Сухой Су-57/Sukhoi Su-57多用途攻击/歼击机

（本文系鄙人翻译的俄文资料，转载请注明来自@yikecat “仙猫藏图”系列，谢谢）

2017 年 8 月，也被称为T-50的前线航空兵先进航空系统（ПАК ФА/PAK FA）获得了批生产官方名称——Су-57/Su-57第五代歼击机。

Su-57，以前称为PAK FA和T-50，是俄罗斯第五代歼击机，配备了全新的航空电子系统和最新的雷达。该机的设计者是联合航空制造公司（UAC）的子公司苏霍伊股份有限公司。与上一代歼击机相比，T-50具有一些独一无二的特点，其本身结合了攻击机和歼击机的功能。未来，T-50应该取代俄罗斯空军的前线歼击机MiG-29和多用途全天候歼击机Su-27。第五代作战飞机的第一次研制始于80年代，然而，苏联解体之后，该计划一直暂停到2001年。Su-57于2010年1月首飞，并于2014年开始进行新型歼击机的飞行试验。

由于该机的结构特点，SU-57的座舱是单座的，比Su-27的座舱更宽。设备与Су-35С/Su-35S的设备在很大程度上统一了。有制氧机。

信息显示由两个15英寸的МФИ-35/MFI-35多功能显示器、右下方一个较小的多功能显示器、右上方一个显示当前飞行情报的备用显示器、ШКС-5/ShKS-5广角准直系统和语音报警器实现。同时为人所知的是，部分信息将显示在飞行员头盔的玻璃上。

操纵机构为中央飞机操纵杆和侧面油门杆。

座舱盖由两部分组成：前部（风挡）和后部。后部向后滑动打开（类似于T-10）。T-50-1和T-50-3的座舱盖后部有纵向加强框，其余的（T-50-2、T-50-4、T-50-5）则没有加强框。同样也众所周知的是，座舱盖未来可能将有重大改变。座舱盖的内面喷涂有吸波涂层，无线电反射面降低了30%。

Su-57具有融合机体，按正常气动布局制成，梯形上单翼，与机身平滑连接。几乎一半（目视大约46%）的翼展是宽机身。沿机翼前缘和后缘的后掠角分别为48度和-14度。增升装置由机翼前缘、襟副翼和副翼组成。后者的驱动机构位于机翼下面，并有小型长椭圆形整流罩从机翼面凸出。翼尖有斜切。

机翼拥有发达的边条，具有可转动的前部（前置鸭翼类似体），而不是小型转动边缘（前缘）。当发动机不工作时，边条的转动部件处于悬垂状态。更自然的是它们不偏转的非工作状态，以防飞行中失效。在以前的飞机（Su-30、Su-33、Su-34）上，由于没有推力矢量控制发动机，前置鸭翼被用于提高机动性。前置鸭翼的存在增加了控制失效的风险。因此，Su-35上不使用前置鸭翼，只要推力矢量控制发动机就足以提高机动性了。

尾翼包括全动式梯形水平尾翼和为了隐形外倾约26度安装的垂尾。在垂尾底部布置了用于冷却飞机设备的小型进气道。利用垂尾偏转作为增加正面阻力的减速板。

发动机具有可调式机腹进气道。发动机短舱间距很宽，并由约1.3-1.4米宽的平底机身隔开。就在那里，布置有两对间隔不大的串联的内部武器舱舱门。从机翼边条的转动部分向后几米，伸出了2个横截面为三角形的翼刀，安装在外翼和机身结合处下面。在该翼刀的外面，布置了内部武器舱的舱门。

在机身尾部的发动机喷管之间，有一根和Su-27一样向喷管之后伸出很远的尾梁，其中安装了该机的可伸缩减速伞舱。机头右侧安装了航空机炮，左侧安装了空中加油伸缩套管。

Su-57是前三点式起落架，在结构上与Su-27的起落架类似。所有起落架都朝飞行方向收起。由于机身较宽，主轮轮距为5.5米。有两个着陆灯和挡泥板的双轮前起落架。前起落架舱由两对舱门关闭。前舱门比后舱门长一些，只有在收起/放下起落架时打开，起落架放下时处于关闭状态，以减少侧风的影响。单轮（机轮直径1米）主起落架并配备了刹车。它们的起落架舱布置在进气道的外侧。收起时，主起落架绕着两个轴转动。

