Сухой Т-6/Sukhoi T-6歼击轰炸机原型机（本文系鄙人翻译的俄

1 / 4 Сухой Т-6/Sukhoi T-6歼击轰炸机原型机（本文系鄙人翻译的俄文资料，转载请注明来自@yikecat “仙猫藏图”系列，谢谢）1965年8月21日，苏共中央委员会和苏联部长会议发布了关于T-58M飞机的联合决议，确定了工作目标和期限，执行者，和重要的拨款程序。这架飞机保留了航空工业部T-6的企业“公开”名称和空军Su-24的秘密命名，这证实了“合法化”的意图是制造一架原则上全新的飞机，而不是对旧飞机进行改装。逐渐地，已经不再反映该设计本质的T-58M命名被遗忘了。1966年初，T-6飞机的战术技术要求完成批准，并在三月份以新的布局将其全尺寸实体模型提交给了国家委员会。发动机，无线导航设备和武器都没有准备好。交付了Р-27Ф-З00/R-27F-Z00（产品41），而不是标准的АЛ-21Ф/AL-21F（产品85）加力式涡轮喷气发动机。还未安装升力发动机，而Пума“美洲狮”的位置被(机载)监控记录设备组件和当时还没有的无线导航设备实体模型占据。1967年7月2日 弗拉基米尔·伊留申完成了T6-1飞机的首飞。但仅仅在第二次飞行中就发生了一起事故，飞机受到了轻微损坏。1967年秋天，飞机上安装了4台РД36-35/RD36-35升力发动机，第二年安装了标准主发动机АЛ-21Ф-1/AL-21F-1。试飞员的问题明显增加。在启动升力发动机进行的短距起降飞行中，油耗增加，飞机不能检验需要的航程，这是客户确定的主要战术技术要求项目之一。那些年航空界时髦的“最后的潮流”是可变后掠翼（КИГ）。由于悬臂向后（或相反，向前）偏转，可以解决超音速飞机特有的一系列问题。早在С-6/S-6的设计阶段，也研究了配备变后掠翼的改型，该改型获得了И-6/I-6的代号。“库伦”（Кулон）设计局（在1965年，为了保持机密状态，苏霍伊设计局被改名为Кулон“库伦”设计局，后来更名为“库伦”机械制造厂）是在苏联使用这种机翼的先驱，已经在С-22И/S-22I验证机上对其进行了试验。1968年8月7日，通过了涉及在T6-2上安装变后掠翼的决议。直到1974年，第一架配备常规机翼的飞机才被用作飞行实验室。变后掠翼T-6飞机的制造成为苏联飞机结构发展史上的重要阶段。甚至在制造了例如Tu-22M和Tu-160那样的飞机之后，它仍然保持着独一无二，即使仅仅是因为它配置了用于悬挂武器的旋转挂架-苏联的这种解决方案也仅在T-6上使用。在第二架原型机的制造过程中进行了修改，配备了新机翼，并获得了Т6-2И/T6-2I的代号。他于1969年1月17日首飞。1971年，在莫斯科制造的T6-3和4同时进行了试验，T6-7原型机在新西伯利亚试飞，并在1972年-规定批量生产的第一架飞机的工厂序列号为01153001。同年，根据初步试验结果获得了肯定的结论，决定将该机投入批量生产。到那时，T-6已经通过了国家联合试验计划的相当大一部分而没有发生严重的事故，而且任何人也不能预料到，下一阶段的试验将会有多么的戏剧性。从事故数量来看，T-6飞机在苏霍伊设计局历史上创造了惨痛的记录。在试验时总共损失了10架T-6飞机，其中7架是由于发动机故障造成的，其余的是由于结构缺陷造成的。可是，飞机的重要性非常高，无处可退。T-6的国家联合试验（ГСИ）于1974年7月完成。参加试验的有17架原型机和批量生产型飞机（其中包括T6-1，Т6-2И/T6-2I，T6-3，T6-4原型机和13架批量生产型飞机-T6-6，T6-7，T6-9至T6-19）。根据试飞大纲，从1970年1月到1974年7月，总共完成了1800次飞行，发射了15枚X-28/Kh-28反辐射导弹，发射了50枚X-23/Kh-23战术导弹，以及发射了12枚Р-55/R-55空对空自寻的导弹。根据国家联合试验计划，来自设计局，飞行试验研究所和空军国家红旗科学试验研究所的很多试飞员参加了飞行。很遗憾，一些已不在我们中间了。S·拉夫连季耶夫、M·尤罗夫、N·鲁利亚科、V·克列切托夫、P·库兹涅佐夫在试飞期间牺牲（E·索洛维约夫后来在试验Su-27战斗机的原型机时牺牲了）。