Lab测试:斯巴鲁傲虎凭什么跟奥迪奔驰的旅行车抢饭吃?

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一位斯巴鲁内部人士讲故事。说斯巴鲁中国的大领导此前有段时间在犯嘀咕,咱们的车在全世界卖这么好,为啥在中国就是卖不好?是不是咱们的品牌名称有问题?你看看哪些卖的好的,大众、通用、丰田、本田、奥迪、宝马、奔驰……品牌都是两个字的,斯巴鲁在台湾市场被称为“速霸”,咱们要不要在中国大陆市场把三个字的“斯巴鲁”换成两个字的“速霸”?后来这个想法被打消了,因为斯巴鲁发现,三个字的“星巴克”——中间同样带个“巴”字,在中国卖得就很不错……如今斯巴鲁在台湾市场被叫成三个字“速霸陆”之后,销量貌似也没受啥影响……

由此见得,这是一个超可爱的品牌。

目前,中国市场上共有16款正儿八经的旅行车产品——其中就包括跨界旅行车斯巴鲁傲虎 (配置|询价)。尽管官方将其定义为SUV,但傲虎其实就是一款底盘升高一点的力狮 (配置|询价)旅行车——就像奥迪A6 Allroad那样。作为中国市场中唯一在售的日系旅行车,在豪华品牌和本土品牌的上下包夹之下,斯巴鲁傲虎何以立足?

这么说吧,这个世界上有两种旅行车,一种是斯巴鲁傲虎,另一种是其它旅行车。在行驶舒适性这一块,斯巴鲁傲虎完全区别于欧系旅行车。普通旅行车由于考虑到后厢的载货需求,所以后悬架避震的标定太硬,空车状态下很颠,相当不舒服,所以美国人对欧系旅行车普遍不感冒,更愿意选皮卡或SUV。

斯巴鲁傲则是另类。空车状态下,斯巴鲁傲虎行驶质感居然有雷克萨斯ES (配置|询价)的感觉,后悬架不硬不颠,在底盘调校上,斯巴鲁绝对可以代表一类顶级功力。我觉得,如果有雷克萨斯ES车主想进旅行车的坑,唯一的选择就是斯巴鲁傲虎。

本次我们试驾的是斯巴鲁傲虎2021款2.5i旗舰版Eyesight,官方指导价33.08万元。为了叙述方便,以下简称为“傲虎”。傲虎在科技配置上最大的杀手锏就是Eyesight双目摄像头主动安全系统,因为只有双目摄像头,才能精确判断前车物体的立体距离。照例强调一下,由于车况、路况、湿度、气温和周边环境的不同,所以加速、刹车、操控、真实续航力以及静音性测试等数据仅供参考,不可作为客观对比依据。

钣金工艺一般般

我们在傲虎上选取的钣金缝隙测量点共有4对8组,分别是引擎盖靠近A柱下端左右缝隙、引擎盖前端靠近大灯的左右缝隙,尾门上端靠近挡风玻璃的左右缝隙,以及尾门下靠近尾灯的左右缝隙。基本上这一组数据就能反映出这款车的整体钣金工艺。

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只能说,傲虎的钣金工艺一般,和丰田车差不多,在中国市场属于中游水准。4对测量点,有3对出现0.5mm误差。

车漆工艺完美

由于前机盖是全车最大的一个钣金面,所以我们特地选择引擎盖上的6个点进行车漆厚度测量。其中1对测量点位于引擎盖两侧的冲压折边上。基本上这一组数据就能反映傲虎的车漆整体工艺水准。

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看得出来,傲虎引擎盖喷涂精度左右对称度相当高,整体最大误差仅有5微米,算下来其喷涂精度平方差达到74.54%——喷涂精度平方差≤100%可以称为“完美”,≤200%则可以算优秀。在我们引入喷涂精度算法以来,这个数据可排名第5。

加速和刹车极度舒适,轮胎是短板

由于搭载了全轮驱动系统,所以这款傲虎的整备质量达到了1687kg。其动力单元是124kW/252Nm的2.5L自然吸气缸内直喷水平对置四缸引擎,匹配CVT变速箱。测试气温为31℃。

