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以“德”服人?出其不“意”!

百年灯厂

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摘要:百年品牌阿尔法·罗密欧对飙德系双雄降临珠海赛道
以“德”服人?出其不“意”!

一直以来,德系车在国内都是“品质”和“运动”的代名词,也在相当长的一段时间里占据着国人购车的主流趋势。但从今年起百年品牌阿尔法·罗密欧为中国车市带来了一股来自意大利的运动风潮,接连在国内推出的全新进口Giulia豪华运动轿车,全新进口Stelvio豪华运动SUV两款主打运动的车型直指德系对手。今天就让我们把Giulia、宝马3系以及Stelvio、奔驰GLC一起开上赛道来做一番比较。

以“德”服人?出其不“意”!

Giulia 2.0T 280HP 豪华版 vs. 328Li

外观对比

以“德”服人?出其不“意”!

意大利是全世界最擅长打造超跑的国度,显然阿尔法·罗密欧也继承了这样的基因。对于喜欢驾驶的人来说,Giulia低矮的车身以及比同级别车型更宽的车体营造出的动势,让你看上一眼就有驾驭它的冲动。

如果说,Giulia是一件古典艺术品的话,那么328Li则属于那种非常符合大众审美的现代工艺品;而且,对于3系我们可谓是太熟悉了,熟悉到以至于很多时候我们已经感受不到它的美了~

驾驶感受

以“德”服人?出其不“意”!

当油门全力踩下的那一刻,Giulia所搭载2.0T发动机便表现出了狂野的那一面,高功率280匹马力的版本确实能带来比宝马328Li更强的加速性能,Giulia的声浪似乎有着一种令人着迷的魔力,从低转到高转发动机的声线都非常浑厚。开这车出街,迷人的排气声浪肯定能够赚足回头率。而至于涡轮迟滞这个问题,Giulia的表现也是令人印象深刻。它的涡轮迟滞非常短暂,而8AT变速箱和发动机的配合也可谓天衣无缝。

以“德”服人?出其不“意”!

Giulia的变速箱分为自然模式和动态模式;自然模式下变速箱的表现颇为温顺,那种加速时流畅而又线性的动力输出丝毫不输那些大马力自然吸气车型。而在动态模式下,换挡动作就变得很暴烈了,尤其是急加速过程中,换挡瞬间的转速差带来的"推背感"让人大呼过瘾。

以“德”服人?出其不“意”!

在连续的弯道测试和绕桩测试中,Giulia时刻都在证明自己是一辆为驾驶者而生的车。50:50的前后重量配比、前双叉臂悬架和 Alfa™link悬架系统的支持,都为Giulia增色不少。

正是有了这些独门秘籍的加持, Giulia在赛道上的动态操控显得更加轻盈,在高速过弯时,指向也更为精准,悬架对于路面的起伏也处理得非常得体,过弯时较硬的弹簧和回弹动作很快的减震器使车身没什么多余的晃动,在急加速和紧急制动时悬架也能抑制车身俯仰,使动态性能和舒适性可以兼得。

以“德”服人?出其不“意”!

宝马328Li的2.0T涡轮增压发动机是宝马家族最新的B系列发动机,而与之相配的这台8AT变速箱则是我们的老熟人了。只不过受限于发动机和扭矩的关系,328Li在此次测试中加速略慢。而在全油门加速时B48发动机在高转时那种歇斯底里的嘶吼还是让人觉得非常不舒服。

操控是3系的主要卖点,而国产加长之后的328Li似乎在舒适性上做了一些妥协。虽说328Li行驶质感一如我们所知,在弯道中对于方向盘动作的响应很迅速;但是在高速过弯时,328Li的车身反应略显迟钝,这点有些令人失望。

如果你喜欢驾车走在街上被人瞩目的那种感觉,Giulia绝对是你的最佳选择;迷人的外观,高亢的排期声浪外加强悍的性能,无论走到哪里都能成为焦点。如果你走的是沉稳大气的style那么选择宝马3系也不会错,含蓄、内敛但又不失激情,也许这就是3系最吸引人的地方吧。

Stelvio 2.0T 280HP 豪华版 vs. GLC 260

外观

以“德”服人?出其不“意”!

