这个豪华品牌，把好的一面都深藏起来，需要你慢慢地发掘。
如今的豪华品牌都喜欢往外跑，把全系车型置于山水之间，让驾驶者来一场长途的驾驶与文化之旅。例如我参加了从8月份法拉利河西走廊之行，9月份宾利泰国-老挝-中国穿越之旅。这样的驾驶，总能让你发掘出一个品牌的驾驶最深刻一面。
林肯这个最后进入中国的豪华品牌，今年已经举行过全系SUV车型游历江南、穿越藏地之旅，最后收官站是直入川蜀——北纬30°试驾体验之旅的收官之站在素有“天府之国”之称的四川大地上开启。
一个月前刚刚从这里离开成都车展，一个月后又来到这个火锅之城。林肯全系SUV——中型豪华SUVMKC、中大型豪华SUVMKX以及全尺寸豪华SUVNavigator领航员。试驾之旅从成都启程，走进的青城山，造访自然秀美的虹口风景区和都江堰。
林肯底盘功力很深，只有老司机才能体会
福特的底盘，不，应该说是林肯的底盘操控，是非常让人难忘。
北纬30°纬线恰好从四川穿过，青城山位于川蜀境内都江堰西南，素有“青城天下幽”之美誉。当然我们的林肯车队没法在狭窄的青城山路狂飙，不过附近的虹口风景区山路正是体验山跑底盘操控的好地方。
MKC操控当然灵活，但与MKX比仍欠一点点豪华感
中型SUV MKC是我最熟悉的一辆，它的尺寸相比中大型MKX和全尺寸的Navigator来说小很多，操控也是非常灵活的。
Navigator领航员尺寸非常大......
全尺寸豪华SUV Navigator是我第一次开，从太古里的博舍一直开离成都市区、再开上高速。出博舍的停车场第一个掉头弯，我似乎对这辆国内销售最大尺寸之一的SUV非常转向有信心，果然Navigator的转向如之前开过的凯迪拉克凯雷德一样灵活，一把方向就过来了。
大家千万不要误会，Navigator这种美式这种全尺寸的豪华SUV其实非常好开，比我前两天开的雷克萨斯LX570还要好开——高高在上的坐姿视线非常好，转向也灵活。不过最难得的它的底盘，即使在快速路的高架桥上突然变线，车身也不会很摇晃，悬挂支撑性非常棒。
不过刹车你得提前呀，毕竟这辆车重心很高，而且车重超过2.8吨！
3.5L V6双涡轮增压引擎非常好力，轻轻点一下油门就跑起来，相比MKC的2.0T涡轮增压要好多了。所以连同车的女司机把几款车开下来，她也是觉得Navigator比MKC还要好开，很意外吧。
不过3.5L V6双涡轮虽好，但我依然是迷恋那些老式的6升以上V8自然吸气，它们除了油耗比涡轮高一点外（其实差不多啦，涡轮也不低），V8自吸无论低扭加速还是声浪都让人着迷。
MKX是把豪华舒适和操控平衡得最好的林肯
不过你说好开，最平衡的一辆肯定是中大型豪华SUV MKX，无论是2.7L V6双涡轮引擎还是底盘的舒适操控，包括内饰设计和做工，都是林肯全系SUV中最好的。MKC的2.0T涡轮或许还带有一点让人不爽的涡轮迟滞，但2.7L V6就平顺得多了。底盘MKX是把舒适、豪华感和操控兼顾得最好的车型，与MKC相比我更推荐这一辆。
设计是一面双刃剑，需要你来适应
成都是一个很休闲，也很有文化的城市，正是因为有文化使得它对其它的文化有更多的包容。入驻酒店正是成都最繁华的太古里，这里有着成都最繁华的商业中心，有着成都最贵4万一平的住宅楼，但繁华旁边就是最市井的成都老巷和小吃店。
入夜大叔、大妈们在馆子里打着麻将，但最传统和最时尚之间却毫不违和，这就是成都的魅力。而就在这片传统和时尚的交界点，我们把一辆林肯MKX停在博舍酒店门口，林肯特殊的设计也能融入周围的环境。
来自地球另一面的豪华品牌林肯，它的设计代表着地球另一面设计师的思维，以及他们的审美观。现在全系林肯SUV仍然沿用飞翼式前脸设计，这种在美国显得很酷的设计在部分中国人看来难以接受。
不过正是这种夸张的前脸设计，让林肯SUV展示了它阳刚与独立特行的一面，而我表示能够接受。
