为什么说三缸发动机比四缸更适合混动系统?

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之诺说要做中国高端汽车品牌,为什么一出手就是大家都瞧不上的三缸发动机?

文 ▍田忠朝

“之诺”这个品牌可能很多人都不知道,它是由华晨和宝马共同打造的自主品牌,类似东风日产旗下的启辰,不过之诺走的是自主和新能源车高端路线的品牌,之前出过一款纯电动车型之诺1E,不过并未对外销售,只以出租的形式存在,所以知名度并不是很高。

而今年之诺终于推出了第二款车型---之诺60H,采用目前市场认可度较高的插电混动系统,它的动力系统几乎和宝马X1混动版一样,由一台1.5T三缸涡轮增压发动机和一台电动机组成,其中发动机驱动前轮,电动机装在后轴上驱动后轮,所以也可以说这是一辆适时四驱SUV。电池电量10.7kwh,用充电桩充满电需要3.7小时,油箱容积为35L,纯电续航里程60km,综合续航里程可达630km,既可以在市区内以零排放出行,也能让长途出行无后顾之忧。

可能你要问,既然要做高档品牌,为什么第一款正式销售的车型就用大家都吐槽的三缸发动机?这个,因为宝马用什么它就用什么呗,而宝马X1是三缸发动机……

为什么说三缸发动机比四缸更适合混动系统?

但其实从技术上来说,三缸发动机比四缸更适合混动系统,为什么这么说?

【趋势】从长远来看,三缸发动机+混动是一套不错的组合方案!毕竟,国务院“2020年乘用车平均燃料消耗量要降到5升/百公里”的要求,对于车企而言是很难的,既要减小发动机体量、节能减排,同时输出功率又不能降低太多,而三缸发动机混动系统恰好就是解决上述难题的最佳方案之一。

为什么说三缸发动机比四缸更适合混动系统?

【省空间】三缸发动机由于减少了一个缸体,能够有效减小发动机的体积和重量,省油的同时也能为发动机舱留出更大的空间,对于一些前驱混动车辆来说,要在发动机舱同时布置燃油和电动两套动力系统,那么发动机体积自然是越小越好,除非你想用体积更小的两缸发动机……

为什么说三缸发动机比四缸更适合混动系统?

【省油】至于大家所吐槽的三缸发动机启动时抖动和扭矩不足等问题,放在混动车型上,则正好是扬长避短了:起步时用电,电动机能很好的释放强大的扭矩,而发动机不工作,抖动大的问题不存在;高速巡航时发动机参与工作,此时刚好最省油。

为什么说三缸发动机比四缸更适合混动系统?

所以,之诺使用三缸插电混动是没错的,现在越来越多的车企开始涉足三缸混动领域,相信未来这样的动力组合未来会是一个市场趋势。加之无论从配置还是动力总成来看,之诺 60H 都几乎和宝马 X1 插电混动版保持一致,从内在看,这就是一辆宝马,并不输高档汽车的品质。

为什么说三缸发动机比四缸更适合混动系统?

现在的问题是,品牌溢价能否撑得起产品售价,之诺60H 34.9万元的价格听着可不便宜,这样的配置价格如果用在宝马上你或许觉得很值,但无奈的是之诺 60H 始终挂的不是宝马的标,我想愿意花三十多万买车的人可能宁愿再多花5万买X1 eDrive25Le,毕竟这是宝马!它唯一的优势可能就是,在上海这样的限购城市不需要指标就能上牌……

为什么说三缸发动机比四缸更适合混动系统?
为什么说三缸发动机比四缸更适合混动系统?

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