奥迪新A4L更豪华更舒适了，但悬挂很软，开起来像一艘豪华游艇。
文/摄影▍阮锦程
很久没有参加这样时间充裕的试驾活动了，感谢奥迪和他们专业的团队。
一下飞机就可以碰车，到封闭场地的测试，再到来回程超过400公里的长途测试车，其间兼顾了包括山路在内的所有道路情况，让我对奥迪新A4L有了全面的了解。
此次行程包括城市和长途在内，测试里程已经达到500公里
8月15日下午4点，重庆江北机场
从35度的广东飞抵38度的重庆，我来是为了试一辆火热的车——全新一代的奥迪A4L(B9)。去年这第一代A4在海外发布的时候，我的同事用一个非常贴切的标题来形容它——“本来可以靠脸吃饭，却偏偏要用实力打拼”。
新一代A4L变化是全面的，采用了轻量化的MLB evo平台，外观和内饰完全革新，还有新的动力系统。不过当我在北京车展前往膜拜它时，却发现它白车的车身在外观上看起来与上一代并没有拉开距离。同样的情况再一次出现，当我出了重庆机场，却发现接机的车辆就是新A4L，它在停车场上真的有点低调。
新一代A4L车长增加了57mm、宽度增加了17mm，但高度降低了7mm，看起来更低矮更运动，正因如此车身看起来不显大。
轻量化的MLB EVO平台
迫不急待地坐进这一辆前轮驱动的A4L 40TFSI驾驶座，一切都是熟悉的奥迪味道，但细看又有很大不同。首先方向盘、仪表都是全新的，12.3英寸全液晶显示仪表盘显得很高大上，中控台依然是非常简洁的奥迪风格，做工真的精细呀。
变速箱挡把终于变得漂亮了，而且换成了Q7式样的电子换挡杆，但推拉手感却如机械一样有质感（以致我一开始以为它是机械的），但Ｐ档设计再也不是习惯的往上推到底，而是像宝马那样按一个“Ｐ”的按键，所以停车时你要特别小心，以免往前推挂进了倒挡。
12.3英寸全液晶显示仪表盘可以显示导航
排挡杆变得漂亮了，P挡也是换成宝马一样的按键设计
D挡行车，车上坐了四个成年人，这辆A4L 40TFSI的油门有点懒惰，高速公路油门踩下去加速总有一点点延迟，这明显就是为了省油调校。不过让我不习惯的是，变速箱在重庆那些上坡路时表现不太积极，你要给多一点点油它才开始积极爬坡。而且，而且在低速换挡时你能感觉到一点点机械轻微震动，有点涩而不够顺滑。
这时候我突然明白过来，新A4L 40TFSI使用的是一副7速双离合变速箱，而现款A4L除了高输出四驱版本外，其它都是采用CVT。
前轮驱动版的A4L采用的7速双离合变速箱
quattro四驱版的7速双离合，结构有所不同
但请不要误会，我仅仅是开始时对这副双离合有点抱怨，但在后面的两天试驾中，我们真正体会到双离合的好处。
其实一路从机场开到解放碑的酒店，给我印象最深的是新A4L悬挂调校变了，很软很软，回到酒店我发了一条朋友圈——我把一艘豪华游艇开回来了。
8月15日晚上7点，测试场地做最快圈速
到了酒店吃个饭，马不停蹄坐车来到重庆郊外一处封闭的测试场地。在这里奥迪想让我们了解两件事，一是新A4L有武装到牙齿的高科技，例如360度全景影像、自动泊车、后方警示、预安全系统等驾驶辅助系统，还有多达30种颜色可选的LED内饰氛围灯！
国产的四代A4L，从B6到B9
不过我对那封闭的赛道更有兴趣，在这里我们有机会转开高功率输出的45 TFSI quarrto版本，来做一个最快的圈速试一下它的操控。
其实我蛮拼的，现场教练说昨天有媒体开得非常好，最快圈速纪录都做到了57秒多，希望我们努力。结果，我把这个纪录打破了，我的圈速是56.84秒。