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在5次0-100km/h加速测试中,傲虎跑出了10.07秒的最快成绩。从图上看,最大加速力其实不大,而且也没有跑进10秒内,这套动力系统谈不上生猛,但绝对说得上是舒适。不过有意思的是,这套CVT变速箱一开始就可输出最大加速力,居然可以弹射起步,弹射起步速度达到了1.21km/h——全时四驱的起步表现果然了得。

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傲虎的5次100-0km/h刹车平均成绩为43.40米,最好成绩42.34米——这个成绩表现一般,但是从图上看,车身稳定性(黑色曲线)相当不错,制动力输出曲线(蓝色曲线)尤其平稳,也是妥妥的舒适性路线。傲虎刹车偏长似乎是斯巴鲁有意调校的结果,证据就是初段最大制动力仅有1.155G,这在“Lab测试”历史上算是偏小的。

傲虎5次刹车可以从刹车距离上看出有明显的递增,算下来其热衰减平方差达到31.42%——按照我们的分级,刹车热衰减平方差≤25%算完美,≤50%算优秀。所以,这套刹车系统离完美只差6.42%。

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我们针对2020年测试过的所有车型,统计了各个细分市场的刹车表现平均数据,傲虎的5次刹车平均成绩均落后于所处的细分市场。

很多人会用悬架的软硬来评判一辆车的操控性。其实车辆的操控性和悬架的软硬之间并没有绝对的对应关系。目前国际汽联采用过弯向心力最大加速度——也就是俗称的“G值”,作为车辆操控性的唯一衡量标准。现在的F1赛车,其过弯操控极限能达到4倍重力加速度即4G的水准,普通买菜车其操控极限也就在1G上下。

其实决定一款车操控性的因素有很多,例如还有底盘的钟摆阻尼、后轮高速循迹等等,横向 G值仅仅是其中之一,但是G值是目前唯一可以采集到的和操控性直接相关的客观数据。所以说,键盘侠们不要不服,“Lab测试”的宗旨,就是尽量摒除人为主观因素,用客观数据说话。

Lab测试:斯巴鲁傲虎凭什么跟奥迪奔驰的旅行车抢饭吃?

在这项测试中,傲虎跑出了0.944G的过弯操控极限。这个数据哪怕放在SUV阵营中也是中游偏下水准,这一点对比2020年“Lab测试”针对各细分市场统计的平均成绩就能看出来。个人认为,这其实和傲虎的定位有关。

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不过值得一提的是,傲虎在极限操控下,当弯道外侧前轮避震行程压缩的时候,你可以明显感受到来自后轮的推动力,这就是斯巴鲁四驱的魅力所在,这样的动力分配可以在极限状态下削弱转向不足带来的“推头”感。所以数据是一回事,实际体验很可能又是另外一回事。

这辆试驾车配备的是普利司通遨然者(Alenza)H/L 33轮胎,这款轮胎很有意思,毕竟H/L 33是普利司通动力侠(DUELER)的花纹型号,即表示轮胎花纹左右对称,安装时不分左右内外,并且可以任意换位。

其实遨然者就是普利司通动力侠的升级版,胎纹和橡胶配方没变,但是帘子布上有差别,其速度级别会更高,算是高端城市SUV轮胎了,强项是湿地操控和舒适性。这款轮胎目前在电商市场无货,价格不知。但以同尺寸的动力侠(DUELER))H/L 33轮胎作为参考,估计这套轮胎的单条市场价格会在1000元左右。

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不过实际测试下来,个人觉得这套轮胎就是傲虎的最大短板。其实从价格上说,同尺寸的米其林浩悦SUV轮胎同样也是每条1000元左右,所以建议买了傲虎的车主在轮胎寿命到期之后,可以选择换米其林浩悦SUV轮胎,或许刹车还有操控会得到改善,而且舒适性不会削弱。

来看看水平对置引擎的振动究竟是啥表现

之前离“Lab测试”最近的水平对置引擎就是保时捷911上的那一套。不过很可惜,要想看到911的水平对置引擎很难,因为需要专业工具拆掉很多东西。所以说,傲虎上的这套2.5L引擎就是接受本栏目引擎振动测试的第一台水平对置引擎。