有时候，为新技术铺平上天之路，因此而不得不付出的代价是非常昂贵的。Su-24也不例外。T-6飞机的国家试验直到1975年才结束。2月4日，苏共中央委员会和苏联部长会议发布了一项专门决议，为空军和海军航空兵装备一种新的攻击机，名称为Su-24（产品编号41）。发展商：苏霍伊设计局国家：苏联首飞：1967年类型：实验轰炸机飞行性能： 改型：Т6-1 翼展：10.41米长度：23.72米高度：6.37米空重：5932千克最大起飞重量：26100千克发动机类型主发动机：2台АЛ-21Ф/AL-21F双函道涡轮喷气发动机辅助发动机：4台РД36-35/RD36-35涡轮喷气发动机主发动机推力：2 x 11200千克力最高速度：2300公里/小时巡航速度：1320公里/小时机组：2人武器：载弹量3000公斤————————————————————苏霍伊T-6原型机俄文资料有十几页，这里仅节选了一页左右。图1至图12，T6-1；图13至图15，Т-6-2И/Т-6-2I；图16，Т-6-6；图17，Т-6-11；图18，Т-6-19。

2 / 4 Сухой Т-6/Sukhoi T-6歼击轰炸机原型机（本文系鄙人翻译的俄文资料，转载请注明来自@yikecat “仙猫藏图”系列，谢谢）1965年8月21日，苏共中央委员会和苏联部长会议发布了关于T-58M飞机的联合决议，确定了工作目标和期限，执行者，和重要的拨款程序。这架飞机保留了航空工业部T-6的企业“公开”名称和空军Su-24的秘密命名，这证实了“合法化”的意图是制造一架原则上全新的飞机，而不是对旧飞机进行改装。逐渐地，已经不再反映该设计本质的T-58M命名被遗忘了。1966年初，T-6飞机的战术技术要求完成批准，并在三月份以新的布局将其全尺寸实体模型提交给了国家委员会。发动机，无线导航设备和武器都没有准备好。交付了Р-27Ф-З00/R-27F-Z00（产品41），而不是标准的АЛ-21Ф/AL-21F（产品85）加力式涡轮喷气发动机。还未安装升力发动机，而Пума“美洲狮”的位置被(机载)监控记录设备组件和当时还没有的无线导航设备实体模型占据。1967年7月2日 弗拉基米尔·伊留申完成了T6-1飞机的首飞。但仅仅在第二次飞行中就发生了一起事故，飞机受到了轻微损坏。1967年秋天，飞机上安装了4台РД36-35/RD36-35升力发动机，第二年安装了标准主发动机АЛ-21Ф-1/AL-21F-1。试飞员的问题明显增加。在启动升力发动机进行的短距起降飞行中，油耗增加，飞机不能检验需要的航程，这是客户确定的主要战术技术要求项目之一。那些年航空界时髦的“最后的潮流”是可变后掠翼（КИГ）。由于悬臂向后（或相反，向前）偏转，可以解决超音速飞机特有的一系列问题。早在С-6/S-6的设计阶段，也研究了配备变后掠翼的改型，该改型获得了И-6/I-6的代号。“库伦”（Кулон）设计局（在1965年，为了保持机密状态，苏霍伊设计局被改名为Кулон“库伦”设计局，后来更名为“库伦”机械制造厂）是在苏联使用这种机翼的先驱，已经在С-22И/S-22I验证机上对其进行了试验。1968年8月7日，通过了涉及在T6-2上安装变后掠翼的决议。直到1974年，第一架配备常规机翼的飞机才被用作飞行实验室。变后掠翼T-6飞机的制造成为苏联飞机结构发展史上的重要阶段。甚至在制造了例如Tu-22M和Tu-160那样的飞机之后，它仍然保持着独一无二，即使仅仅是因为它配置了用于悬挂武器的旋转挂架-苏联的这种解决方案也仅在T-6上使用。在第二架原型机的制造过程中进行了修改，配备了新机翼，并获得了Т6-2И/T6-2I的代号。他于1969年1月17日首飞。1971年，在莫斯科制造的T6-3和4同时进行了试验，T6-7原型机在新西伯利亚试飞，并在1972年-规定批量生产的第一架飞机的工厂序列号为01153001。同年，根据初步试验结果获得了肯定的结论，决定将该机投入批量生产。到那时，T-6已经通过了国家联合试验计划的相当大一部分而没有发生严重的事故，而且任何人也不能预料到，下一阶段的试验将会有多么的戏剧性。从事故数量来看，T-6飞机在苏霍伊设计局历史上创造了惨痛的记录。