今年5月，82岁的尹明善在股东大会上表态“希望力帆的汽车板块能尽快恢复元气”，但仅仅两个月后，力帆便陷入了破产重整的危机，并被“放弃造车”的传闻所包围。
那一刻，我们仿佛看见了英雄迟暮却来不及悲伤，只留下一声深深的叹息。
8月7日，力帆股份发布《关于控股股东向法院申请司法重整的公告》，公告显示，力帆股份控股股东力帆控股以其不能清偿到期债务，资金不足以清偿全部债务为由，向重庆市第五中级人民法院申请进行司法重整。
8月12日，力帆股份发布《关于控股股东司法重整申请被法院裁定受理的公告》，这也就意味着力帆股份正式进入破产重整程序，若重整失败，等待它的也就是破产清算。
换句话说，力帆汽车相当于高举免战牌，颤悠悠地退场了，熬过了最艰难的2019年，却还是撑不过2020年的夏天。
其实，力帆也曾是民族企业的希望之光，在国内市场拥有着举足轻重的地位。今天，我们从头来说一下。
20世纪90年代，改革开放的浪潮高涨，而尹明善则在此时抓住机会创立了力帆企业。从最开始的摩托车发动机制造发展到整车的生产，力帆的营业额也从第一年的700多万，提升到了6亿多。
之后的力帆集团进入了高速发展的阶段，随着公司不断创新和投入，力帆集团先后开发了多款发动机，成为众多摩托车企业中专利数量第一的明星企业。
1998年，力帆集团取得了自营进口权，开始进军国外市场，而力帆也获得了中国企业500强等一些列荣誉称号。
那是力帆最辉煌的年代，上街不骑一辆摩托车你就落伍的年代。如果你骑的车不是力帆牌，就跟《三十而已》中的顾佳，背了LV却无法在一众手提爱马仕的阔太太中立足一样。那时的力帆摩托，就是摩托车中的“爱马仕”。
也正是力帆这样的成功，2000年，62岁的尹明善荣登福布斯50位中国富豪榜。
当然，随着国民经济的发展，汽车正逐渐取代摩托车，成为人们主要的交通的工具，而各大城市的“限摩”政策，也使得摩托市场受到冲击。
面对这样的局面，尹明善将目光投向了汽车制造业，并做了一个大胆的决定，要造力帆汽车。他收购了重庆专用汽车制造厂80%的股份，将其改名重庆力帆汽车有限公司，正式进军汽车制造。
2006年，力帆的第一款车力帆520正式上市，整整一年只卖了一万多台。这个成绩相对于同时期的国产车动辄一个月便上万的销量来说，并不够看。
第一款车的不理想，让尹明善看透，自主研发见效太慢，“逆向研发”才能快速打开局面。于是，2009年，高仿MINI的力帆320登场，一个月便卖到了7000辆。
或许是效果太显著，力帆版宝马3系(配置|询价)的力帆620、力帆版汉兰达(配置|询价)的力帆X80纷纷现身，同时靠着低价获得了一些市场。虽说力帆汽车产品力不行，但这些都挡不住它上市的步伐。
2010年11月25日，力帆股份在上交所上市，成为A股市场首家民营上市车企，首日开盘上涨37%。
现在来看，A股上市大概就是力帆汽车最辉煌的时刻了。
2016年，力帆股份实现营收110.47亿元，同比下降10.99%，净利润8260.8万元，同比下降76.66%；2017年实现营收126亿元，有不小的涨幅，但相比2015年的净利润，仍然是大跌的。
与此同时，我们还可以发现，这两年内，其净利润中新能源补贴就占了不小的比重，比如2016年，新能源补贴达到4091万元。
而力帆汽车2017年的营收126亿元，到2019年则下滑到了74.5亿元。2020年一季度，力帆股份实现营收5.64亿元，同比下降74.88亿元；归母净利润-1.91亿元，同比下降103.06%。
除此之外，力帆的负债率也高居不下。今年一季度，力帆股份总资产位182.93亿元，总负债157.19亿元，资产负债率位85.93%。
同时，今年力帆涉及诉讼（仲裁）近400件，涉及金额29.06亿元，其他金额较小的诉讼、仲裁案件，涉及金额也有约1.64亿元。
这么看来，力帆的破产重整的确是不冤枉。但是，曾经的A股首家民营上市车企，为何会沦落到现今这步田地呢？
一边，“逆向研发”的弊端逐渐显现。
力帆汽车发迹的初期，是靠着“逆向研发”，那是不少自主车企都曾走过的一条路，但这只是顺应市场的发展，毕竟只要能打开市场才有下一步的可能。
“逆向研发”是一条捷径，却万万不能将其视为成功的阶梯。
许多“兄弟”车企们想通了，于是走出了自己的道路，开始搞设计、搞研发、质量也上去了，但独独力帆却要一条路走到黑，始终没有独属于自己的特色。
或许，早年造摩托的心得，拿出一半用在造车上，也不至于是现在这种局面。
现在是什么局面？
产销快报显示，2020年上半年，力帆传统乘用车累计售出978辆，同比下降95.29%；新能源车累计售出549辆，同比下降56.32%。
力帆汽车的乘用车业务下滑，你甚至都不好意思拿疫情影响来给它开脱。
当它糊糊弄弄的造车，且是一个得过且过的心态，相比其他自主品牌的集体向上，显然落入了下风。
另一边，新能源产业也救不了它。
在新能源大潮席卷而来之际，力帆汽车却早早的陷入了“骗补风波”。
2016年，力帆股份发布公告确认，子公司重庆力帆乘用车有限公司收到财政部下发的处理决定。
不符合新能源汽车补贴申报条件车辆共计2395辆，涉及中央财政补助资金达1.14亿元，对上述新能源汽车中央财政不予补助，并取消2016年中央财政补助资金预拨资格。
你看，单单是力帆“骗补”事件的持续发酵，就使其企业形象一落千丈，对力帆的发展可说影响颇深。
再后来，2017年7月，力帆旗下多款产品又面临了被工信部叫停销售、暂停生产的麻烦。可以说，力帆汽车的转型新能源，还真是一路的坎坷。
力帆想过自救，2018年，车和家看重了力帆汽车手中的汽车生产资质，6.5亿元买下了重庆力帆汽车，被网友称作“大善人”；2019年，力帆股份又将乘用车生产基地搬走，获得了33亿元补偿款。
但是，这些钱还远远不够。
前不久，网上又传出吉利汽车有意收购力帆股份，力帆将仅保留摩托车板块，其余部分将由吉利全面接盘。但现在，这仅仅只是一个传言，尚未得到吉利汽车和力帆汽车的确认。
或许，世事总会有柳暗花明的转机。
当然，我们乐于见到曾经的摩托大王，能够在摩托车行业继续砥砺前行，但宝贝，答应我，造汽车这件事，就让它过去吧！