在很大程度上，Su-57 机体的形状由其设计时应用的隐形技术确定，这是所有第五代歼击机的典型特征。

由于复合材料的广泛使用，机体重量有所减轻，据总设计师A·达维坚科说，复合材料占该机空重的25%，占该机表面积的70%。他同时指出，与Su-27相比，Su-57的机身零件数量减少了四分之三。这样能够减少工时，缩短制造时间，从而对该机价格的下降有影响。为了防护出现在机体外表面的碳纤维复合材料结构被闪电击中，联邦国家单一制企业“全俄航空材料研究院”为Su-57研制了新型防雷涂层，同样也确保了该机重量的下降。

Su-57的电子系统将是全新的，与传统意义的航空机载雷达不同。因此，该机不但将安装有源相控阵主雷达，而且还将安装一套其他的有源和无源雷达以及光学雷达，遍布该机的整个表面，实际上构成了“智能蒙皮”。《莫斯科防务摘要》杂志编辑康斯坦丁·马基延科更准确地补充说，Su-57的综合多功能雷达系统将包含有5套内置天线。

Su-57的电子设备包括Ш-121/Н036（SH-121/N036） Белка“松鼠”相控阵多功能雷达、相控阵机载和机翼雷达、ОЛС-50М/OLS-50M光学雷达。确保光学（电视频道）和红外（热像仪）波段目标探测的电子对抗综合设备。该机是电传操纵系统。该机还配备了空中加油系统。

Ш121/Sh121系统由茹科夫斯基的“V·V·季霍米罗夫仪器制造科学研究所”股份公司研制，包括Н036/N036雷达和Л402/L402电子干扰系统。Н036/N036 Белка“松鼠”雷达包括五套有源相控阵天线，X波段三个，L波段两个，它们监控着270度（该机轴线左右各135度）的空域。在雷达的空对空工作模式中使用L波段是T-50探测隐形飞机的主要手段。据仪器制造科学研究所负责人尤里·别雷赫所说，研究所制造的最新Н036/N036雷达原型机安装在了T-50-9飞机上。未来该机将装备国营梁赞仪表厂股份公司生产的雷达。

由“卡卢加无线电技术科学研究所”股份公司研制并由斯塔夫罗波尔“信号”无线电厂公共股份公司制造的Л402/L402 Гималаи“喜马拉雅山”机载防御系统有自己的天线，但由于其与雷达在相同的波长上工作，所以它利用了Н036/N036的天线。

由叶卡捷林堡“乌拉尔光学机械厂”（УОМЗ/UOMZ）生产联合体研制的101КС/101KS Атолл“环礁”能够监控该机周边光学波段内的空域，以及保护该机免受导弹攻击。Атолл“环礁”由位于发动机短舱前面的101КС-В/101KS-V红外搜索与跟踪系统（IRST）、四个101КС-У/101KS-U紫外导弹探测传感器（具有360度视野），以及两个101КС-О/101KS-O传感器（根据UOMZ的资料，是红外干扰系统）组成。另一个101КС-П/101KS-P传感器，由小型红外夜视装置构成，可在低空机动飞行中或着陆时协助飞行员。此外，正在研制导航吊舱以及101КС-Н/101KS-N导航和目标指示吊舱。

2017年12月5日，配备АЛ-41Ф1/AL-41F1（“产品30”）第二阶段发动机的Su-57在М·М·格罗莫夫飞行试验研究所进行了首飞。该发动机与АЛ-41Ф/AL-41F发动机（“产品117”）一样，实际上是安装在上一代Su-27歼击机上的АЛ-31/AL-31发动机的改进型。

AL-41F1（“产品30”）是按照“白板”（чистого листа）概念制造的，和目前的14.5吨相比，应该产生16-17吨的推力。同时将减轻重量，减少零件数量并降低了维护费用。发动机将具有一定的隐形特性。发动机的冷端将由三级压气机（与产品117的四级相比）和单级涡轮构成。热端将配备五级压气机（代替九级）和单级涡轮。

Su-57装备了一门30毫米9A1-4071K机炮（ГШ-30-1/GSh-30-1机炮的改型）。机炮安装在右翼边条中。该炮是由图拉仪器制造设计局的专家研制的。该新型机炮是自1980年代起生产的30毫米ГШ-30-1/GSh-30-1 (9-A-4071K) 航空机炮的改进型。

