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近日,山东省汽车流通协会发布的一份名为《关于观致品牌汽车消费警示》的文件,再次将观致品牌送上了热搜。据文件内容显示,经协会调查,济南市4家宝能观致汽车直营店已经停业,且在多方调查后了解到,宝能汽车目前出现严重经营问题,致使观致品牌车主的合法消费权益无法得到保障并受到伤害。为此,山东省汽车流通协会已经将宝能观致汽车品牌列入消费者黑名单。
虽然该份文件只有寥寥几百字,但是所反映的问题却已经非常明显,宝能汽车已经难以确保消费者的合法权益。迄今为止,缸哥仍然记得姚振华在经过了“宝万之争”后,他的信心达到了巅峰,开始对复杂性极高的汽车行业倍加关注,比如说在2017年-2019年内相继出资65亿元和16.3亿元收购了观致汽车和DS,成功拿到了生产资质。
随着收购计划的相继结束,姚振华在观致汽车2018年经销商大会上曾表示:“宝能集团进军汽车产业是经过深思熟虑的战略行动,一经启动便会坚定不移、真抓实干”。那么为什么拥有观致、DS、BAO三大品牌的宝能集团会沦落到被拉进“黑名单”呢?
“金矿”成为“血窟窿”!
2020年,在疫情以及经济周期的双重打击下,汽车行业遭受了前所未有的重创。据相关数据显示,2020年全国有3098家汽车经销商退市,其中包括了2362家4S店。正当所有经销商以及整车厂都在节省“弹药”度过寒冬期时,宝能汽车却逆流而上,开始自编自导自演了一部《疯狂的扩张》大片。
按照宝能汽车的计划,预计在2021年年初,将发展至1000家直营店,全面建成覆盖全国240多个城市的直营服务体系。关于宝能汽车的“千家直营店”计划,宝能汽车销售公司总经理郑状表示,随着直营店的多点布局和下沉,销售半径和服务半径都会下沉,从而达成县级市场与品牌共建。
不可否认,直营模式能够帮助车企更好地控制产品价格、精准掌握市场信息等。然而,庞大的成本支出也同样为车企的资金运营带来了深远的影响。据相关人士透露,宝能汽车的直营门店并不能完全称之为直营店,因为大多数门店的面积只有100、200㎡。从严格意义上来看,这些门店更多的是扮演一个“展厅”的角色,这意味着大多数直营门店并没有完整的配套设施,例如缺少售后。
在销售渠道不完整、资金压力愈发明显的背景下,宝能汽车将难以维持线下门店的正常运营,这也是为什么宝能汽车后继无力的原因。由于缺少售后服务,观致车主无法为车主提供零部件修车,导致车主只能自行找修车厂维修车辆。这一问题无疑是让观致汽车陷入了恶性循环,缺少配套供应商、产品保有量少、零部件价格昂贵等,直接导致了车辆口碑下滑,最后影响产品的销量。在这样的情况下,观致汽车的销量开始急剧下滑,大规模扩张的直营模式也面临着危机。
假如说每个门店每月的租金在1万元左右,那么近千家线下直营门店的开设,就意味着姚老板每个月需要支付上千万元的租金。当然,这或许还是理想状态,毕竟一线城市的租金要更高。除了租金等以外,产品研发等各方面的成本也为宝能的正常运营带来了极大的压力。这意味着当初姚老板梦寐以求的“金矿”,最终成为了他难以填补的“坑”。
欠薪风波未歇!
由于宝能前期的盲目扩张,后续资金压力愈发明显,“欠薪”似乎已经成为了宝能集团不可磨灭的标签。据公开报道,宝能集团从2021年年初便开始进行“人员优化”,同年7月出现大规模裁员。其中,汽车板块从年前的23000人左右裁至8400人左右,集团与直营店都是裁员“重灾区”,裁员比例超过了65%。
不过,相比于被裁的员工,留下来的员工才是最不幸的。随着欠薪事件的不断发酵,员工的权益受到了严重侵害,宝能汽车团队的信任根基再度被动摇。面对加速恶化的欠薪事件,宝能汽车并没有正视,高管几乎都是装作若无其事。在这样的情况下,不少人都不由感到好奇,为什么欠薪事件已经闹到人尽皆知的情况下,宝能汽车集团还能够稳如泰山。
事实上,宝能集团内部不少中下层员工、战区负责人都是某一地区直营店的法人代表,而这些法人大多都成为了被告。从某种程度上来看,宝能汽车与欠薪员工之间并没有直接的联系,压力主要集中在直营店的“法人”身上。那么宝能汽车是否会主动帮助员工解决问题呢?