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打开引擎盖,发现傲虎的引擎是纵置安装,但机油滤清器却是口朝下倒装的。一些大众和奥迪车机滤也是这么倒装设计。曾经在上海观摩过一次壳牌润滑油的全国技师大赛总决赛,参加决赛的一些金牌技师在接受AutoLab采访时表示,机滤倒装的大众奥迪车换机油很烦,因为拆下机滤那一瞬间一定会有倒流的废机油滴落下来,而且很难清理,这让很多处女座的车主和技师很难接受。

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与之相比,日本人的细致之处就体现出来了——斯巴鲁在傲虎的机滤接口部位设计了一个“机油碟”,拆机滤的时候,从机滤倒流出来的废机油会被“机油碟”兜住,不至于滴落得到处都是——这才是最完美的机滤安装设计方案,不仅拆装方便,擦拭清理起来也方便。

大众和奥迪,赶紧跑步过来膜拜一下!查查看这设计如果没有专利,直接照葫芦画瓢会不会?

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说完了机油滤清器,咱们言归正传,看看振动测试的结果。傲虎热车怠速下的引擎最大振幅达到了0.050mm——由于是第一次测试水平对置引擎,所以这个数据是好是坏不好评判。

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而方向盘热车怠速下的最大振幅,则是相当不错——0.006mm。按照我们的标准,这个数据低于0.010mm就叫优秀,低于0.005mm才是完美。实际上,在“Lab测试”历史上,能拿到低于0.005mm成绩的车型极少,0.006mm已经算是很不错的表现了,雷克萨斯ES也就这种水平。

静音性表现创纪录

在关闭娱乐系统、空调以及车窗的前提下,我们测试了傲虎热车怠速状态的车内静音;然后我们选择干燥平直的柏油封闭路面,采用定速巡航控制车速的方式测试了傲虎在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下的车内静音性。不得不说,傲虎的表现相当震撼。

Lab测试:斯巴鲁傲虎凭什么跟奥迪奔驰的旅行车抢饭吃?

就怠速下的车内最低噪音而言,低于40dBA叫优秀,低于38dBA可称为完美。热车怠速状态下,傲虎车内最低噪音为37.2dBA,属于“完美”级别。

Lab测试:斯巴鲁傲虎凭什么跟奥迪奔驰的旅行车抢饭吃?
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Lab测试:斯巴鲁傲虎凭什么跟奥迪奔驰的旅行车抢饭吃?

在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下,傲虎车内最低噪音分别为41.2dBA、45.5.0dBA以及50.4dBA,三个速段的最低行驶噪音均值达到了45.70dBA。尤其是40km/h匀速状态下的41.2dBA,创造了“Lab测试”历史上燃油车的最佳纪录,甚至比一些车的怠速静音都要低。至于45.70dBA的平均成绩,目前在2021年上市的车型中,排名第二。以我们以往的测试经验来看,等到2021年底“Lab测试”撸排名的时候,傲虎在前十名当中必有一席之地,杀入前五应该是大概率事件。

Lab测试:斯巴鲁傲虎凭什么跟奥迪奔驰的旅行车抢饭吃?

相比于2020年全年统计的“Lab测试”各细分市场平均成绩不难发现,傲虎的静音性表现可谓是压倒性的存在,一句话,这30多万元的车价绝对是物有所值。

写在最后:

我给斯巴鲁傲虎的定义就是“美式大沙发”。不过和这个级别美系车那种普遍存在的“开船的感觉”有所区别的是,傲虎的路感是相对清晰的。而且在定价策略上,在31万-34万价格区间中,就只有傲虎这一款旅行车。至于竞争对手,个人感觉最直接的就是奥迪A4 Avant以及沃尔沃V60。尽管产品力有优势,但奥迪和沃尔沃在中国市场的品牌度,不是斯巴鲁可以比的。对于很多不懂车的小白来说,当然是奥迪和沃尔沃的诱惑更大。好在傲虎还披了一身SUV的外衣,这一点在中国很讨巧。

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