重庆米字型高铁网建设终于按下了“快车键”。
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渝湘高铁重庆至黔江段动工
11月22日，渝湘高铁重庆至黔江段正式开工，这也是重庆交通建设三年行动计划首个高铁开建项目。从10月23日项目可行性研究报告取得国家发改委批复到正式开工，刚好用了30天时间。，业内人士指出，“这不仅兑现了此前官方‘近期开工’的说法，更凸显出重庆加快补齐高铁短板的坚定决心。”
据悉，渝湘高铁重庆至黔江段，是渝厦（门）高铁通道的组成部分。该项目起于重庆站止于黔江区，全长265公里，设重庆、重庆东、巴南惠民、南川北、水江北、武隆南、彭水南、黔江8个车站，设计速度350公里/小时，项目总投资535亿元，预计2024年全线建成通车。待项目建成后，重庆主城到黔江的时间缩短至50分钟。
从地区形势和接入线路来看，渝湘高铁重庆至黔江段既可以与在建的黔张常、常益长铁路相衔接，还可以与规划中的的黔江经秀山至吉首高铁衔接张吉怀高铁，形成重庆到长沙的高（快）速客运双通道，从而加强成渝城市群与长株潭城市群之间的联系。
“渝东南通往长沙惟一一条普速铁路—渝怀铁路，至今承担着川渝货物运往湖南、江西、福建等地一半以上的运输量，运量早已饱和。”市交通局相关人士称，随着高（快）速客运双通道的形成，也将大大释放渝怀铁路货运能力。
同日，作为渝湘高铁重要站点的重庆东站也正式开工。重庆东站位于茶园新区，是重庆四大枢纽站之一，将承接厦渝、成渝、京昆、包海、沿江等国家高铁主通道及中短途动车，东环线普速列车的始发终到作业。主要引入线路：渝湘高铁、重庆至万州高铁、渝万城际和渝利铁路至重庆东站联络线、渝昆高铁九龙坡至重庆东站联络线、枢纽东环线等线路。重庆东站不仅有利于完善重庆铁路枢纽站布局，对于提升茶园新区的城市价值也将起到重要作用。
为了方便旅客进出重庆东站，我市规划了4条轨道线引入，并配套建设“五纵五横”城市道路，将铁路、轨道、公交等多种交通方式融为一体，形成一个疏解能力非常强大的大型铁路综合交通枢纽。
值得一提的还有，通过在建的铁路枢纽东环线、即将建设的过长江隧道枢纽联络线等，把重庆东站与重庆站、重庆北站、重庆西站、江北机场进行无缝连接，形成一个交通枢纽集群，为旅客提供高效快捷换乘和通勤服务的城市公共交通。
其中，连接重庆站与重庆东站的重庆长江隧道，被誉为全线最大的难点。该隧道全长约11870米，建成后不仅将成为国内最长的铁路水下隧道，同时也将填补重庆交通过江隧道的空白。市交通局相关负责人称，从设计来看，因江底江岸高差悬殊，水流环境复杂，渝湘高铁重庆长江隧道建设将创造多项记录。
除此之外，渝湘高铁还有哪些热点值得关注？
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高铁开进城中心大势所趋
我们注意到，强化位于渝中区菜园坝的重庆站枢纽地位，是渝湘高铁的一大看点。据了解，重庆站是国家高铁网“八纵八横”之厦渝通道、沿江通道的交汇点，对主城中心区客流集散，城市功能对外辐射具有重要作用。
根据规划，重庆站将以承担厦渝、沿江、成渝通道动车作业为主，主要办理成都、长沙、武汉方向短途动车始发终到作业，以及成都方向—武汉、长沙方向动车，重庆主城南北向公交化列车始发终到和通过作业。
据悉，为了满足发展需求，重庆站将进行升级改造，打造重庆站铁路综合交通枢纽，形成临江靠山一体便捷、站城融合的城市综合体。目前，相关规划方案正面向全球征集。除此之外，我市还将对成渝铁路进行改造，并分别建设重庆站至重庆北站、重庆东站的枢纽联络线等。
事实上，重庆站枢纽地位的提升，早在10月14日公布的《重庆铁路枢纽规划》就已经体现出来。在这份规划里，重庆站由此前定位的辅站升级为四大主要客运站之一。这背后折射出来一个重要趋势是，中国越来越重视将高铁枢纽站布局到城市中心。有媒体曾指出，部分高铁站远离城市中心，不光造成公众的出行不便，还浪费了车站周边商业圈这一天然便利。
今年5月7日，国家发改委等部委联合发布文件对此现象进行纠错：要求新建高铁车站选址要尽可能在中心城区或靠近城市建成区，确保民众乘坐高铁出行便利。无独有偶，就在重庆积极引导“高铁进城”的同时，本月刚刚获批的广州综合交通枢纽总体规划也明确提出，将广州站和广州东站共同打造成中心火车站，使广深港、京广等高铁能开进市中心。
其实，目前北京、上海、深圳、重庆等城市，在“高铁进城”方面已经有了不少尝试。比如北京西站、上海虹桥火车站、深圳福田站，以及重庆沙坪坝站等。其中，尤为值得一提的是，位于深圳CBD的福田站，是亚洲目前最大的地下高铁站，也是世界第二大地下火车站，仅次于美国纽约的中央火车站。
