很久没有发贴 潜水好久了 最近耐不住开始折腾 车不改浑身不舒服啊 外观的话包围不准备动 就暂时贴了个膜换套轮毂 目前就针对性能上小改一下 选择的都是性价比较高的品牌 关键就是要好用 先报一下折腾的清单
INJEN 进气套件
BMS 机油透气壶
JB4 外挂
巨石200目当派
MP尾段
D2运动版绞牙避震
Breyton GTS FF 19寸 前ET 30 8.5后ET 35 9.5
Re11 前225 40 19 后255 35 19
隔热罩用料不及碳纤维 但是一份价格一分货 这个价位已经不错了
先说说进气吧 不改进气总是觉得好像缺了点什么。。。效果么最明显就是车子动态反应提升 特别是切换到运动模式 中高转速区域油门响应更积极 推背感立即呈现 这点对于涡轮车来说很重要 后段出力饱满 后劲不小 套件的外观方面 虽然隔热罩没有选用时下流行的碳纤维 但是从视觉上来说效果依然高大上 还有进气泄压阀的声音变得更明显 真是一举多得 提升性能 美化引擎室 更明显的泄压声。。。性价比很高 至于缺点么肯定有 低速扭力是有稍许衰退 还在可以接受的范围 毕竟本来就是2.0的机器而已 其实最终还是要看驾驶方式 没有肉车 只有肉人
做工比较精美 不太像美国人的风格
官方提供的安装位置不太好 支架固定的螺丝孔不太适合吃力 我改良了一下
DIY 安装 没什么空拍太多照片。。。
接着是机油透气壶 貌似没什么人装 可能大家还是不太了解它的作用 实际上它是不会提高动力也不会直接影响油耗 但在一定程度上可以省下一笔费用 它可以抑制节气门的积碳以及缓解节气门背面积碳的程度这一部分的积碳大多来自曲轴通风箱的机油蒸汽 机油蒸汽通过透气壶冷凝后液体乘积在壶里 而气体回到发动机内继续参与燃烧 环保的同时尽可能减少积碳 而且价格也不贵 何乐而不为呢？
这个做工 。。。没得比
这下通畅多了
原厂三元堵得慌 貌似缺了一块。。。什么情况
目前几乎所有的缸内直喷电控系统中第一颗氧传感器基本上都用宽域的“空燃比传感器” 闭环燃油修正更精确 反应更迅速
博士的氧传感器灰色的应该讯号线
低调的奢华。。。
头段一直是很多车友关心的话题 选择品牌不少 有直通和高流量触媒两种结构 改了之后会不会亮灯是要点 在这里先给大家说一说三元催化器和氧传感器的一些知识 希望对大家有帮助（技术控可以看看一起探讨 不感兴趣的可以直接跳过） 三元是指一氧化碳 碳氢化合物和氮氧化合物三元催化器的存在主要是为了转换以上三种有害气体把它们变成二氧化碳 水和氮气 但是转换是有条件的 第一 转换的废气的空燃比一定要控制在14.7左右 第二 催化器必须达到400度以上才能被激活 两点中任意一点不满足催化器就无法工作 所以这个时候就需要氧传感器了 一般的燃油喷射系统有两颗 一颗在催化器前而一颗在后 第一颗的形式无论是1V的窄带还是5V的宽带 他们的功能就是负责检测废气的氧含量 不断检测废气中的氧含量然后转换成直流电讯号传递给ECU从而达成所谓的CLOSE LOOP（也就是闭环 逆修正 是很多ECU TUNER最头痛的东西 ）只要控制在14.7 才能发挥催化器的作用 一般的氧传感器都有加热电路 一方面自己可以尽快进入工作状态 而且还可以为ECU提供排气温度参考值 关键来了 催化器后的O2干什么用呢？其实有第一颗O2就够了 可以达成闭环 其实第二颗的存在是为了检测催化器的状态 催化器状态越是好 它的储氧能力越是好 打个比方14.7废气进过催化器后可能就变成13.7左右 变浓是因为一部分氧分子被催化器吸收 同时催化器也变成一个“滤波器” 所以正常的后氧电压波形在燃油系统闭环负载内一般在0.7V左右不超过0.8V 而不是和一氧的波形那样“大起大落”（一氧如果是1V窄带 闭环范围内就是0.1V~0.9V不断变化 变化频率取决于负载点 而5V的宽带02 闭环范围内一般在2.5V左右） 一旦后氧电压超过厂方预设的阈值 ECU会认为后氧故障或催化器老化 就会亮故障灯 如果改了当派 就要保证后氧的电压波形和反应时间不能较大幅度改变 不然故障灯就会亮 那改了带高流量触媒的当派为什么还会亮灯？因为高流量触媒的储氧能力是不可能与原厂触媒媲美 所以即使是带触媒的改装当派 后氧安装口一定会被“处理” 至于怎么样处理那就是厂家的KNOWHOW了 一颗优质触媒 后氧又处理得当 那这个当派就不会很便宜 所以一份价格一分货呗 我就果断选择巨石了 一流的做工 优质的200目触媒 热车后几乎没有异味 后氧波形正常 还没有亮故障灯 相对而言价格也颇为合理 装上车后效果很好 全区域转速范围均有提升 中高转效果更明显 所以想要动力有比较明显的变化 外挂和当派是首选 还是得顺带提一下 328改当派效果优于320是因为 328会达到更高的增压值 意味着会产生更大的排压 而320不会 所以320的话就改直通当派效果会较好
