对于中国消费者来说，福特探险者似乎并不是中大型SUV市场优先级特别高的选择，尤其是在大众推出途昂(配置|询价)之后，后者显然更具吸引力——相比途昂，探险者在尺寸、价格等方面都不占优势，甚至相对老气的内饰设计和偏高的油耗都成为了其没能赢得更多中国用户的主要原因。
所以站在福特的角度来看，面对竞争愈来愈激烈的市场和中国中大型SUV市场可以预见的消费潜力，用国产＋换代的方式来提升探险者的综合竞争力显然非常重要。尤其是考虑到目前福特SUV家族在中国市场已经处于连续下跌状态，更是需要全新探险者这样具有未来家族产品代表性和成功历史的车型来为福特重新打开市场，建立口碑和自信——
不过，需要划重点的是全新探险者再次回归纵置后驱平台，将采用CD6后驱平台打造（没有采用非承载式车身）。对于那些对后驱平台有情怀的消费者来说这无疑是一个福音，但后驱平台的成本相应也更高，不知道会否影响到最终国产车型的售价。
据福特透露，全新探险者的内部空间也将更大，虽然我们还没拿到确切的数据，但这种说法也并非毫无依据，毕竟新车的轴距增加了6英寸，大概相当于150mm的样子。换句话说，新车在轴距方面至少应该突破了2900mm，达到接近或超过途昂轴距的水平。
如果真按照福特的说法，新车空间表现得到加强，那么关于现款探险者的第二大竞争力短板也算得以解决。另外，除了布局，福特还认为车门和控制台的包装更好。
实际上，全新探险者在外观方面的改变可以说相当保守，毕竟作为在美国市场最成功的SUV产品，没有哪个主机厂和设计师敢于承担“万一”失败的风险——新车在采用全新家族前脸的同时，仅仅通过一些细节设计的变化来增强其力量感和运动感，至少不像以前那样太像一个油腻的中年大叔，多了几分活力和年轻感。
不过，内饰部分则是全新探险者另外一大改变。全新探险者采用了对称式中控台，不仅中控屏更大，整个中控T字形区域的布局也显得更加简洁，附有层次感——用于控制空调和音响系统的按钮和旋钮在中控台中靠得更近，中控屏提供8.0英寸和10.1英寸两种配置。
唯一有点小尴尬的是，全新探险者的中控屏是竖立放置的，给人的感觉太像一块iPad摆在那儿。不过，就内饰用料、搭配和质感来说，从图片上来看至少是明显好于大众途昂的。
同时，新车还换装了时下流行的全液晶仪表（12.3英寸），再加上全新的电子换挡杆，让新车前排座舱的科技感和高级感一下提升了不止一个档次。不得不说，内饰上大幅度改革还是抓住了潜在买家的消费诉求，尤其是对于中国消费者来说，心中的第三大短板算是解决了。
配置方面，此次发布海外版探险者在入门级车型上标配了双区自动自动空调、4G LTE Wi-Fi热点以及第二排比例40/20/40折叠的座椅等，并标配8英寸的中控屏幕，其搭载的SYNC 3娱乐系统可支持Apple CarPlay和Android Auto等功能。而配置更高的XLT车型还提供了驾驶员座椅10向电动调节、副驾驶座椅4向电动调节和真皮方向盘等，同时还配备了6.5英寸的全液晶仪表。
全新探险者在豪华版车型上还加入了更多舒适性配置，例如：副驾驶座椅10向电动调节、前/后排带有加热/通风功能、车内氛围灯和方向盘加热、14扬声器B＆O高级音响系统、手机无线充电等。最后，作为顶配的Platinum（铂金版）车型，顶配车型还加入了真皮包覆的中控面板、Ash Swirl木质装饰以及更高级的真皮座椅。同时，全新福特探险者还可以选装12.3英寸中控液晶屏幕，该屏幕采用了悬浮式的设计，除了拥有触控操作外，还可以通过下方的实体按键控制。
在安全方面，新款探险者将装配Co-Pilot360，Blue Oval的被动和主动安全功能套件，包括带交叉交通警报系统的盲点监控器，车道保持辅助系统，自动远光前灯，以及具有自动刹车和行人检测的预碰撞系统。此外，新款探险者还配备了自适应巡航控制系统，该系统具有车道对中技术，自动刹车系统和福特最新的停车辅助系统，名为Active Park Assist 2.0，能够在不需要驾驶员的情况下平行或垂直停放新款探险者。
最后再说说动力组合。全新探险者普通版车型将提供2.3T直列四缸发动机和3.0T双涡轮增压V6发动机，其中2.3T发动机最大功率为304马力，峰值扭矩为420牛·米，3.0T发动机最大功率为370马力，峰值扭矩为515牛·米，并且都将匹配一台10AT变速箱——
情报总结：
总的来说，全新福特探险者针对上一代车型上暴露出的短板问题（内饰、尺寸、油耗）进行了优化，并且从目前我们得到的信息来看，的确比过去更具吸引力。尤其是考虑到国产后的售价如果真能逼近大众途昂，全新探险者的竞争力无疑将达到引入中国市场以来的顶峰。
宏观上来看，将探险者也国产之后，全新探险者能否重新打开市场并为福特带来口碑和消费信心上的雪球效应将尤其值得关注，这或许会直接影响到福特未来在中国SUV市场的整体走向——在重压之下，不知道长安福特会拿出多少诚意？
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