能跑拉力能玩冰雪!奥迪quattro的前世今生

本文介绍的车型

哈喽大家好,我是栗子。

最近冰雪运动特别火,冬奥会都开到家门口了。看着所有冰雪爱好者们都行动起来了,我也有点心痒。所以呢,我飞去了牙克石,来一场属于驾驶爱好者的冰雪体验。这次的主角是一只壁虎,它有着42年的历史,寓意着奥迪quattro四驱系统。

起初,奥迪quattro的功成名就离不开拉力赛。1980年,奥迪quattro车型问世,搭载着quattro四驱系统,奥迪正式为消费者带来了更安全可靠的驱动形式。次年,奥迪带着基于奥迪quattro民用车改造的赛车加入了WRC世界拉力锦标赛,且用了一台车的生命周期,让自己声名显赫。

1981年,新人入局;1982年,奥迪赢得WRC制造商总冠军;1983年,WRC车手总冠军;1984年,WRC制造商和车手双料冠军。1985年,奥迪推出了升级版赛车奥迪Sport quattro S1加入Group B无限改装组别,0-100km/h加速时间仅需2.3秒,Group B也成了那个年代车厂们展示机械怪物的斗兽场。

随后,奥迪乘胜追击推出奥迪Sport quattro S1 Pikes Peak赛车,连续3年拿下派克峰国际爬山赛冠军,为7年拉力生涯画上圆满句号!

quattro的成名,除了拉力赛,还有冰雪。1986年,奥迪100 CS四驱版,成功挑战坡度为37.5°的芬兰开普拉滑雪跳台,再次向世人展示了在雪地中四驱系统的强大。

42年来,quattro四驱系统从最初的50:50恒定输出比例一直变革,诞生了多种版本,以适配不同平台和变速箱的车型,而其中有一个最核心的灵魂,就是机械式quattro全时四驱系统。1980年,quattro系统帮奥迪在赛场上横扫一切的同时,也让普通买家享受到更快、更安全的驾驶感受。

到了2005年,quattro首次实现了默认40:60的动力配比,并且可以前后做自适应分配,让奥迪的性能车不再是单纯的直线加速工具,B7 RS4(配置|询价)就此问世。后来,quattro系统进一步升级以换来更好的弯道动态,伴随C7 RS6的问世,带动态矢量扭矩分配的自锁式中央差速器正式登场,使得左右轮的比例也可以得到自由分配。

这次陪我来到冰雪赛道,除了装备了机械式quattro的新款Q7(配置|询价),还有一位著名的拉力车手——2018/2019中国汽车拉力锦标赛年度车手冠军范高翔。

我们为这台Q7赋予了经典的奥迪Sport quattro S1赛车同款涂装,并且定制了拉力风格的白色轮毂和雪地胎,所以我们也需要一位顶尖的车手来解锁它的乐趣。

四驱车在冰雪赛道最大的乐趣,就是更高的极速和更夸张的弯中动态。quattro系统默认40:60动力输出,极限工况下可实现15:85的前后配比,呈现偏后驱的状态。所以当我们以一个极其夸张的姿态进弯时,只要大胆地给油和给方向,车辆就可以保持漂移路线,顺滑出弯,这种感觉非常离谱,但容易上瘾,这就是四驱的冰雪乐趣。

对于范高翔来说,这种感觉非常熟悉,拉力赛车也是四驱。而不同的是,拉力赛的容错率很低,在极高的车速下,一个小失误可能带来无法回转的结果。就像电影《飞驰人生》中说的——拉力,是驾驶的艺术,要在全世界最艰难的赛段驾驶自己的赛车全速前进。拉力赛都是自己在跑,前后没有对手,没有对比,只有不断的促使自己更快,才有可能赢得比赛。

quattro系统是最早期出现的四驱系统之一,当然也是最负盛名的,40多年来,一直在寻求技术上的突破。这种状态,就像是拉力车手眼中的拉力赛车,突破自我,勇于挑战,这就是他们与生俱来的使命吧。

如果你有一台四驱车,

你愿意开着它去玩冰雪吗?

相关车型

网友点评

    二手车

      查看更多二手车
      还有3个信息需要填写哦~
      底价将以短信的形式发送到您的手机
      个人信息不会泄露给第三方
      获取底价

      热门评论

      微博
      微信
      朋友圈
      关闭
      文章
      相关推荐
      取消
      取消

      海报生成中

      请稍后

      ...

      长按上图保存