（各位看官不好意思啊 尾段全程DIY安装 搞好大半夜了没拍照。。。）
其实328选择中尾段我认为是最省心的事 首先 76mm的中段没什么必要改 尾段要求忠于原厂带阀门的话 最匹配莫过于M PERFROMANCE的尾段了 要知道 很多厂家在设计研发制造排气管的时候都是在发动机测试台上进行的 这些测试直接决定了一套排气的工作效率 是很多后市场工厂无法做到的 所以能留用原厂阀门的目前就只有MP 或是留用335的天蝎(想想为什么天蝎等等的一线品牌会留用原厂排气阀门而不做自己的阀门呢) MP的尾段可能除了外观很低调外都很不错了
（各位看官又不好意思啦 和尾段一样 避震也是全程DIY安装 包括协助调试四轮定位 搞好又是大半夜了没拍照。。。）
看论坛里有很多人选择B12套装 是一个不错的方案 本来也纠结过 因为经常听到大家讨论那个脆弱的原厂塔顶 也许它本来就不适合搭配改装避震器吧 几乎大部分欧系避震都不配有强化塔顶 所以后来果断回归D2运动版 （之前的车用过D2两年无任何问题 感觉还是很可靠的）36段阻尼可调 关键是前避震附带强化的波子塔顶 这样就不用担心塔顶的强度问题 而且前轮的外倾角也可以随意调整 最大可以调到接近-4度 改了避震底盘低了就不得不做四轮定位 原厂保养手册推荐的数据我试过很不理想 之后我自己摸索了一套定位数据 前轮外倾2°前束5′后轮外倾2.2°前束9′即可跑街也可以落场 大家可以参考一下 这样的数据难免有一些吃胎 对直线加速也会有一些影响 但我更看重弯道的表现 毕竟这才是宝马的精髓所在 轮胎的话用惯RE11了 前225 40 19 后255 35 19的数据几乎与原厂完美匹配 轮毂也没什么好说的 就是一眼看中 而且品牌可靠 现在国产的锻造轮毂犹如雨后春笋般一下子冒了出来 但是轮毂断裂之类的新闻也屡见不鲜 更甚者是一些采用镁合金的高端型号 说这些没其他意思 我只是不想为了偷轻而承担风险支持国货 我会的
包裹不小 速度很快 运费不少 效果很好
JB4都改用小的外壳了
钥匙圈一个
不用的插头做好防尘保护
14款的好处之一。。。
插头已经插好了 线已经接好
几乎看不出来
最后就得说说“外挂“了之前就关注过BMS13款三系的WASTEGATE（排气泄压阀 简称WG）都是气动拉包式 14款开始装备成electronic wastegate(电子排气泄压阀 简称EWG) 涡轮压力控制的方式改变了 那对于一些不同品牌的外挂来说 控制机制也有变化 年初的时候很多人都对BMS持观望态度 我就抱着试一试的心态买了一台玩玩 年初就装上了车 升级了固件6版本 装到现在也试了大半年了这才可以发一些使用感受 JB4对动力的提升还是很明显的 但还是存在一些问题的 主要是含住4/3油门保持一会儿然后突然地板油时偶尔会有爆震 我认为关键还是外挂对ECU的“欺骗”方式 搭接的两条线（CAN HIGH CAN LOW）只限于读取原厂的串接讯号而已（转速 节气门开度 点火角度 原厂增压值等等 ） 真正修改的只是通过一个节气门后的MAP SENSOR和涡轮管上的BOOST SENSOR （RACECHIP和TMC对BOOST SENSOR是不作调整的 所以从OBD可以读到正确的增压值 而装了JB4后OBD读出的是接近原厂的增压值） 这些外挂提高增压值的方式就是OFFSET原厂MAP SENSOR的电压然后“欺骗”原厂ECU 这么做是可以提高增压值 但增压值上升后的燃油供给和点火角度等等数值的调整都是被动的 调整的多寡都是即时被原厂ECU根据第一颗空燃比传感器计算得出的 也就是说当增压值起来后要在几百毫秒内马上对喷油嘴进行一定幅度脉宽的增益补偿才能达到预设空燃比 ECU计算再快有时候也不敌增压值来得快 空燃比骤然的变化应该就是爆震的主要原因 现在最新的EWG固件和线把都出来了 希望可以解决爆震的问题 但话说回来可以“自定义”自己想要的数据 在这方面必须要给BMS一个赞 也希望BMS今后会不间断推出更新更好用的固件版本 如果口味太重的话就得等直刷咯
其实320的极限未到上了JB4后竟然在用14左右的AFR去跑1.1BAR（328 12。5左右AFR跑1.4BAR也有一点点勉强）碍于博士的电控系统把CLOSE LOOP做到了所有负载 只要热了车 燃油供给量就被ECU严格控制 再加上高压油泵的燃油压力上限阈值 320的动力被锁住了 我相信一旦直刷出现 以上问题可以全部解决 其实现在的汽车厂家都很精明 故意搞一点BUG出来让后市场那些外挂可以整整 但又不给整过头了 。。。呵呵
原厂运动版前杠也不错啊
避震前一指半后一指
前面轮毂ET30再加了10mm的垫片 总算是基本和翼子板齐平了
后轮毂ET35 外倾2.2度
哎呦嘛写了不少了 有错漏的请各位指出 欢迎大家继续讨论 版主啊顺便给个精华吧 感谢。。。
