后传奇时代——Sikorsky S-75 ACAP全复合材料试验飞机（本段文字系

1 / 4 后传奇时代——Sikorsky S-75 ACAP全复合材料试验飞机（本段文字系鄙人翻译的英文资料，转载请注明来自@yikecat “仙猫藏图”系列，谢谢）西科斯基S-75是一款概念验证全复合材料直升机。与贝尔D292一样，西科斯基S-75型直升机是作为陆军先进复合材料机身计划（ACAP）的一部分而开发的，其目标是开发一种全复合材料直升机机身，与现在普遍使用的主要金属机身相比，它可以提供更高的强度，更轻的重量，更低的制造成本，并降低维护成本。设计和开发西科斯基S-75是根据美国陆军的“先进复合材料机身计划”（ACAP）开发的，其目标是开发一种全复合材料直升机机身，比主要用于支持“轻型直升机实验”（LHX）计划的金属机身更轻，成本更低。1981年2月，西科斯基和贝尔都获得了设计、制造和初步试验两架地面试验机身和一架飞行原型机的合同，这三架飞机都将完全由玻璃钢(GRP)、石墨和凯夫拉等复合材料制造。贝尔提交了其D292型。西科斯基S-75 ACAP飞机于1984年7月首飞。S-75是一种混联机体，使用西科斯基S-76A民用运输直升机的双涡轴发动机，传动装置以及主、尾桨，配套了一个全新的复合材料机身。S-75的地板，顶部和大多数蒙皮都是更防弹的凯夫拉，而飞机的大多数基本承重结构由石墨或石墨/环氧树脂融合而成。该机器配备了特别设计的抗冲击乘员和乘客座椅以及高强度气动减震器，安装在其不可收放的前三轮起落架上，以满足陆军要求ACAP飞机达到或超过所有现有军用耐撞标准的要求。该机由两名机组人员操作，在其一百立方英尺（2.8立方米）的后舱中最多可搭载六名乘客。运营历史S-75经过陆军50小时的评估，发现超过了原始ACAP规范中设定的重量和成本节约标准。西科斯基通过制造S-75获得了大量关于复合材料机身制造和使用的数据，而西科斯基后来的设计融入了它的许多特性。在已经完成的测试中，发现该机器已超过陆军在原始ACAP规范中设定的重量和成本节约标准。机器的试验一直持续到1985年4月，之后它停止服役并长期存放。用途：实验直升机生产厂家：西科斯基飞机公司首飞：1984年7月主要用户：美国陆军制造数量：2架开发自：西科斯基S-76规格（S-75）一般特征机组：两个容量：最多六名乘客长度：43英尺8英寸（13.31米）旋翼直径：44英尺0英寸（13.41米）高度：13英尺2英寸（4.01米）空重：6,421磅（2,895千克）有用载荷：磅（kg）装载重量：磅（kg）最大起飞重量：8,470磅（3,820千克）动力装置：2台艾里逊250-C30S涡轴发动机，每台650马力（485千瓦）推进器：1套旋翼性能不可超越速度：节（英里/小时，公里/小时）最高速度：160节（184英里/小时，296公里/小时）巡航速度：138节（159英里/小时，256公里/小时）失速速度：节（英里/小时，公里/小时）航程：345.85海里（398英里，640公里）实用升限：13,500英尺（6090米）

2 / 4 后传奇时代——Sikorsky S-75 ACAP全复合材料试验飞机（本段文字系鄙人翻译的英文资料，转载请注明来自@yikecat “仙猫藏图”系列，谢谢）西科斯基S-75是一款概念验证全复合材料直升机。与贝尔D292一样，西科斯基S-75型直升机是作为陆军先进复合材料机身计划（ACAP）的一部分而开发的，其目标是开发一种全复合材料直升机机身，与现在普遍使用的主要金属机身相比，它可以提供更高的强度，更轻的重量，更低的制造成本，并降低维护成本。设计和开发西科斯基S-75是根据美国陆军的“先进复合材料机身计划”（ACAP）开发的，其目标是开发一种全复合材料直升机机身，比主要用于支持“轻型直升机实验”（LHX）计划的金属机身更轻，成本更低。1981年2月，西科斯基和贝尔都获得了设计、制造和初步试验两架地面试验机身和一架飞行原型机的合同，这三架飞机都将完全由玻璃钢(GRP)、石墨和凯夫拉等复合材料制造。