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【车市】中国汽车市场如此火爆,为何还有很多品牌没有入华?

人民汽车叫大众

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摘要:卖得好,也不见得所有人就必须讨好你。

自2009年以来,中国汽车产销量已经连续8年蝉联世界第一,市场前景很好,汽车保有量已经达到1.94亿辆。几乎所有主流的汽车品牌都已进入国内,要么建厂,要么进口,钱挣得不亦乐乎。

【车市】中国汽车市场如此火爆,为何还有很多品牌没有入华?

但即便如此,仍有不少品牌没有入华,是不屑来分一桶金吗?看完这篇文章后,你就会明白,不是不愿意挣钱,是没有能力挣,没办法挣。

【车市】中国汽车市场如此火爆,为何还有很多品牌没有入华?

先说没有能力挣的,主要是国外的独立汽车厂家。第一类是极为个性化的汽车品牌,它们的产品完完全全根植于本土文化,出门肯定严重的水土不服,日本光冈就是这样一家公司。

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创建于1968年,历史悠久的程度远远超过雷克萨斯。但他们最擅长用普通家用车的底子加上惊世骇俗的车壳,而且惊世骇俗指数达到百分之一万。主打产品光冈嘉路居然是翻版的劳斯莱斯,还有丑破天际线的大蛇,严重审美失常。

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再比如英国的TVR,纯种英式跑车,只为满足最狂热的驾驶爱好者。不过品牌含金量在国人看来远远赶不上兰博基尼和法拉利,还死贵死贵,配置恨不得比五菱宏光还低。它的英国同类莲花跑车引进过来就遭遇到了尴尬,牌子还算响却有价无市。

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【车市】中国汽车市场如此火爆,为何还有很多品牌没有入华?

第二类是那些汽车工业很薄弱的国家。它们的问题在于汽车生产实力太薄弱,即便在本国市场也毫无优势可言。只有在本土品牌保护政策的存在下才能生存下去,但去国外开疆扩土恐怕还是太为难了。

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在神奇的印度,塔塔汽车就像中国的“一汽”一样大名鼎鼎,甚至还收购了捷豹路虎。但塔塔自己的产品似乎并没有从捷豹路虎中吸取太多的养分,产品线依然龟缩于廉价车范畴。

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NANO是塔塔的主打车型,没有空调系统、没有助力转向、没有防抱死系统、没有收音机,没有防侧撞保护横梁......

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武器装备制造俄罗斯绝对是硬气的,但民用车就非常一般了。最大的本国品牌是拉达,最新车型的介绍上说:该车采用意大利设计,日本的制造技术和表面喷漆处理,法国的生产线,德国的焊接技术和空调设备。满满的粗制滥造即使感,最后的结果就是苏联式的老旧与粗糙。拉达的车与荒无人烟的西伯利亚比较搭,到全面城市化的中国来估计画风偏差很大。

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没有办法挣中国人钱的品牌主要是那些依附于大集团的非独立品牌,它们是真的身不由己,只能看老大的排兵布阵。出于利润的考虑,大集团肯定是先让品牌影响力最大的来中国,其他的则留在最熟悉的市场。

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沃克斯豪尔是英国比较老牌的汽车制造商,历史悠久。但被兼并的历史也很悠久,1925年就被通用拿下,终身未走出欧洲。美国不需要沃克斯豪尔,上海通用有自己最嫡系的别克雪佛兰,也不需要一个在中国毫无知名度的沃克斯豪尔。通用刚刚将它卖给了PSA,但标致雪铁龙也不会将其引进,因为PSA自己都快要活不下去了。

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还有菲亚特旗下的品牌——蓝旗亚,蓝旗亚甚至当过意大利总统、总理的座驾,但影响力只限于本土。它们自己没有决定权,中国市场对它们也没有太多欲望。

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现在的中国,真的不是你想来,想来就能来的。混迹多年的韩系车今年狂跌不止,上半年销量同比下跌39%。法系品牌就更不用说了,销量惨不忍睹。像塔塔跟拉达的这样的产品还停留在石器时代,外国品牌随便拿一款车进来就能大卖的时代真的一去不复返了。才进入中国的阿尔法罗密欧,恐怕是最后一个能引起国人兴趣的传统汽车品牌了。

【车市】中国汽车市场如此火爆,为何还有很多品牌没有入华?

毕竟我们的自主品牌现在一个个可都如狼似虎啊, 同位价让我们可以买到比合资更高的配置、更大的空间,这些无疑都给准备进入中国市场的汽车带来不小的压力。

本文来自微信公众号"超级无敌汽车人"

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