提起洋山港这个世界闻名的港口，人们总会把它和上海密切联系在一起，因为它的全称是上海洋山深水港，它到底是属于上海还是浙江？
洋山港位于上海东南方向约30公里的东海之中的洋山岛上，和上海之间通过东海大桥连接。洋山港自建成始，港口集装箱吞吐量一路扶摇直上，超过新加坡港，成为目前世界上最大的集装箱码头，也是全世界最为繁忙的集装箱港口。在全自动集装箱码头建成以后，预计上海港一个港口的年吞吐量将超过美国所有港口吞吐量，这是一个多么令人振奋的事情。
上海洋山港成为世界港口界的耀眼的新星，大家都为上海而骄傲，为我们的祖国而自豪。有朋友会说，既然是上海洋山港，为什么会有洋山港到底是属于上海还是浙江的问题呢？其实之所以有这样的问题，是因为洋山港和其他港口相比，有一点儿特殊，就是它的地理位置。
洋山港区是由嵊泗县的大洋山岛、小洋山岛等十来个岛屿组成。这些岛所有权归属于浙江省舟山市嵊泗县。嵊泗县位于舟山群岛最北部，是个比较特殊的县，由404个岛屿组成。历史上嵊泗县的行政区划也是在江苏、上海、浙江之间屡次发生变化，才最终划入浙江省。
秦汉时期，嵊泗地属会稽郡，曾先后属西楚霸王项羽、楚王韩信、荆王刘贾、吴王刘濞、江都王刘非的封地。明朝时期嵊泗地域属浙江省（那时叫浙江丞宣布政使司），清朝康熙年间嵊泗地划入江苏省，归崇明县管辖，一直持续到解放后。
看到崇明县大家就会想到上海崇明岛，虽然如今崇明岛绝大部分都是归属上海，但是以前整个崇明岛是归江苏省的，只不过后来划给了上海。
解放后，设置嵊泗县管辖嵊泗列岛，最初归江苏管辖，这段时间嵊泗县的区划变动是比较频繁的。1953年嵊泗县由江苏划归浙江。1961年，嵊泗划归上海市，一年后又划回浙江，归舟山管辖，一直持续到如今。
看到这里，大家可能就明白了，简单地说就是洋山港区的岛屿是归属浙江的，上海租借了这些岛屿，建的洋山港。岛上的管理机构也是既有上海的，也有浙江的，港口相关的事务由上海管，而公共建设、客运系统等是由浙江负责的。
洋山港是浙江和上海两省市深化合作的产物，是双赢的。有了洋山港，对上海成为国际化的金融、贸易中心有非常重要的作用，而且可以带动舟山群岛的发展。
说了洋山港，咱再说说大家比较关心的崇明岛，会不会和北岸的江苏连起来而变成“崇明半岛”呢？
中国的第一大岛是台湾，第二大岛是海南，第三就是位于长江口的崇明岛。崇明岛素有“长江门户、东海瀛洲”之称，是我国最大的河口冲积岛屿，这个由常年泥沙堆积形成的三角洲到目前为止有1200多平方公里，岛上居住着六十多万人。由于长江泥沙的逐年堆积，在不远的将来崇明岛有望与北部的江苏连为一体成为我国最大的冲积半岛。
由于特殊的地理位置，崇明岛实际上是一个不断扩大的岛屿。最早从唐代开始，长江口就形成两个沙洲，此后经过一千多年的不断冲积和演变，到如今形成现在的规模。很多人疑惑为什么区区一个岛不全部划归上海，而要留下两个镇归属江苏，其实这也从一个侧面反映了崇明岛的“扩张”速度。
崇明岛大部分属于上海的崇明区，但岛上的海永镇和启隆镇却隶属江苏所有，究其原因并非当初划定区划时的大意，而是两镇原本就不与崇明岛相连。只是泥沙沉积取代了阻隔两地的海水才造成今天的局面，看起来好像是一个岛屿被硬生生分成了两半。
长江水日夜不停地携泥入海，崇明岛的扩张进程也一刻没有停止过。依照目前的速度来看，该岛每年增加约五平方公里的土地，而岛屿西北与江苏之间最窄处不足两公里。长江携带的大量泥沙加剧了河道变窄，反过来变窄的河道又迟滞了泥沙的流动，更增加了崇明岛与北岸的接壤速度。
据统计，最多五十年崇明岛就要与北部的大陆连为一体，从此成为长江口的一个半岛，而原本处于第四大岛地位的舟山岛则晋级为第三。当然世事无常，这也只是单纯考虑土地增加对于吸纳人口和获取空间的好处，有朝一日崇明岛一旦真的与北岸连成一体的话，是否对生态环境有所妨碍还很难说。
崇明岛最大的优势在于地处长江出海口，位置得天独厚，在上海这颗耀眼的东方明珠的照耀下熠熠生辉，但问题也恰恰在于这种不同寻常的地理区位。在泥沙不断的沉积下，遭受影响最大的就是河道通航。
上海是远东的金融中心，同时也是华东最大的港口城市，进出长江口的轮船和港口的货运吞吐量是支撑这颗明珠继续闪耀下去的关键。如果崇明岛的扩张最终影响到了通航，我想无论如何国家也不会允许它从一个岛变成一个半岛。
发布于：北京