文/白杨
在国内纯电动汽车10月销量近乎腰斩的大环境下，新势力造车企业某几位同学的10月销量数据，显得尤为出色。作为新势力造车企业的销量担当，威马、小鹏、蔚来、合众四家10月上险量，较9月还增长了11%。，其中除小鹏略有下滑外，其余3家车企10月上险量较上月都有小幅增长。
得益于蔚来官方推出的一系列优惠政策，10月蔚来上险量达2516辆，其中ES6(配置|询价)上险2203辆，ES8(配置|询价)上险313辆，ES6单车销量及蔚来整体销量，都位于造车新势力企业第一。本月蔚来还与视觉计算巨头Mobileye建立合作，Mobileye将采购蔚来汽车用于自动驾驶测试。
事实上，蔚来10月销量较为不错的这个信息，从11月的月初便通过不同渠道流出，加之蔚来对与Mobileye的合作大加宣传，蔚来股价在近两周被抬升至2美元附近。不过由于两位财务高管的相继离职，以及迟迟未见的Q3财报，让外界对蔚来的财务状况极为担忧。如若蔚来Q3财报释放出的数据较差，不光蔚来会面临1美元美股退市的风险，还极有可能使所有新势力造车企业面临更严峻的生存挑战。
威马EX5上月上险量为1630辆，在新势力造车企业中排行第二。除了销量增长之外，威马本月还有一件喜讯，此前闹得沸沸扬扬的吉利起诉威马侵害商业案件，成都地方法院驳回了吉利的诉讼请求，悬在威马头上的石头终于没有落下来，威马好歹松了口气。
小鹏G3(配置|询价)的10月上险量为1015辆，较上月的1483辆略有下滑。小鹏G3 2020款的520km长续航版本投放市场，并没有给小鹏带来预期的收获。此外，小鹏的第二款产品，定位于中级家轿的小鹏P7，也将在本月的广州车展开启预售，据悉，该车搭载了英伟达的DRIVE Xavier芯片，智能化水平较小鹏G3会有大幅提升。
第二款车该造什么？对新势力造车企业而言，往往是比“第一款车造什么”更难的问题，特别是对融资环境大不如前的当下，更是如此。虽然蔚来也曾将第二款车型锁定为家轿，但受制于成本问题，不得不把与ES8同平台打造的ES6及ES3提前上马。就目前数据来看，ES6与ES8的差异化较小，导致ES8提前“退休”，并没有实现多车型同时在售提振销量的优势，坚持差异化多阵地竞争，在这一点上，小鹏看得比蔚来明白——否则几股生力军都挤在一个阵地上，说得难听点，拉屎都要抢地盘。
小鹏推出小鹏P7的底气，还来自于资本市场的支持。小鹏官方在11月13日宣布，小鹏已获得小米集团领投的4亿美元C轮融资。此外，小鹏还获得招行、中信以及汇丰等多家银行，总额达数十亿人民币无抵押信用贷款，从账面数字来看，这些钱基本可以扫清小鹏加速向前发展的阻碍。
补贴收紧、特斯拉国产、传统车企的电动化转型，可以预见的是，新势力造车企业的黄金发展窗口已经关闭，没能在黄金发展时期茁壮成长的小鱼，等待他们的，只能是被大鱼吃掉——或者是饿死。
