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老炮说丨吉利,一个设计巨头的成长史

老车主说车官微 2019-06-17 09:36:54

在今年的这一期推送里,我们来聊一聊吉利,作为目前本土品牌阵营中发展得最好的品牌之一,吉利已经呈现出了一个全球化汽车品牌的样子。

所以,它的设计进步发展史,就会很有代表意义。

老炮说丨吉利,一个设计巨头的成长史

吉利汽车造车的起点基本上就是眼下自主品牌的起点。在上世纪九十年代中期,随着合资造车的模式正在成为一种潮流的时候,吉利也在合资造车浪潮的带动作用下,开始了对汽车产品的摸索。

不得不说的是,前期吉利在摩托车产业上所积累的产业经验,对于吉利汽车的起步起到了一个极大的助推作用。

老炮说丨吉利,一个设计巨头的成长史

真正意义上的首款吉利车型吉利豪情在1998年正式下线——整车的风格与同时期的两厢夏利如出一辙,但是换转了一个奔驰式的进气格栅。

由于此时的吉利还没有拿到准生证,所以初代的吉利豪情并没有留下太多的印象。

真正让我们对吉利这个品牌得以认知的车型,还是在随后推出的吉利美日以及经过优化升级之后的吉利豪情两款车型。

老炮说丨吉利,一个设计巨头的成长史

在2001年,拿到准生证之后的吉利正式推出了吉利美日,车标也和吉利豪情有所差异。

在吉利美日上,虽然依旧是夏利式的车身,但是整体的形象已经有了明显的升级,前脸的造型进一步的靠拢同时期的奔驰,而且C柱也加强了倾斜度,并且以一个双扰流板的设计将车辆整体的紧致感得以提炼出来。相比于同时期的夏利,吉利美日已经精致得多了。

可以这样讲,即便是在现在来看,当年的吉利美日依旧是款不错的小车。

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而同时期定位更低一些的豪情相对来说就会差上一点,相比于初代车型,这一时期的吉利豪情已经调整了车身后部的形象,和夏利形成一定的差异化。

但是整车的紧致感并没有得以呈现,相比于吉利美日略显低档。有一个很有意思的现象是,这一时期的吉利豪情和吉利美日因为冲压技术不太过关,所以采用了1.2mm的钢板作为外覆件,相比于市场上主流的0.8mm钢板要厚实上不少。

在钢板唯厚论的那个时代里,吉利旗下的两款小车也凭借着这种厚实的触感,大获好评。

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在2002年,吉利优利欧正式上市,此时,中国的私人汽车消费市场已经正式爆发,优利欧的车名也很接地气,优于夏利和赛欧。

而这款三厢车在造型上最大的特点就是全面的奔驰化,而且整车的造型比例竟然可以做到非常的标准,远远超过赛欧和夏利。

而优利欧的被熟知,还是要得益于2002年春节的贺岁片《我爱我车》,作为主角,这个广告做的真的很不错。

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从这个时候开始,吉利已经算得上是在汽车市场上站稳的脚跟,虽然这一时期吉利的设计依旧和模仿脱离不了关系,但是可以看到的是,吉利从模仿的开始,就已经在考虑车辆造型的形体和特征之间的关系,这一点认识确实要比其他的自主品牌早上一些。

在随后的第二个时代里,吉利也一如同时期的奇瑞一样,开始了多品牌发展的战略。而在这一战略下,吉利的整车设计也开始了新一轮的摸索。

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吉利对于整车造型的新一轮摸索起源于2005年登场的自由舰,在这辆车上,吉利开始去尝试原创性的造型设计。

开始去探索一些属于吉利的造型语言,比如所花生造型的大灯等等。一如此前的优利欧一样,自由舰的整车造型比例也相当的标准。

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此后,吉利又在吉利金刚、吉利远景两款三厢车上进一步的尝试了硬朗的特征下的造型语言和平面几何特征的造型语言塑造,尝试的范围也从前脸的形象进一步的拓展到了车身形体和特征表面的设计。

不过实事求是的讲,单纯的从造型的角度来看,这两款车的设计并不算成功,有些太过于炸裂。

我们用新老两代的吉利金刚进行对比,就可以很明显的看到造型手法的成熟与否。

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真正让吉利在造型上开窍的产品,是多品牌化后诞生的帝豪EC7,在这辆紧凑型轿车上,无论是形体还是造型语言,都已经呈现出了明显更高一级别的质感。

而由帝豪EC7衍生而来的帝豪系列,也一直以来都是吉利的常青树。

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就像是武侠小说里面男主大通任督二脉一样,在有了帝豪EC7成功的造型之后。

吉利的造型设计也就迅速的进入了第三个阶段,一个开始变得游刃有余的阶段。

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吉利博瑞的亮相可以说是吉利进入到第三个造型阶段的起点,在吉利博瑞上,延续自帝豪EC7的家族化语言得以传承下来,并且在原有的形体基础上演变出了涟漪型的进气格栅特征。

不得不说的是,这一家族化特征的运用尤为大胆,以造型设计的传统来讲,这种封闭性的特征并不是一个好拿捏的设计。

然而在吉利博瑞上,这一封闭式的特征很好的平衡了大尺寸车身下的横向宽度,使得整车的前脸变得收放有度。

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与此同时,大溜背的形象也在吉利博瑞上被定义出来。而我觉得最具有设计感的位置在于尾部的设计,尾灯打破了横向线条的导向作用,将吉利博瑞的尾部形象进行了托举。

这也就让那个大溜背的设计在过度到车尾之后,并没有呈现出车尾下榻的形象。可以看到,吉利从这个时候开始,对于整车形体的拿捏已经非常的炉火纯青了。

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在细节方面,吉利也从博瑞开始,去尝试中国元素的运用。中国传统元素和西方设计理念是从起点就开始分化的,中国传统元素强调形意,西方则强调几何。

这两种元素揉在一起同样是个难以拿捏的尺度。但是在吉利博瑞上,这种元素的融合得以呈现出来。

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在变得炉火纯青之后,加上沃尔沃的加持,领克家族语言的出现开始去引领时尚的潮流。

分体式大灯的设计开始引领了一个潮流。与此同时,以冰立方特征的L型尾灯又平衡了分体式大灯的前脸所带来的整车视觉高度的提升。

所以,当我们来看领克01的侧面线条时,就会发现这种平衡感的拿捏尤为的到位。

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可以这样讲,吉利之所以能够呈现出国际化汽车品牌的形象,和它的造型设计理念的一步一步累积是分不开的。

从这个角度上讲,吉利或者说吉利系已然是中国品牌的设计巨头。

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