定位中国豪华品牌的魏牌，出道3年创下了30万辆销量纪录，成功孵化网红品牌坦克。面对电动化、智能化时代的变革，居安思危的长城汽车明白这些都是老本，魏牌急需转型，以便顺应时代、赢得未来。
本届广州车展上，玛奇朵DHT-PHEV上市售价16.68-17.78万元（补贴后），摩卡NOH智慧领航版上市售价22.38万元，摩卡PHEV(配置|询价)版亮相展台。从这几款新车在电动化、智能化的产品表现来看，魏牌在智能化、电动化领域作出了大量技术投入，魏牌正在从“中国豪华品牌”向“新一代智能汽车”转型。
PHEV纯电续航可突破200km
当下PHEV车型的纯电续航里程大部分在80~100km之间，而玛奇朵DHT-PHEV则突破这一区间，纯电续航里程可达110km。同时在满油满电状态下，玛奇朵DHT-PHEV续航里程可达1100km，百公里综合油耗0.8L、亏电油耗4.4L。
摩卡PHEV则有“登顶”之感（就像纯电动车续航突破1000km一样），最大纯电续航里程达到204km，百公里综合油耗0.45L，而且从静止加速至100km/h仅需4.8s（玛奇朵DHT-PHEV为7.2s），更强更省。
除了纯电续航里程高、动力强劲之外，魏牌PHEV车型还具备驾驶乐趣丰富、安全可靠、充电快的优势，全球首款两档专属变速器匹配专用发动机，带来了平顺且反应更加迅速的驾驶体验，25分钟即可充电80%，让PHEV的使用体验更加接近EV车型。
此外魏牌PHEV车型的电池包全面通过挤压、碰撞等91项安全测试验证，即使意外突发，30分钟内不起火不爆炸，提供全面的安全保障。可见在混合动力技术领域，魏牌的技术储备足以与合资品牌掰手腕。
魏牌CEO 李瑞峰
魏牌CEO李瑞峰表示：“中国汽车产业谋求在新能源领域突破，既要坚定决心，以创新打破核心技术瓶颈，向盘踞在新能源市场的合资品牌发起挑战；又要保持初心，以‘用户体验’为原点，洞察高净值用户核心需求，孕育用户同频共振的科技产物，这是属于魏牌，更是符合这个时代的能效价值新标准。“
智能化不输“新势力”
玛奇朵DHT-PHEV配备超强算力车规级高通8155芯片，带来12项智能座舱新体验和27项智能驾驶辅助功能，摩卡NOH智慧领航版的NOH智慧领航辅助驾驶系统是产品最大亮点，未来也将搭载于摩卡PHEV车型上。
据悉NOH智慧领航辅助驾驶系统具备六大场景解决方案，包括智能进/出匝道、智能避让汇入口、智能变道保护、智能避让大车、智能判别易混分叉路口、分心监测、疲劳监测。
当看到这些配置时，如果盖上品牌和车型名，你很有可能会认为这些配置是搭载于造车新势力旗下车型的。其实在智能化领域，魏牌已经和造车新势力并驾齐驱了，魏牌摩卡商品总监刘鹏凯表示：“目前市场上基于导航到点对点的车，只有小鹏和蔚来有，理想的还没有上市，特斯拉也没有。摩卡在整个领域应该算第三个拥有该技术的，在燃油领域则是第一个。”
刘鹏凯表示：目前摩卡正在进行一项挑战，在全国一些非常有挑战的路段进行实测，整体的匝道、车辆运行行驶变道，成功率都达到了90%以上，而友商的整体水平并没有比我们要高。
进入全面新能源时代
魏牌CMO乔心昱表示：“未来魏品牌将主要搭载PHEV，新势力确实今年势头很强，但是随着魏品牌在智能和新能源两个赛道里技术不断进阶，我相信在这个驱动下，未来没有所谓的新旧势力。”
从乔心昱的表态中，我们可以看出他对造车新势力的肯定，但也明确了魏牌未来的发展方向，PHEV是主力。这样的作法并没有问题，首先混动并非过渡技术，同济大学汽车学院教授朱西产表示：电动机取代内燃机是一种趋势，但短时间内，内燃机不会消失，当下汽车产业在内燃机领域的发展已非常成熟，“禁燃一刀切”是一种极大的资源浪费，未来发动机需要与电动机结合。
其次，长城汽车旗下有欧拉品牌和沙龙品牌全面覆盖各个级别的纯电细分市场。公开数据显示，今年1-10月欧拉品牌总销量97966辆，同比增长206.87%，集团内部增幅第一。沙龙品牌在本届车展亮相，其大禹电池技术是一大亮点。
既然混合动力还有市场，长城汽车集团旗下也有专门负责纯电动车市场的品牌，魏牌就可以专心填补长城汽车在混动领域的空白，无需去纯电动车市场搅局造成内耗。
智能电动化时代，车市变革之快是超乎我们想象的，而以“中国豪华SUV”为定位出道的魏牌，能够在今年5月上市首款车型摩卡之后，半年时间内不仅凑齐“三杯咖啡”，同时搭载了最新的智能化、电动化技术，成功实现从“中国豪华SUV”向“新一代智能汽车”的转型，不由让人感慨其转型速度之快。
其实柠檬智能DHT在3年前就已经立项，长城汽车早已洞悉了市场风向并提前做出了准备，我们当前所看到的，正是厚积薄发的结果。曾经的“中国豪华SUV“，开启了中国汽车品牌向高端、豪华市场进军的先河，魏牌的成功转型，是否能让中国汽车品牌在智能汽车领域，开启新的向上之路？敬请期待。
