F3X 底盘的宝马3系已经来到我们身边整整2年了，这2年里各大改装避震厂家都已经完善了自己的产品，
现在可选的避震器还是非常的多的，很多车友面对这琳琅满目的避震产品，选择的时候有几百种顾虑，有的道听途说，
有的像谣言一样的传来传去。这帖子的目的就是把我在F3X上使用过的避震做一个新的进阶总结，
帖子的内容会有别于最早那个避震贴。因为会比较偏向对底盘要求较高的车友。
哦对了，在这里有个提醒，很多车友是一直关注我的帖子，不过经常会翻到1年2年前的，随着F3X改装的发展，很多产品慢慢出来，13 14 15款的车使用情况也不一样，所以不能完全套用，看帖子的时候请看一下日期，如果有不懂可以微信问我。
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ARQRAY篇
有很多车友担心B12爆塔顶的问题，也考虑到其他品牌的避震器价格昂贵，动不动就是5位数字。
用其他避震的弹簧搭配原厂避震筒呢，又会产生漏油的问题，所以降低车身变成了一个很头疼的选项。
最近有不少车友装了ARQRAY的短簧，效果不错，这个ARQRAY是没有生产避震同的 ，所以他们这个弹簧就是根据F3X的原厂避震进行设计的，所以不会有什么异常漏油等问题，价格也比较实用，合理的降低了车身。
缺点么就是不会有连筒子一起换那么强的阻尼，就是短簧其实还是比较舒适的，偏向软的调教
所以如果不为操控 只为降低车身的话 ARQRAY 是不错的选择
降低后车身高度为1.5指左右。
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KW 篇
KW 旗下的避震运动型上我个人觉得要高过贝思登，KW也是目前我觉得在底盘上最为灵活的避震品牌。缺点么就是复杂的东西容易坏，价格也挺贵的。不过我这种人一定是喜欢这种品牌的，所以我这次最后也是选择了KW旗下的一款避震。
大家耳熟能详的其实都是KW V3 其实KW有很多避震的，可以应对各种不同的需要
有V1 V2 V3 SC CS等等等 很多种，功能什么的都不一样。
其实V1和V2是比较中间的产物，区别就是一个可以调节阻尼一个不可以，但是高低都可以调节，算是一个比较不错的选择。
我们常见的和一直在使用的是V3，很多车友觉得V3难调，太麻烦，怕自己当地改装店水平不行调不好浪费了一套好的避震。
大部分人觉得V3难调的很大一个原因就是他多出了一个阻尼调教，有回弹阻尼和压缩阻尼2个调节，很多人就被这个搞晕了，调来调去，拧上面拧下面拧的手上皮都破了都没拧到合适自己的位置，哈哈哈。
其实不难调，主要是理解上的问题，我只跟你说2个概念，上面调的是避震的压缩阻尼，我们就直接管他叫上面，这个直接影响避震器的侧向支撑，一般上来先调个中等，然后再根据自己需要来进行加减，但是记住所有绞牙避震调节都要先把阻尼跳到最大再往回去拧，这是常识，一定要注意。
然后我们说下面，下面是回弹阻尼，其实这个东西你可以这样理解，路面越平，这个调越高，路面如果起伏不平，这个就调低，这个阻尼的最大用处个人感觉就是让轮胎更加的抓地，不至于让车那么跳。让避震有更快的动作让轮胎更服地
V3算是比较适合走街的一款避震，在直线已经变道过程中表现的不错，回弹阻尼比较细腻。属于我比较推荐的街道避震
哦对了有一点一定要注意，就是V3 F3X用一定要是F簧 很多商家用1系的V3充数 导致3系车友后桥负数 根本撑不起来
KW旗下还有一个另类，那就是非常极端操控爱好者的KW CS（ClubSport）
CS非常的极端，外挂气瓶，可调节前轮倾角的塔顶，不拆轮前提下可以调节所有阻尼。
CS价格昂贵，2万+的售价让大部分人望而却步，但是是一款真正让F3X底盘直接可以对抗保时捷等一线跑车的底盘调教。
配合防倾杆，HARDRACE拉杆 摆臂 可以完美的调教出赛车化的底盘，可以胜任任何赛道以及山路。
这套避震的反应非常快，当侧向受压后外挂气瓶会立马对车身做出修真，个人觉得真正牛逼的是带可调倾角的塔顶，下面有一张我的四轮定位图，这套数据几乎可以把任何变道弧线和弯道走的各种顺，让你觉得完全变了一台车。。
这个定位数据只做参考 因为后轮倾角非常大 日常行驶比较吃胎 比较偏向山路以及赛道
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ohlins
OHLINS 怎么说呢，的确是非常好的避震，价格也非常贵，ohlins的特点就是他是真正的绞牙避震，就是调节高度和弹簧是分开的，就是说调节高低不会和软硬挂钩，ohlins的特点是对道路颠簸过滤非常的强，滤震反应非常快，
是街道避震中的上上品，驾驶品势很高，缺点么就不如KW的CS这么极端，不能调节倾角，运动性能上略输CS
但是在舒适性 车身降低 上是一等一的商品，价格比较昂贵 基本都在2万+ 今年3月会排产F3X 5月基本可以到大家手中。
还有一些新品 和比较非主流的避震们 我没用过，我的帖子还是这个基础，就是只分享我用过东西的心得
国际惯例 最后几张媳妇