在试验时总共损失了10架T-6飞机，其中7架是由于发动机故障造成的，其余的是由于结构缺陷造成的。可是，飞机的重要性非常高，无处可退。T-6的国家联合试验（ГСИ）于1974年7月完成。参加试验的有17架原型机和批量生产型飞机（其中包括T6-1，Т6-2И/T6-2I，T6-3，T6-4原型机和13架批量生产型飞机-T6-6，T6-7，T6-9至T6-19）。根据试飞大纲，从1970年1月到1974年7月，总共完成了1800次飞行，发射了15枚X-28/Kh-28反辐射导弹，发射了50枚X-23/Kh-23战术导弹，以及发射了12枚Р-55/R-55空对空自寻的导弹。根据国家联合试验计划，来自设计局，飞行试验研究所和空军国家红旗科学试验研究所的很多试飞员参加了飞行。很遗憾，一些已不在我们中间了。S·拉夫连季耶夫、M·尤罗夫、N·鲁利亚科、V·克列切托夫、P·库兹涅佐夫在试飞期间牺牲（E·索洛维约夫后来在试验Su-27战斗机的原型机时牺牲了）。有时候，为新技术铺平上天之路，因此而不得不付出的代价是非常昂贵的。Su-24也不例外。T-6飞机的国家试验直到1975年才结束。2月4日，苏共中央委员会和苏联部长会议发布了一项专门决议，为空军和海军航空兵装备一种新的攻击机，名称为Su-24（产品编号41）。发展商：苏霍伊设计局国家：苏联首飞：1967年类型：实验轰炸机飞行性能： 改型：Т6-1 翼展：10.41米长度：23.72米高度：6.37米空重：5932千克最大起飞重量：26100千克发动机类型主发动机：2台АЛ-21Ф/AL-21F双函道涡轮喷气发动机辅助发动机：4台РД36-35/RD36-35涡轮喷气发动机主发动机推力：2 x 11200千克力最高速度：2300公里/小时巡航速度：1320公里/小时机组：2人武器：载弹量3000公斤————————————————————苏霍伊T-6原型机俄文资料有十几页，这里仅节选了一页左右。图1至图12，T6-1；图13至图15，Т-6-2И/Т-6-2I；图16，Т-6-6；图17，Т-6-11；图18，Т-6-19。

3 / 4 Сухой Т-6/Sukhoi T-6歼击轰炸机原型机（本文系鄙人翻译的俄文资料，转载请注明来自@yikecat “仙猫藏图”系列，谢谢）1965年8月21日，苏共中央委员会和苏联部长会议发布了关于T-58M飞机的联合决议，确定了工作目标和期限，执行者，和重要的拨款程序。这架飞机保留了航空工业部T-6的企业“公开”名称和空军Su-24的秘密命名，这证实了“合法化”的意图是制造一架原则上全新的飞机，而不是对旧飞机进行改装。逐渐地，已经不再反映该设计本质的T-58M命名被遗忘了。1966年初，T-6飞机的战术技术要求完成批准，并在三月份以新的布局将其全尺寸实体模型提交给了国家委员会。发动机，无线导航设备和武器都没有准备好。交付了Р-27Ф-З00/R-27F-Z00（产品41），而不是标准的АЛ-21Ф/AL-21F（产品85）加力式涡轮喷气发动机。还未安装升力发动机，而Пума“美洲狮”的位置被(机载)监控记录设备组件和当时还没有的无线导航设备实体模型占据。1967年7月2日 弗拉基米尔·伊留申完成了T6-1飞机的首飞。但仅仅在第二次飞行中就发生了一起事故，飞机受到了轻微损坏。1967年秋天，飞机上安装了4台РД36-35/RD36-35升力发动机，第二年安装了标准主发动机АЛ-21Ф-1/AL-21F-1。试飞员的问题明显增加。在启动升力发动机进行的短距起降飞行中，油耗增加，飞机不能检验需要的航程，这是客户确定的主要战术技术要求项目之一。那些年航空界时髦的“最后的潮流”是可变后掠翼（КИГ）。由于悬臂向后（或相反，向前）偏转，可以解决超音速飞机特有的一系列问题。早在С-6/S-6的设计阶段，也研究了配备变后掠翼的改型，该改型获得了И-6/I-6的代号。“库伦”（Кулон）设计局（在1965年，为了保持机密状态，苏霍伊设计局被改名为Кулон“库伦”设计局，后来更名为“库伦”机械制造厂）是在苏联使用这种机翼的先驱，已经在С-22И/S-22I验证机上对其进行了试验。