10月18日，汽车专家团参观了江淮位于合肥的三大制造基地。各位汽车行业专家以及江淮汽车的管理层进行了一次难得的思想风暴。
江淮新能源总经理夏顺礼：有人给我提出来干新能源什么时候干出个头？怎么一天到晚搞这个东西？当时我非常受触动，因为这样的一个思考引发了我们研究一个命题，产业的发展规律。反复研究，到底需要多少年，给同志们讲至少15年，所以我不会走，如果不知道早就走了。到2019年这样的阶段江淮要干什么？
江淮新能源总经理夏顺礼
今天归纳一下叫“九代技术四代产品”，在五代到七代叫第二代产品，实际上与燃油车共平台实现的产品我们叫第二代、第三代产品，我们基于大众的主要标准来开发的。第九代我们即将在2020年量产，大背景已经是在智能化技术下开发。因为我是学动力，所以深深体会到不是能源，先是动力，所以我们提出来第一动力和第二动力，我们将会做到第一动力是跟驱动做到两到三个亿，当下先进的技术已经马上进入现实。第二动力就是磷酸铁锂，这是我们面向的技术，也就是说2007年到2019年我们通过八代技术三代产品的发展。
产业化技术和突破，第一个是安全。电芯爆炸模组没有问题，我们做了整整9年，做了上万次的爆炸试验，实际上我们做定向爆炸试验才有可能实现一个电芯爆炸某组不起火不爆炸，其他的电芯不可能不爆炸。我认为这样的一个系统能够保证整车不起火，同时也不会燃烧。在合肥209辆的iEV7S车型，在市场上已经运行两年。很多技术，我们实验室做了10年，但随着能量密度的提高，为什么干了10年？我们原来140瓦时每公斤，现在做到250左右瓦时每公斤，客观讲我们原来不知道这么厉害，所以我们早期的时候还有侥幸心理。
第二个在寿命方面，2010年我们推出来电动车的时候，就发现它不能做运营，不能够行驶百万公里，所以这么多年来我们持续在攻克公关磷酸铁锂技术，解决电动车可以用于出租和运营。到2019年，磷酸铁锂的研究，我们研究了10年，实际上我们做到了电池包的寿命与电芯相接近。江淮汽车建设这么多年一个是安全，另一个是寿命，还有一个成本。
深入开展5-7万元的产品市场化，深入开展12万元左右的网约出租车市场，拓展15万元左右的新能源市场。第二个是10年的技术规划，我们这一段时间一直在总结未来10年，我们特别在安全、能耗、电芯、智能化明确提出了基本要求，未来以后系统集成规模化，用户体验智能化来面向我们技术的开发。第三个就是未来的5年，我们每年将基本上有6-8款的产品，以成本为中心定位我们的产品开发，这是我们最近的规划。
中国汽车技术研究中心动力电池首席专家王芳：我先说一下我自己的感受，我对江淮的感受一直没有变，今天更深了，我觉得江淮是更踏实的做事的风格，我们今天能够细致的看了整个的生产线，我多了很多的信心。当然要更好的抓住我们的产品品质，这是最关键的一点。我们今天也看到合资，包括江淮蔚来的工厂，里面有它比较高的竞争力，因为它全理论技术的挑战，但就它生产的成本比较高，这块我们后期也要考虑它跟品牌的结合。我特别赞成江淮的思路，安全是第一的，有了安全，一步一步往前总会成功，要不考虑安全，什么都没有了。
江淮汽车公司党委书记、董事长安进
江淮汽车公司党委书记、董事长安进：如果从逻辑关系讲，江淮要把安全放在第一位，现在能量密度已经是国内最高的。当我把高安全性问题搞明白了，我就大胆的做了。比如现在江淮的21700我们已经做到250瓦时每公斤，这个在国内绝对是最领先的。大众能量密度是180，所以大众对我们中国政府政策痛苦得很，但是大众也是这个思维。
江淮汽车集团技术中心的副主任李卫兵：智能网联是一个先进的概念，对于江淮汽车也不意外，我们也在布局和开始的阶段。整个研究院有8个部门，同时有2个面向产生集成开发，系统集成与网络架构，来面向燃油车和电动车的双平台。
首先是开放合作，特别是自动驾驶技术为承载，在5G方面我们也与技术的提供商进行了合作。智能化辅助驾驶技术应用方面应该说我们比较早的开拓，我们在瑞风S4，S7方面的量产，自动大灯，盲区监测，变道预警，自动、半自动泊车的量产应用，我们全面应用L2级的传感系统，超声波、20个传感器，实现了超过了20项的辅助驾驶功能。同时我们进行前端技术的研究，特别是可能具备L3级方面的研究，首款车型将会在2021年量产，我们设计的场景在高速公路要实现自动巡航、自动限速、低速行驶到指定的位置，全程客户要通过手机进行实时监控。在限定的区域，限定的代客泊车。在更高级别的L4级的，迭代开发了三代功能样车，实现了封闭园区、结构化道路的三大L4级应用场景实现。
中国汽车工业协会原常务副会长董扬：江淮是我非常敬佩的一个企业，我谈几点想法：
第一点，我觉得江淮是中国汽车产业自主开发的典范，一汽、东风、上汽三大集团能拿到国家资源，民营企业有民营企业的自由度，像江淮这样的企业一直是不太能够拿到那些国家的资源，就靠自己来奋斗。
中国汽车工业协会原常务副会长董扬
第二点，现在我也注意到网上对于江淮销售的下降，全行业都在下降，全行业在下降的时候能保持不下降很少，在这种情况下我觉得在当前调整时期，应该看调整、看开发、看转型。
第三点，我想说对于中国品牌的发展，我说你们媒体这帮人老不说好话，好话没说到点子上，老担心中国品牌不行，说你看品牌老是低端，老不往上走，但是相反，李书福说我不怕外资，我怕国有。他说话我信，我认为他瞎说，但是不瞎干。
第四点，新时期对外的开放合作也是大有可为。这一点很多媒体也在说中国轿车全合资完了，现在商用车也要合资了，当年福田和东风商用车合资的时候挨骂！江淮也要跟外面合资了，所以大家有很多指责，但是我觉得在新时期改革开放合作大有可为，或者说是它有它新的意义。
(责任编辑：戴贤军)