贝尔提交了其D292型。西科斯基S-75 ACAP飞机于1984年7月首飞。S-75是一种混联机体，使用西科斯基S-76A民用运输直升机的双涡轴发动机，传动装置以及主、尾桨，配套了一个全新的复合材料机身。S-75的地板，顶部和大多数蒙皮都是更防弹的凯夫拉，而飞机的大多数基本承重结构由石墨或石墨/环氧树脂融合而成。该机器配备了特别设计的抗冲击乘员和乘客座椅以及高强度气动减震器，安装在其不可收放的前三轮起落架上，以满足陆军要求ACAP飞机达到或超过所有现有军用耐撞标准的要求。该机由两名机组人员操作，在其一百立方英尺（2.8立方米）的后舱中最多可搭载六名乘客。运营历史S-75经过陆军50小时的评估，发现超过了原始ACAP规范中设定的重量和成本节约标准。西科斯基通过制造S-75获得了大量关于复合材料机身制造和使用的数据，而西科斯基后来的设计融入了它的许多特性。在已经完成的测试中，发现该机器已超过陆军在原始ACAP规范中设定的重量和成本节约标准。机器的试验一直持续到1985年4月，之后它停止服役并长期存放。用途：实验直升机生产厂家：西科斯基飞机公司首飞：1984年7月主要用户：美国陆军制造数量：2架开发自：西科斯基S-76规格（S-75）一般特征机组：两个容量：最多六名乘客长度：43英尺8英寸（13.31米）旋翼直径：44英尺0英寸（13.41米）高度：13英尺2英寸（4.01米）空重：6,421磅（2,895千克）有用载荷：磅（kg）装载重量：磅（kg）最大起飞重量：8,470磅（3,820千克）动力装置：2台艾里逊250-C30S涡轴发动机，每台650马力（485千瓦）推进器：1套旋翼性能不可超越速度：节（英里/小时，公里/小时）最高速度：160节（184英里/小时，296公里/小时）巡航速度：138节（159英里/小时，256公里/小时）失速速度：节（英里/小时，公里/小时）航程：345.85海里（398英里，640公里）实用升限：13,500英尺（6090米）

3 / 4 后传奇时代——Sikorsky S-75 ACAP全复合材料试验飞机（本段文字系鄙人翻译的英文资料，转载请注明来自@yikecat “仙猫藏图”系列，谢谢）西科斯基S-75是一款概念验证全复合材料直升机。与贝尔D292一样，西科斯基S-75型直升机是作为陆军先进复合材料机身计划（ACAP）的一部分而开发的，其目标是开发一种全复合材料直升机机身，与现在普遍使用的主要金属机身相比，它可以提供更高的强度，更轻的重量，更低的制造成本，并降低维护成本。设计和开发西科斯基S-75是根据美国陆军的“先进复合材料机身计划”（ACAP）开发的，其目标是开发一种全复合材料直升机机身，比主要用于支持“轻型直升机实验”（LHX）计划的金属机身更轻，成本更低。1981年2月，西科斯基和贝尔都获得了设计、制造和初步试验两架地面试验机身和一架飞行原型机的合同，这三架飞机都将完全由玻璃钢(GRP)、石墨和凯夫拉等复合材料制造。贝尔提交了其D292型。西科斯基S-75 ACAP飞机于1984年7月首飞。S-75是一种混联机体，使用西科斯基S-76A民用运输直升机的双涡轴发动机，传动装置以及主、尾桨，配套了一个全新的复合材料机身。S-75的地板，顶部和大多数蒙皮都是更防弹的凯夫拉，而飞机的大多数基本承重结构由石墨或石墨/环氧树脂融合而成。该机器配备了特别设计的抗冲击乘员和乘客座椅以及高强度气动减震器，安装在其不可收放的前三轮起落架上，以满足陆军要求ACAP飞机达到或超过所有现有军用耐撞标准的要求。该机由两名机组人员操作，在其一百立方英尺（2.8立方米）的后舱中最多可搭载六名乘客。运营历史S-75经过陆军50小时的评估，发现超过了原始ACAP规范中设定的重量和成本节约标准。西科斯基通过制造S-75获得了大量关于复合材料机身制造和使用的数据，而西科斯基后来的设计融入了它的许多特性。在已经完成的测试中，发现该机器已超过陆军在原始ACAP规范中设定的重量和成本节约标准。