发动机最高热效率数据到底有没有实际意义?

文/韦波

上汽荣威首款MPV即荣威iMAX8(配置|询价),明天就要上市了,对于这款车,官方寄予厚望——这一点从20.88万到25.88万元的预售价就可以看得出——这可是上汽荣威汽油车的“史上最高预售价”。考虑到自主品牌的市场定位以及营销特点,我对这款车在配置上超过丰田埃尔法充满期待。

在荣威iMAX8的诸多亮点中,第三代“蓝芯”2.0T发动机是个亮点,而亮点中的亮点,则是39.52%的热效率。

同样都是自主品牌,同样都是中大型MPV,同样都是2.0T发动机,荣威iMAX8在市场上很容易被划归为广汽传祺M8(配置|询价)(之前叫GM8)的对手。那么两家公司的2.0T发动机各有什么技术区别?

什么350bar高压喷油嘴、平衡轴、带电控旁通阀的低惯量增压涡轮等等技术,在两家企业的最新2.0T发动机上都能看到。两者最大的区别其实就是“一根棍”。

广汽传祺M8上的4B20J1发动机应用了DCVVT双连续可变气门正时(Dual Continue Variable Valve Timing)技术,这是在CVVT的基础上进化而来,之前的CVVT可以连续控制进气门的开启时间,加上一个“D(Dual)”之后,就意味着排气门的开启时间也可以实现连续控制了。对比下图中4B20J1发动机进气门和排气门的凸轮轴不难发现,两根轴上的凸轮没啥差别。

CVVT只能改变发动机进气的时机,但无法通过配气的方式改变进气量,所以在高转速下动力输出略有不足。进化到DCVVT之后,由于排气门参与配气,无论是传祺M8还是GS8(配置|询价),在高转速下的动力表现都相当不错,这是这套2.0T发动机实现185kW/390Nm变态输出的根本保证。

上汽荣威第三代“蓝芯”2.0T发动机,走的则是另一条路线。在双连续可变气门正时机构的基础之上,上汽的工程师在进气门凸轮轴上做了手脚,设计出一种很特别的双段凸轮(见下图),从而实现了进气门两级可变气门升程——这是整套发动机当中含金量最高的部分。

在工作的时候,凸轮轴电磁阀会控制进气门凸轮轴会在轴向上前后移动——这是上汽荣威第三代“蓝芯”2.0T发动机相对于广汽4B20J1发动机最大的不同。

换句话说,广汽传祺的4B20J1发动机可以控制气门开启的时机,但是没法控制气门开启的扬程——说通俗一点,就是可以决定自家大门啥时候开啥时候关,但一旦打开就是全开状态,不能实现“开一半”。而上汽荣威的第三代“蓝芯”2.0T发动机,则可以决定门是全开还是半开。

这其实已经是本田i-VTEC技术的理念了,只不过i-VTEC可以让进气门实现三段扬程。按照上汽荣威工程师的话说,在进气效率的控制上,这套两级可变气门升程技术的进气控制能力相当于本田i-VTEC技术的80%,但是成本却要低得多。尽管如此,上汽荣威第三代“蓝芯”2.0T发动机172kW/360Nm的动力数据却不如广汽4B20J1发动机亮眼。

官方的解释是,这套发动机追求的不是动力而是热效率——39.52%,这是目前自主品牌中热效率最高的量产2.0T发动机,之所以强调“量产”二字,就是冲着广汽之前宣传的“创纪录”的42.10%热效率去的。

就像两个小屁孩斗嘴——

“我妈给我买了好多巧克力,但都放在家里……”

“我家里的巧克力都在我兜里了……对了,你兜里有多少巧克力?”

那么,最高热效率对于省油到底有没有现实意义?

2007年参加必比登节能挑战赛的时候,我们将一个50cc的本田五羊摩托车单缸发动机锉掉外面的散热片,再用石棉布包起来,让其几乎无法散热,然后我们将其装在仅有50kg重的超低风阻单人座舱车身内,测试之后发现,其每升标准汽油可行驶里程达到了1600km——是的,你没有看错,1升汽油可以跑1600km,这就是极致的热效率。

但是这种热效率在实际用车环境中没有任何意义,因为这种热效率缩短了发动机寿命,两场比赛之后基本上就报废了。

所以对于实际的油耗来说,最高热效率其实意义不大,因为在工程MAP图当中,触发最高热效率的工况条件极为苛刻——基本上你可以将其想象为“中奖”,大奖就在那里,但赢得大奖的概率并不高。

也就是说,车主在驾车的时候,很难让发动机维持在最高热效率工况——甚至是工程师自己标定的ECU和定速巡航控制软件,都无法做到这一点。

之前曾经统计过一个有意思的数据,那就是某自主品牌搭载36%最高热效率发动机的车型,大数据统计的实际油耗反而不如搭载最高热效率34%的某合资品牌同级车型——原因很简单,人家最高热效率虽然只有34%,但平均热效率能达到25%;你的发动机最高热效率36%,可实际平均热效率只有20%……

相对于最高热效率,变速箱的标定水准更能决定发动机油耗的高低。在长期的从业经历中,这种情况我遇到过很多次——官方宣布的发动机最高热效率数据是一枝花,结果变速箱的标定却是一坨屎,最后的实际油耗数据并不好看。

这么说来厂家宣传的所谓超高热效率就是一个广告宣传噱头咯?这种认识当然也是不对的——这就好比百米赛跑,你说追求那0.01秒有意义吗?毕竟人类的进步都是依靠一次次突破自我来实现的。

当上汽、广汽、长安、吉利、北汽这些车企的发动机最高热效率越来越高的时候,自主品牌的发动机工程水准也会越来越好,最终自主品牌车型的油耗也会越来越低。

用2010年推出的荣威350和2015年推出的荣威360进行比较——都是4速自动变速箱,都是1.5L发动机,且荣威360的动力还要大一些,但在小熊油耗的后台数据上,荣威360的实际百公里油耗却要低0.7升——从工程角度来说,这绝对是一个巨大的进步,而且取得这样的进步,只用了5年时间。

所以,最高热效率数据,对于消费者个人而言没有意义;对于技术长远周期的发展来说,意义非常。

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