之诺说要做中国高端汽车品牌，为什么一出手就是大家都瞧不上的三缸发动机？
文 ▍田忠朝
“之诺”这个品牌可能很多人都不知道，它是由华晨和宝马共同打造的自主品牌，类似东风日产旗下的启辰，不过之诺走的是自主和新能源车高端路线的品牌，之前出过一款纯电动车型之诺1E，不过并未对外销售，只以出租的形式存在，所以知名度并不是很高。
而今年之诺终于推出了第二款车型---之诺60H，采用目前市场认可度较高的插电混动系统，它的动力系统几乎和宝马X1混动版一样，由一台1.5T三缸涡轮增压发动机和一台电动机组成，其中发动机驱动前轮，电动机装在后轴上驱动后轮，所以也可以说这是一辆适时四驱SUV。电池电量10.7kwh，用充电桩充满电需要3.7小时，油箱容积为35L，纯电续航里程60km，综合续航里程可达630km，既可以在市区内以零排放出行，也能让长途出行无后顾之忧。
可能你要问，既然要做高档品牌，为什么第一款正式销售的车型就用大家都吐槽的三缸发动机？这个，因为宝马用什么它就用什么呗，而宝马X1是三缸发动机……
但其实从技术上来说，三缸发动机比四缸更适合混动系统，为什么这么说？
【趋势】从长远来看，三缸发动机+混动是一套不错的组合方案！毕竟，国务院“2020年乘用车平均燃料消耗量要降到5升/百公里”的要求，对于车企而言是很难的，既要减小发动机体量、节能减排，同时输出功率又不能降低太多，而三缸发动机混动系统恰好就是解决上述难题的最佳方案之一。
【省空间】三缸发动机由于减少了一个缸体，能够有效减小发动机的体积和重量，省油的同时也能为发动机舱留出更大的空间，对于一些前驱混动车辆来说，要在发动机舱同时布置燃油和电动两套动力系统，那么发动机体积自然是越小越好，除非你想用体积更小的两缸发动机……
【省油】至于大家所吐槽的三缸发动机启动时抖动和扭矩不足等问题，放在混动车型上，则正好是扬长避短了：起步时用电，电动机能很好的释放强大的扭矩，而发动机不工作，抖动大的问题不存在；高速巡航时发动机参与工作，此时刚好最省油。
所以，之诺使用三缸插电混动是没错的，现在越来越多的车企开始涉足三缸混动领域，相信未来这样的动力组合未来会是一个市场趋势。加之无论从配置还是动力总成来看，之诺 60H 都几乎和宝马 X1 插电混动版保持一致，从内在看，这就是一辆宝马，并不输高档汽车的品质。
现在的问题是，品牌溢价能否撑得起产品售价，之诺60H 34.9万元的价格听着可不便宜，这样的配置价格如果用在宝马上你或许觉得很值，但无奈的是之诺 60H 始终挂的不是宝马的标，我想愿意花三十多万买车的人可能宁愿再多花5万买X1 eDrive25Le，毕竟这是宝马！它唯一的优势可能就是，在上海这样的限购城市不需要指标就能上牌……