1968年8月7日，通过了涉及在T6-2上安装变后掠翼的决议。直到1974年，第一架配备常规机翼的飞机才被用作飞行实验室。变后掠翼T-6飞机的制造成为苏联飞机结构发展史上的重要阶段。甚至在制造了例如Tu-22M和Tu-160那样的飞机之后，它仍然保持着独一无二，即使仅仅是因为它配置了用于悬挂武器的旋转挂架-苏联的这种解决方案也仅在T-6上使用。在第二架原型机的制造过程中进行了修改，配备了新机翼，并获得了Т6-2И/T6-2I的代号。他于1969年1月17日首飞。1971年，在莫斯科制造的T6-3和4同时进行了试验，T6-7原型机在新西伯利亚试飞，并在1972年-规定批量生产的第一架飞机的工厂序列号为01153001。同年，根据初步试验结果获得了肯定的结论，决定将该机投入批量生产。到那时，T-6已经通过了国家联合试验计划的相当大一部分而没有发生严重的事故，而且任何人也不能预料到，下一阶段的试验将会有多么的戏剧性。从事故数量来看，T-6飞机在苏霍伊设计局历史上创造了惨痛的记录。在试验时总共损失了10架T-6飞机，其中7架是由于发动机故障造成的，其余的是由于结构缺陷造成的。可是，飞机的重要性非常高，无处可退。T-6的国家联合试验（ГСИ）于1974年7月完成。参加试验的有17架原型机和批量生产型飞机（其中包括T6-1，Т6-2И/T6-2I，T6-3，T6-4原型机和13架批量生产型飞机-T6-6，T6-7，T6-9至T6-19）。根据试飞大纲，从1970年1月到1974年7月，总共完成了1800次飞行，发射了15枚X-28/Kh-28反辐射导弹，发射了50枚X-23/Kh-23战术导弹，以及发射了12枚Р-55/R-55空对空自寻的导弹。根据国家联合试验计划，来自设计局，飞行试验研究所和空军国家红旗科学试验研究所的很多试飞员参加了飞行。很遗憾，一些已不在我们中间了。S·拉夫连季耶夫、M·尤罗夫、N·鲁利亚科、V·克列切托夫、P·库兹涅佐夫在试飞期间牺牲（E·索洛维约夫后来在试验Su-27战斗机的原型机时牺牲了）。有时候，为新技术铺平上天之路，因此而不得不付出的代价是非常昂贵的。Su-24也不例外。T-6飞机的国家试验直到1975年才结束。2月4日，苏共中央委员会和苏联部长会议发布了一项专门决议，为空军和海军航空兵装备一种新的攻击机，名称为Su-24（产品编号41）。发展商：苏霍伊设计局国家：苏联首飞：1967年类型：实验轰炸机飞行性能： 改型：Т6-1 翼展：10.41米长度：23.72米高度：6.37米空重：5932千克最大起飞重量：26100千克发动机类型主发动机：2台АЛ-21Ф/AL-21F双函道涡轮喷气发动机辅助发动机：4台РД36-35/RD36-35涡轮喷气发动机主发动机推力：2 x 11200千克力最高速度：2300公里/小时巡航速度：1320公里/小时机组：2人武器：载弹量3000公斤————————————————————苏霍伊T-6原型机俄文资料有十几页，这里仅节选了一页左右。图1至图12，T6-1；图13至图15，Т-6-2И/Т-6-2I；图16，Т-6-6；图17，Т-6-11；图18，Т-6-19。

4 / 4 Сухой Т-6/Sukhoi T-6歼击轰炸机原型机（本文系鄙人翻译的俄文资料，转载请注明来自@yikecat “仙猫藏图”系列，谢谢）1965年8月21日，苏共中央委员会和苏联部长会议发布了关于T-58M飞机的联合决议，确定了工作目标和期限，执行者，和重要的拨款程序。这架飞机保留了航空工业部T-6的企业“公开”名称和空军Su-24的秘密命名，这证实了“合法化”的意图是制造一架原则上全新的飞机，而不是对旧飞机进行改装。逐渐地，已经不再反映该设计本质的T-58M命名被遗忘了。1966年初，T-6飞机的战术技术要求完成批准，并在三月份以新的布局将其全尺寸实体模型提交给了国家委员会。发动机，无线导航设备和武器都没有准备好。交付了Р-27Ф-З00/R-27F-Z00（产品41），而不是标准的АЛ-21Ф/AL-21F（产品85）加力式涡轮喷气发动机。还未安装升力发动机，而Пума“美洲狮”的位置被(机载)监控记录设备组件和当时还没有的无线导航设备实体模型占据。