作为阿尔法•罗密欧旗下的首款SUV车型,Stelvio依然继承了很多意大利式的设计,圆润的曲线没有一点棱角,独特家族化外形,让其在优雅之中透露出一丝硬朗。全景天窗、最大1600L的后备箱容积以及8段可调的电动尾门也让Stelvio的实用性提高了不少。

而GLC260外观的设计更像是C级车的SUV版,熟悉的线条中迅速变化出了堪称惊艳的笔触。在保持时尚的同时,也显得比较协调、大方,令人赏心悦目。GLC同样配备了全景天窗,最大1600L的后备箱容积,在实用性方面,两车不分伯仲。

驾驶感受

以“德”服人?出其不“意”!

当Stelvio驶入赛道,你能感受到Stelvio和Giulia在某些方面很像,底盘用料和悬挂形式几乎是一样的,那条造价不菲的碳纤维传动轴也是Stelvio车型的标配,电子助力的转向和电子刹车营造出来的感觉同样十分轻快。轻盈的转向系统配合支撑度极佳的悬挂系统造就了Stelvio极富乐趣的操控体验。

以“德”服人?出其不“意”!

在市面上所有主流在售2.0T发动机中,Stelvio搭载的280匹发动机绝对属于佼佼者, 400牛·米的最大扭矩也基本上达到了民用2.0T的极限。配合业界知名的采埃孚8速手自一体变速箱,这动力组合让人想想都觉得激动。

以“德”服人?出其不“意”!

引入国内的Stelvio全都带有Q4标识,其配备了一套多片离合器式适时四驱系统,日常驾驶时为后轮驱动,在前轮需要动力时,只需100毫秒,即可快速分配,而当车轮出现打滑时,则可以实现最多前后50:50的动力分配。这也是在弯道上Stelvio依然稳如泰山的另一原因。

以“德”服人?出其不“意”!

而GLC全系搭载了奔驰的9G-TRONIC变速箱,350牛·米的最大扭矩是现在2.0T发动机非常主流的数值,配上出色的变速箱之后,也表现出令人非常满意的动力体验。

为了克服加高车对重心带来的影响,Stelvio和GLC的悬挂调教都偏硬,所以在弯道上,无论弯路多急,Stelvio和GLC的车身都能维持一个平稳的姿态,感受不到明显的侧倾,但是在驾驶感受方面,Stelvio的纵置发动机位于前轴之后,靠近车辆的中心位置,使得整车的重量分配更加均衡;合理的重量分配以及大幅的轻量化设计使它拥有更多的驾控乐趣。

虽说GLC在进入弯道时,方向盘转向力度适中且线性,同时回馈力度也非常出色,驾驶起来轻松自如。只不过在精准度方面有些不尽人意,总感觉反应慢了一点。

虽说Stelvio和GLC两台车都是主打运动风,但是意大利人和德国人分别用了自己的理念来诠释了自己对“运动”的理解。Stelvio宛如他们的国鸟山鹰一般,浑身上下散发着激昂、灵动的气质;在配合犹如艺术品般的外形,让人过目难忘。而奔驰GLC则符合了绝大多数人对一台SUV的需求;从颜值、配置、动力方面均达到了一种很微妙的均衡。正如奔驰其他车型一样,面面俱到的能力是其最大的卖点。总之,这是一款很舒适的车,能够满足大多数人的小确幸。

结论

如果需要运动和激情以及高回头率,阿尔法·罗密欧是不二选择。如果偏好德国车,那么宝马和奔驰在同级别中也是标杆车型。至于如何选择,那就要看你自己的偏好了。

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