说起特供这个词，相信很多国人都不会陌生。毕竟特供烟，特供酒都是普通人很难买到的东西。原来，谁家有几瓶“特供茅台”那也是很有面子的事情。但是在汽车领域，很多车企为了体现中国市场的“重要性”，也有很多为中国市场专门提供的“特供车”。很多人认为这些“特供车”就是那些车企来骗中国人钱的车型。所以特供车究竟怎么样？能不能买？缸哥今天就跟大家聊聊这个话题。
什么是中国“特供车”？
所谓的特供，更多的是在跨国企业针对中国市场所进行的本地化杰作，这些车型通常是跨国车企针对中国市场研发、只在中国销售、其他国家没有或发展中国家专有的车型。
而特供车的类型也主要分为四大类：
1整车特供
整车特供是指根据中国市场特点设计，全球合作设计生产，在国外找不到原型车。其中最具有代表性的车型就要属大众朗逸了。
朗逸自从上市以来，销量一直居高不下，常年霸占国内汽车销量榜前三的位置。但是很多“懂车帝”确认为这款车是大众的“圈钱之作”，因为它是基于大众的老平台PQ34平台打造。所以很多人戏称朗逸为“德原郎”，意为“德国原产朗逸”，用来嘲讽这款“国民家轿”。
2外型、配置特供
代表车型：奥迪A4L A6L 宝马320Li 大众途观L
这种特供车指的是根据中国人的偏好，增加原型车的轴距，大大提升舒适度的车型。
虽然这几年，我国的汽车销量逐年上升，但还不能像有些发达国家那样使每个人都拥有一辆汽车。我国的私家车大多也都是供整个家庭使用，这就要求车型的后排空间要大，能坐得下一个家庭里的老人和小孩，所以很多车企都喜欢将原有的车型加长来特供给中国市场。比如宝马320Li，虽然牺牲了一定的操控性，但是换来了家庭成员更舒适的乘坐体验。
3品牌特供
代表车型：英菲尼迪ESQ
是指针对中国市场更换品牌、重新定位的车型，通俗点讲就是同款车不同车标。
跟据国人“好面子”的特性，很多车企很喜欢都喜欢将国外普通品牌车型的车标更换成旗下豪华品牌的车标来特供中国市场，例如英菲尼迪ESQ，其前身是日产Juke。
4外型特供
这种车型是指针对中国市场对汽车的外型加以修改的车型。比如本田的雅阁，在前脸增加了大量的镀铬装饰，而镀铬特别符合国人对汽车外形要求大气的审美。而这种车型在国外都能找到原型车。
特供车往往是因地制宜的产物
从上述的几个代表车型不难看出，这些所谓的“中国特供车”，大多在我国的销量都非常不错，甚至说特供车型占领了我国汽车市场的“半壁江山”也一点不为过。
这是由于中国汽车市场的庞大，所以很多车企越来越重视中国市场，专门为中国人设计中国人喜欢的车型。比如日本人懂了中国的传统观念是以大为美而不是追求小而精，就把自己产品里最大个的卖到中国；德国人懂了中国的道路条件要比德国颠簸很多，就把卖到中国的汽车的悬架舒适性做的越来越好。而这种因地制宜的做法，也非常符合国人对于汽车的要求，所以这些特供车往往销量都非常不错。
特供车作为一种定制化的车型，它专门针对咱中国老百姓的需求研制，在控制成本的前提下，尽可能把配置堆上、空间做大，虽然在一些看不见摸不着的地方例如动力技术、底盘调校、行驶品质、操控这些地方确实不如正儿八经的全球车，但这些比较高阶的东西对于咱大多数老百姓来说不太重要，只要做到皮实耐用，有性价比就会在中国有买家。
并且随着车企的重视和投入，现在特供车都有了巨大进步，类似马自达、别克、本田等品牌就把最先进的技术放到特供车上，比如本田的冠道(配置|询价)。未来甚至会把这些车出口到海外，某种程度算上一种“优待”了。
特供车到底能不能买？
对待特供车，我们不能“一棒子打死”，认为这种车型就是来骗中国人钱的，而是要区分对待。就像朗逸，虽然我们总说它使用的是老旧的平台，但它的大空间和高配置却是我们国人喜欢的，所以销量一直不错。但是像英菲尼迪的ESQ，用日产Juke换标的方式来进入中国市场，但是“换汤不换药”，并且价格还非常昂贵，所以销量也一直不是很好。
从这一点我们可以看出，中国的消费者并不“傻”。即使中国市场对于车的需求很特殊，但这是客观存在的，不是什么所谓的畸形消费观念。在这个销量为王的汽车市场，那些用心为中国消费者打造的车型，自然就会受到大家的喜爱，而反之，那些车企用来糊弄我们中国消费者的车型，也必定会被市场淘汰。
而作为普通消费者的我们，缸哥建议在买车的时候，我们还是亲自去4S店试驾一番，自己觉得开着不错，空间配置价格也非常不错，就可以下手购买。不用在意这个车是否是特供车，不用在意别人的眼光，毕竟适合自己的才是最好的。