战斗载荷：1310-10000公斤。挂架点：内部有8或10个；外部有8或2个。Su-57能够使用各类武器。对于空战，武器舱可携带1620公斤的РВВ-МД/RVV-MD、РВВ-СД/RVV-SD（产品180）和РВВ-БД/RVV-BD（产品180-BD）型空对空导弹，通常为8枚RVV-SD+2枚RVV-MD。消灭地面目标，武器舱可携带4220公斤的空对面导弹，Х-58УШКЭ/Kh-58UShKE反雷达导弹、Х-38МЭ/Kh-38ME精确制导导弹和最现代化的Х-59МК2/Kh-59MK2巡航导弹。顺便说说，末尾者于今年2月在叙利亚进行了试验。它属于精确制导武器，能够飞行中绕过起伏地形，击毁最远达300公里的目标。这是俄罗斯军火库中为数不多的按“发射后不管”原则作战的导弹之一。歼击机同样能够携带КАБ-500/KAB-500等型号校正ZD、常规航空ZD、不同战斗载荷的ZD和布撒器。常用载荷是8枚KAB-500 + 2枚RVV-MD。

同时，可能将在外挂架上使用КС-172/KS-172空对空导弹。为新型歼击机研制了共计14型武器，包括近程、中程、远程和超远程空对空导弹，不同用途的空对面导弹，以及校正航空ZD。

预计Su-57将获得新型K-77M中程空对空导弹。它是在Р-77/R-77导弹的基础上制造的，该导弹早在1994年就被俄罗斯空军采用了。R-77导弹基本型的射程约为110公里，而K-77M将继续“打”80公里。新型K-77M导弹的主要任务是截击隐形的高机动目标。这成为可能是由于更先进的寻的头，其中隐藏着蜂窝状天线阵。它能够自主进行搜索和截获目标，而导弹的弹载计算机则计算敌机可能的运动轨迹。因此，甚至在使用有源干扰的情况下，导弹也会根据计算出的方案继续跟随目标飞行，直到无线电电子背景恢复正常为止。

隐形是对第五代歼击机的基本要求之一，意味着为降低该机在无线电、红外线和可见光波长波段以及声学内被探测的可能性而采取的一整套措施。这将成为提高歼击机作战生存性的因素之一。

Su-57在无线电波段内的隐形是由该机机体结构和涂层材料吸收和反射无线电波的方式以及电子战手段确保的。特别是，机翼和其他机体零件的边缘朝向几个严格限定的方向，而表面在精确测定的角度范围内倾斜。结构中也排除了成90度角的表面相对位置，以避免角反射器效应。机体结构和涂层的辐射吸收材料在很大程度上降低了回波信号的强度。在某些情况下（例如座舱玻璃窗）使用了反射材料。

此外，隐形成为将部分武器挂载在内部弹舱的主要原因之一。由于这些措施，反射信号被大大削弱，并被导向到远离来源的方向上。结果，敌人的雷达收不到有关该机空间姿态和速度的信息。由于不可能达到绝对隐形，所以总是有信号在被该机反射后仍然回到了源头。其特性用有效散射面积（ЭПР）值表示，减小它其实就是隐形措施的主要目标。该机（复杂外形目标）的有效散射面积值在本质上取决于辐射发出的方向。通常，隐形歼击机的有效散射面积有意使前半球比后半球低，这是由其作战使用的基本战术决定的。值得注意的是，上述措施对兼有接收机和发射机的雷达特别有效。任何敌人的歼击机和其他作战飞机配备的正是这样的雷达。防空导弹系统和近程防空导弹/高射炮系统也配备了相同的雷达。

可见范围内的隐形是由机身的迷彩（伪装）色确保的。伪装色能够保护（与背景融合）和变形（飞机外形视觉失真）。后者是通过用较深的色调对机体的突出部分和边缘进行涂装，而用较浅的色调对不突出的中央部分进行涂装来实现的。Su-57首飞原型机的涂装是冬季变形涂装。

热（红外）和声学（声音）隐形在很大程度上是由该机发动机的结构决定的。

能够迅速获得有关敌人的情报而不会暴露自己，也是歼击机隐形的重要作用。为此，该机应该拥有无源传感器和感应控制系统以及可靠的情报交换手段。