就现阶段的情况来看,缸哥认为主动解决欠薪问题的可能性并不大。以裁员人数最多的宝汽销售服务有限公司为例,各门店向上对接的是省公司,省公司向上对接的是宝汽销售服务有限公司。需要注意的是,各门店的注册资本为500万元,省公司注册资本为3000万元。这意味着,门店与省公司的注册资本能够覆盖自身的债务(注册资本为最大承债额)。
然而,宝汽销售服务有限公司(注册资本为30亿元)是宝能新能源汽车集团(注册资本30.1亿元)的全资子公司。按照一致行动人来看,各个门店员工的欠薪问题以及宝汽销售有限公司的债务问题,最多只能追溯到宝能新能源汽车集团。
从宝汽销售有限公司相关信息来看,该公司仅仅只是一家空壳公司,并无任何实际资产。换句话说,员工们要想解决欠薪问题,只能将希望寄托在宝能新能源汽车集团上。那么宝能新能源汽车集团是否有足够能力偿还债务呢?刨去科技公司、动力公司、设计公司等,宝能新能源汽车集团只剩下土地和生产资质。
与部分车企利用生产资质和土地进行融资和杠杆不同,宝能新能源汽车集团旗下的几个生产基地以及土地等并未进行抵押融资或极少融资。这意味着如果姚老板将汽车基地以及生产资质卖掉的话,那么债务问题将会得到极大程度解决。不过,这明显是不可能的,因为当宝能汽车于今年年初宣布打造“BAO”这一品牌时,就意味着姚老板并不会放弃造车这一计划。
在欠薪事件不断发酵的同时,宝能汽车似乎也在为“赖账”做准备。自2021年年底开始,宝能集团便开始大范围更换法人。按照此前部分企业的常规操作,当完成法人更换之后,下一步就是资产转移。一旦资产完成转移之后,那么剩下的或许只是一个空壳公司。当然,由于现阶段尚未有更多的信息透露,因此我们可以理解为宝能汽车此番动作或许是为新品牌以及新产品“铺路”。假如宝能汽车能够成功翻盘,或许现阶段所面临的问题将会迎刃而解。
宝能还有翻盘机会吗?
对于宝能汽车能否翻盘这一问题,缸哥认为关键因素并不在于品牌,更多的是在于其战略以及高层人事方面。可以肯定的是,无论是DS品牌,还是观致品牌,都是具有不错的底子。不过,可惜的是,两个品牌在宝能的手上都没有发挥出应有的实力。尤其是观致汽车,现如今已经沦为了“共享汽车”,产品形象大幅度衰退。
因此,宝能汽车的衰败与其高层人士、战略规划以及管理模式有着极大的联系。以管理模式为例,2017年宝能集团开发汽车板块时,直接照搬了地产板块的管理模式,内部机构设置全部都是中心制,而且计财、人力、法务、综管、审计等都是条线管理,由老板或者老板授权的条线负责人垂直管理。毫无疑问,中心制的管理模式将会与汽车行业资源集约化管理模式发生冲突,尤其是人力、财务等条线的干预。
这种模式造就的结果是,本来应该向一线部门提供保障的“幕后”部门,最终成为了影响战略进度的绊脚石。举个例子,由于内部耗费大量的横向沟通及审批时长,渐渐形成了审批流程长、管理效率低下等情况。值得一提的是,由于集团逐步将权限收归,大多数职业管理团队难以大展拳脚,最终都逃不掉离职的结局。
结合此前宝能汽车的高管名单来看,先后有李峰、蔡建军、徐建明、胡信东等多名高管挂印去职,这些人多则在宝能工作一年半载,少则滞留两三个月。要知道,上述这些高管大多都在汽车行业里真刀真枪厮杀了多年,业绩惊人。比如说最具有争议性的洪浩,虽然因为东风雷诺、宝能的“失利”,令行业内对洪浩的评价褒贬不一,但是此次洪浩在宝能的“失利”,或许更多的是因为缺少施展拳脚的空间。
毕竟除了洪浩以外,曾先后任职上汽通用、北汽福田、华泰汽车、吉利集团等车企、拥有丰富汽车行业经验的管宇,在加盟宝能汽车之后,同样没有带领宝能汽车成功翻盘。换句话说,假如宝能汽车始终无法改变现阶段的管理模式,那么最终还是难逃破产重组的厄运。
总结
事实上,缸哥认为宝能汽车在没有打造“BAO”品牌之前,仅仅是手上所掌握的牌便已经足以进军市场,并获得不错的成绩。然而,令人没有想到的是,姚老板过于轻视汽车行业的复杂性,不仅直接照搬了地产板块的管理模式,而且再度运用了他在股票市场上大开大合的打法,企图通过短时间的疯狂扩张,来赢得市场的关注,忽略了产品与市场之间的客观关系,最终导致大面积线下直营门店的关闭。
至于宝能汽车是否能够翻盘,结合今年以来宝能汽车的产品规划来看,如果宝能汽车能够专注于开发GX16项目的话,或许还有翻盘的机会。不过,如果宝能汽车仍然想要大规模扩张,甚至想要打通产业链的话,那么将会加速宝能的衰败。或许那个时候,宝能汽车将会迎来破产重组,欠薪事件也将得到解决。