄罗斯勇士飞行表演队
乌克兰：
乌克兰空军约有18架在役
乌兹别克斯坦：
乌兹别克斯坦空军25架在役。
越南：
越南空军拥有6架Su-27SK，3架Su-27UBK，2架Su-27K。
已退役
白俄罗斯：
约25架
概观
类型：空中优势战斗机、多功能战斗机
首飞：1977年5月20日
服役：1985年6月22日
设计：苏霍伊设计局，苏联空气动力研究所（TsAGI）
生产：阿穆尔河畔共青城加加林飞机制造厂
产量：809架以上
主要用户：苏联，俄罗斯，
衍生机型：Su-30多功能战斗机，Su-33舰载战斗机，Su-34战斗轰炸机，Su-35战斗机，Su-37战斗机，歼-11战斗机，歼-15舰载战斗机，歼-16战斗轰炸机
技术数据
长度：21.9米
翼展：14.70米
高度：5.93米
翼面积：35.20平方米
空重：11吨
正常起飞重量：20吨
最大起飞重量：33吨
发动机：2具土星科研生产联合体 AL-31F涡轮扇发动机
推力：单台最大推力 74.5KN，单台最大加力推力 123.85KN
性能数据
最大速度：2.35马赫
巡航速度：0.95马赫
爬升率：海平面330米/秒
实用升限：18000米
最大航程：4000公里
作战半径：1500公里
武器装备：
机炮：一门GSh-30-1机炮
火箭：S-5航空火箭弹，S-8航空火箭弹，S-13航空火箭弹，S-24航空火箭弹等等
导弹：R-60短程空对空导弹，R-27中程空对空导弹，R-73短程空对空导弹，R-77中程空对空导弹等等
炸弹：航空炸弹
发布于：湖南
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