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渝湘高铁是否应该有“黔江弯”？
自去年渝湘高铁走向公布以后，就有不少网友热议是否应该再现“黔江弯”。有网友坚持认为，渝湘高铁作为重庆东南向极其重要的高速干线铁路，在通过黔江时仍然设计和渝怀铁路一样呈现接近90度的大弯，这势必大幅提高高铁的通行时间和运行成本。况且黔江往湖南方向已经有一条在建的黔张常快铁，届时，只需要从黔江站引出一条联络线连接渝湘高铁，即可实现黔江城区与重庆主城区快速直达。
在这些网友看来，渝湘高铁自重庆东站引出后，在南川应该取直线到贵州铜仁，这样不仅能大幅缩短重庆与长沙的通行时间，还能与规划中的广（州）永（清）怀（化）高铁，组成重庆到广州最便捷的高铁通道，以此巩固重庆在西北—珠三角铁路大通道的枢纽地位。
然而，如果渝湘高铁真的如期望那样走直线的话，显然是不利于渝东南地区的整体经济发展，因为被忽略不止有黔江，还包括南川、武隆、彭水、酉阳、秀山等区县。如果以减少运行时间来换取不过境渝东南，那么这条的高铁意义和价值其实也已经大打折扣。
渝湘高铁对于渝东南及武陵山区有多重要？翻开地图，我们就知道，高铁沿线分布有南川金佛山、武隆喀斯特自然遗产、酉阳桃花源、黔江小南海、彭水阿依河等多个著名景点，然而受交通条件等方面的制约，这片区的旅游资源并没有得到有效开发。
“渝湘高铁重庆至黔江段，将主城区与南川区、武隆区、彭水县、黔江区等地连接起来。通车后，将极大带动沿线旅游业发展，加快推进武陵山区‘大旅游经济’发展，对促进沿线贫困群众持续增收致富具有重要意义。”业内专家表示。
还需要强调的是，近日出台的《重庆市城市提升行动计划》还提出，构筑重庆大都市区网络城市群、三峡库区网络城镇群和武陵山区网络城镇群，共同形成重庆市网络城市群总体格局。显而易见，渝湘高铁路线如此选择，还有利于加快以黔江为中心的武陵山区城镇群形成。
正因如此，市交通局相关负责人才会表示，沿线车站的选择较为困难，既要对照高速铁路标准来建设，又要照顾沿线经济发展，车站位置尽量靠近城区，这一切在该项目中都得到了体现。
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重庆—永州—广州高铁可期?
现在从重庆坐动车到广州，只有一个选择即，渝贵铁路＋贵广高铁。即便是规划中的渝贵高铁通车后，大致路线也相差无几。不过，未来或许会有多一种选择，这就是上文提到的，渝湘高铁在接入在建的张（家界）吉（首）怀（化）、怀（化）邵（阳）衡（阳）高铁后，再在永州接入规划中的广（州）清（远）永高铁，形成重庆—永州—广州的高铁大通道。与渝贵广铁路相比，渝永广高铁距离更短，并且全线设计时速350公里（贵广高铁设计时速250公里），是未来重庆到粤港澳大湾区最便捷的一条高铁通道。
有人可能会说，既然如此，在上月公布的重庆铁路枢纽规划中，没有提及这条民间早已闹得沸沸扬扬的渝永广高铁？这个不难理解，因为这条高铁的主导方其实是广东和湖南方面。重庆虽然是获利方，不过由于广清永高铁并没有纳入国家中长期规划，因此在粤湘两地没有达成共识之前，公开表态显然有点不合时宜。
那么，广清永高铁目前进展如何呢？
本月9日，获批的《广州综合交通枢纽总体规划（2018-2035年）》，确定了广州铁路的十大对外通道，其中就包括经广清永高铁的广州—永州—重庆通道。按照广州媒体的说法，这条通道建成后，将极大地促进成渝城市群、湖南西部与粤港澳大湾区之间联系，巩固并提高广州作为华南地区门户的地位。
此外，在今年6月举行的广东省委十二届四次全会还专门提到，谋划建设广州（经清远）至重庆高铁项目。这意味广清永高铁已经上升到广东省层面。据南方网报道，目前广清永高铁已纳入《粤港澳大湾区城市群发展规划》，并已列入粤港澳大湾区综合交通互联互通规划研究范围。不仅如此，本月20日，广东和湖南方面还特意邀请了重庆黔江区参加了粤湘渝城市联席会，为广清永高铁造势。
笔者认为，对于渝永广高铁来说，至少有三大利好。其一、粤港澳大湾区的红利；其二、重大基础设施继续向中西部倾斜的政策利好；其三、湖南、广东、重庆已初步达成共识，并准备向全国人大提交加快该项目规划建设的建议。据此，我们不难判断，渝永广高铁未来可期。
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发布于：广东
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