我把之前场地纪录打破了，做了一个56.84秒的最快圈速
关掉ESP，变速箱放在S挡，再打开“动态”驾驶模式全力跑。其实两次计时圈中我都跑得一般，没有掌握到新A4L的极限在那里，入慢速弯时总会出现转向过度，而在绕桩出弯时又很容易出现转向过度，有quattro帮助车尾都横移了过来。
一句话，问题出现在A4L过软的悬挂调校和过高的离地间隙，让它在到达极限边缘时车身动态变得非常不稳定，前悬挂过软加剧了转向不足，而重心转移问题和较长的轴距又让它在绕桩时车尾变得不稳定。
A4L前（上）及后（下）悬挂都是采用五连杆设计
跑急弯和连续转向的中低速弯并不是A4L的强项，便在快速弯中quattro的优势非常明显，轮胎抓地力很强，车身像压着轨道一样转过去。
8月16日，重庆—仙女山森林公园200公里
其实昨晚试驾的时候，第三代EA888引擎与全新7速S tronic变速箱在激烈驾驶时的完美配合，全新MLB evo平台好处是比上一代“瘦身”65kg（国内配置太高，要不可以减得更多），所以车身轻盈很多，它的车身在绕桩中是容易出轨，但你也能救回来。
高速通过带点刹车，重心很快被转移到前轮，车尾离地较高，A4L的悬挂调校很软
A4L 45TFSI的2.0 T高功率版本引擎可释放185kW动力，5.9秒的0~100km/h加速成绩，不过实际试驾中可能是A4L太舒服了，感觉并没有这样快。至于40 TFSI的2.0 T低功率版本输出有140kW和320Nm扭矩，百公里加速为7.9秒，采用奥迪独创的B循环工作原理，燃油经济性和环保特性更佳。
第三代的EA888 2.0T涡轮增压引擎
引擎真的非常宁静，缸内直喷和涡轮增压的特性，怠速时你还能感觉到它的存在，但一上路后就完全变成了雷克萨斯般，车厢内几乎感觉不到机械的振动和噪声，这种感觉以往只能在A6L及以上的车上才有，现在连A4L的NVH也做得那么棒了。
如同A3一样的带手写板的MMI控制旋钮
19个扬声器的全新B&O 3D音响
于是乎新A4L直接给你的印象就是豪华感提升了，更加舒适了；从那套19个扬声器的全新B&O 3D音响表现之好让我惊讶不已（往后的两天我们一直在赞这个音响），这种音响等级只有更高等级、更宁静的车厢才能出来的效果。
轴距达到2908mm，A4L后排真的很舒服
从重庆市区到仙女山的200多公里高速+山路驾驶中，把轴距增加了39mm，达到2908mm的A4L后排真的很舒服，座椅的皮料和支撑性显然都是用心之作。不过尽管A4L没有后驱版本，依然为四驱版余留了车底转动轴的空间，所以后排中央地板仍然是奔驰C、宝马3系那样高高隆起，后排中间那个乘客只能“劈腿”而坐了。
8月17日，仙女山—重庆江北机场
轴距加长了以后，新A4L的高速稳定性的确更佳了，即使没有quattro帮助的40 TFSI也是稳如泰山。在仙女山那些复杂的山路中，MLB evo平台开始展示出它的优势，将舒适和驾驶乐趣尽收。
灯厂新作，矩阵式LED大灯
最后又回双离合变速箱，这副变速箱在进入山路后又与城市道路不同，速度上来后所有双离合的换挡震动都没有了，山路驾驶中那种平顺让你完全感觉不到换挡的存在。但每次出弯时动力都是瞬间就传递过来，很种爽快是CVT和AT远无法企及的，这就是双离合的优势。
从仙女山直奔重庆江北机场，200多公里行程到达终点后，微信群里有人纷纷把自己油耗数字丢出来，我记得我们这辆45 TFSI quattro是7.0L/百公里左右，有人不知啥车型报6.9L的，还有人贴出来的照片显示是6.1L的。
