文/张涛
本月1号到现在，纯电动车市场上新增加了6款生力军，合资品牌车型与自主品牌车型各占一半。除北京现代昂希诺EV外，其余几款车型续航成绩皆在500km以下，在这个电动车头部已经开始“追六赶七”的2019年，这个续航成绩显然是不够看的。
三款自主品牌车型中，除长安欧尚长行EV为新车型外，剩下的2款改款车型的续航里程基本与旧款一致，不多做赘述。几款合资新车中，NEDC续航里程最长的北京现代昂希诺EV的续航里程也刚迈过500km的这个槛，在AutoLab电动车续航榜单还有20款车型的续航里程超过北京现代昂希诺EV，或者是与其相同。此外，昂希诺EV补贴前的起售价为21.63万，在续航里程超过500km的续航车型中并不算便宜。
北京奔驰EQC于11月8日上市，共有408km续航与415km续航两个版本，续航榜单上已在30名开外，只能处于中游水平。与其即将上市的对手奥迪e-tron相比，奔驰EQC的续航也不占便宜，不过这一次奔驰倒是在售价上占了优势——奥迪e-tron的预售价为70万元起，远高于奔驰EQC的售价区间。这也是在与奥迪同级竞争车型中，奔驰第一次在售价方面扳回了一局。两款车不考虑颜值配置的话，售价续航刚好五五开。
赛麟迈迈这款车在上市之前在圈内的名气就比较高，原因也无非就是“赛麟”这两个字，但抛掉“赛麟”这个超跑品牌的光环，15.8万的起售价与305km的续航还有竞争力吗？15.8万元能买到续航为510km的广汽新能源Aion S 2019款炫630，也能买到续航为508km的东风风神E70(配置|询价) 2020款600超享型，再添个2000块还能拿下续航520公里的小鹏G3 2020款520长续航悦享版。毫无疑问，在这一票续航超过500km的车型里，赛麟迈迈就只能算个弟弟。
当然，赛麟迈迈也有它的优势，比如说停车很方便。不过这显然不能吸引国内消费者的兴趣，中国人喜欢的的就是大——不管是尺寸还是续航。所以，怀疑赛麟在研发前期是否真的用心做过市场调研……
除了这些已经上市的车型外，值得关注的车型还有很多，比如将在广州车展上发布的小鹏P7(配置|询价)。小鹏P7定位于纯电动四门轿跑，虽官方并未公布具体数据，但有知情人士透露小鹏P7车长将在4900mm左右，轴距或将超过3000mm，动力方面采用双电机四驱系统，零百加速将达到5秒以内。此外，该知情人士还对AutoLab透露，小鹏P7将会有500km续航与600km续航两个版本。也就是说，长续航版本的小鹏P7的将仅次于特斯拉Model S与广汽新能源Aion LX，位列续航榜单第三名。