机器的试验一直持续到1985年4月，之后它停止服役并长期存放。用途：实验直升机生产厂家：西科斯基飞机公司首飞：1984年7月主要用户：美国陆军制造数量：2架开发自：西科斯基S-76规格（S-75）一般特征机组：两个容量：最多六名乘客长度：43英尺8英寸（13.31米）旋翼直径：44英尺0英寸（13.41米）高度：13英尺2英寸（4.01米）空重：6,421磅（2,895千克）有用载荷：磅（kg）装载重量：磅（kg）最大起飞重量：8,470磅（3,820千克）动力装置：2台艾里逊250-C30S涡轴发动机，每台650马力（485千瓦）推进器：1套旋翼性能不可超越速度：节（英里/小时，公里/小时）最高速度：160节（184英里/小时，296公里/小时）巡航速度：138节（159英里/小时，256公里/小时）失速速度：节（英里/小时，公里/小时）航程：345.85海里（398英里，640公里）实用升限：13,500英尺（6090米）

4 / 4 后传奇时代——Sikorsky S-75 ACAP全复合材料试验飞机（本段文字系鄙人翻译的英文资料，转载请注明来自@yikecat “仙猫藏图”系列，谢谢）西科斯基S-75是一款概念验证全复合材料直升机。与贝尔D292一样，西科斯基S-75型直升机是作为陆军先进复合材料机身计划（ACAP）的一部分而开发的，其目标是开发一种全复合材料直升机机身，与现在普遍使用的主要金属机身相比，它可以提供更高的强度，更轻的重量，更低的制造成本，并降低维护成本。设计和开发西科斯基S-75是根据美国陆军的“先进复合材料机身计划”（ACAP）开发的，其目标是开发一种全复合材料直升机机身，比主要用于支持“轻型直升机实验”（LHX）计划的金属机身更轻，成本更低。1981年2月，西科斯基和贝尔都获得了设计、制造和初步试验两架地面试验机身和一架飞行原型机的合同，这三架飞机都将完全由玻璃钢(GRP)、石墨和凯夫拉等复合材料制造。贝尔提交了其D292型。西科斯基S-75 ACAP飞机于1984年7月首飞。S-75是一种混联机体，使用西科斯基S-76A民用运输直升机的双涡轴发动机，传动装置以及主、尾桨，配套了一个全新的复合材料机身。S-75的地板，顶部和大多数蒙皮都是更防弹的凯夫拉，而飞机的大多数基本承重结构由石墨或石墨/环氧树脂融合而成。该机器配备了特别设计的抗冲击乘员和乘客座椅以及高强度气动减震器，安装在其不可收放的前三轮起落架上，以满足陆军要求ACAP飞机达到或超过所有现有军用耐撞标准的要求。该机由两名机组人员操作，在其一百立方英尺（2.8立方米）的后舱中最多可搭载六名乘客。运营历史S-75经过陆军50小时的评估，发现超过了原始ACAP规范中设定的重量和成本节约标准。西科斯基通过制造S-75获得了大量关于复合材料机身制造和使用的数据，而西科斯基后来的设计融入了它的许多特性。在已经完成的测试中，发现该机器已超过陆军在原始ACAP规范中设定的重量和成本节约标准。机器的试验一直持续到1985年4月，之后它停止服役并长期存放。用途：实验直升机生产厂家：西科斯基飞机公司首飞：1984年7月主要用户：美国陆军制造数量：2架开发自：西科斯基S-76规格（S-75）一般特征机组：两个容量：最多六名乘客长度：43英尺8英寸（13.31米）旋翼直径：44英尺0英寸（13.41米）高度：13英尺2英寸（4.01米）空重：6,421磅（2,895千克）有用载荷：磅（kg）装载重量：磅（kg）最大起飞重量：8,470磅（3,820千克）动力装置：2台艾里逊250-C30S涡轴发动机，每台650马力（485千瓦）推进器：1套旋翼性能不可超越速度：节（英里/小时，公里/小时）最高速度：160节（184英里/小时，296公里/小时）巡航速度：138节（159英里/小时，256公里/小时）失速速度：节（英里/小时，公里/小时）航程：345.85海里（398英里，640公里）实用升限：13,500英尺（6090米）