1967年7月2日 弗拉基米尔·伊留申完成了T6-1飞机的首飞。但仅仅在第二次飞行中就发生了一起事故，飞机受到了轻微损坏。1967年秋天，飞机上安装了4台РД36-35/RD36-35升力发动机，第二年安装了标准主发动机АЛ-21Ф-1/AL-21F-1。试飞员的问题明显增加。在启动升力发动机进行的短距起降飞行中，油耗增加，飞机不能检验需要的航程，这是客户确定的主要战术技术要求项目之一。那些年航空界时髦的“最后的潮流”是可变后掠翼（КИГ）。由于悬臂向后（或相反，向前）偏转，可以解决超音速飞机特有的一系列问题。早在С-6/S-6的设计阶段，也研究了配备变后掠翼的改型，该改型获得了И-6/I-6的代号。“库伦”（Кулон）设计局（在1965年，为了保持机密状态，苏霍伊设计局被改名为Кулон“库伦”设计局，后来更名为“库伦”机械制造厂）是在苏联使用这种机翼的先驱，已经在С-22И/S-22I验证机上对其进行了试验。1968年8月7日，通过了涉及在T6-2上安装变后掠翼的决议。直到1974年，第一架配备常规机翼的飞机才被用作飞行实验室。变后掠翼T-6飞机的制造成为苏联飞机结构发展史上的重要阶段。甚至在制造了例如Tu-22M和Tu-160那样的飞机之后，它仍然保持着独一无二，即使仅仅是因为它配置了用于悬挂武器的旋转挂架-苏联的这种解决方案也仅在T-6上使用。在第二架原型机的制造过程中进行了修改，配备了新机翼，并获得了Т6-2И/T6-2I的代号。他于1969年1月17日首飞。1971年，在莫斯科制造的T6-3和4同时进行了试验，T6-7原型机在新西伯利亚试飞，并在1972年-规定批量生产的第一架飞机的工厂序列号为01153001。同年，根据初步试验结果获得了肯定的结论，决定将该机投入批量生产。到那时，T-6已经通过了国家联合试验计划的相当大一部分而没有发生严重的事故，而且任何人也不能预料到，下一阶段的试验将会有多么的戏剧性。从事故数量来看，T-6飞机在苏霍伊设计局历史上创造了惨痛的记录。在试验时总共损失了10架T-6飞机，其中7架是由于发动机故障造成的，其余的是由于结构缺陷造成的。可是，飞机的重要性非常高，无处可退。T-6的国家联合试验（ГСИ）于1974年7月完成。参加试验的有17架原型机和批量生产型飞机（其中包括T6-1，Т6-2И/T6-2I，T6-3，T6-4原型机和13架批量生产型飞机-T6-6，T6-7，T6-9至T6-19）。根据试飞大纲，从1970年1月到1974年7月，总共完成了1800次飞行，发射了15枚X-28/Kh-28反辐射导弹，发射了50枚X-23/Kh-23战术导弹，以及发射了12枚Р-55/R-55空对空自寻的导弹。根据国家联合试验计划，来自设计局，飞行试验研究所和空军国家红旗科学试验研究所的很多试飞员参加了飞行。很遗憾，一些已不在我们中间了。S·拉夫连季耶夫、M·尤罗夫、N·鲁利亚科、V·克列切托夫、P·库兹涅佐夫在试飞期间牺牲（E·索洛维约夫后来在试验Su-27战斗机的原型机时牺牲了）。有时候，为新技术铺平上天之路，因此而不得不付出的代价是非常昂贵的。Su-24也不例外。T-6飞机的国家试验直到1975年才结束。2月4日，苏共中央委员会和苏联部长会议发布了一项专门决议，为空军和海军航空兵装备一种新的攻击机，名称为Su-24（产品编号41）。发展商：苏霍伊设计局国家：苏联首飞：1967年类型：实验轰炸机飞行性能： 改型：Т6-1 翼展：10.41米长度：23.72米高度：6.37米空重：5932千克最大起飞重量：26100千克发动机类型主发动机：2台АЛ-21Ф/AL-21F双函道涡轮喷气发动机辅助发动机：4台РД36-35/RD36-35涡轮喷气发动机主发动机推力：2 x 11200千克力最高速度：2300公里/小时巡航速度：1320公里/小时机组：2人武器：载弹量3000公斤————————————————————苏霍伊T-6原型机俄文资料有十几页，这里仅节选了一页左右。图1至图12，T6-1；图13至图15，Т-6-2И/Т-6-2I；图16，Т-6-6；图17，Т-6-11；图18，Т-6-19。