文丨东方美人
表面来看，特斯拉放开新能源汽车专利和丰田放开混动技术专利，对于全球汽车企业是有利的，也有助于新能源汽车产业的发展。
而透过现象看本质，这并没有实际意义，因为放开专利不等于放开技术，核心的技术和材料我们根本学不会。
多年的技术专利封锁，导致有实力的车企另辟蹊径，不需要掉过头再去“模仿”特斯拉和丰田；而没实力的车企距离特斯拉丰田太遥远，一个是大学教授，一个是幼儿园老师，他想要学的是如何哄小孩开心，你却偏要告诉他量子和原子的区别。
尤其是国内很多新能源造车企业，研究的是如何套取补贴，如何骗取融资，技术上不思进取，和特斯拉丰田根本不在一个量级上，即便对方放开专利，这些企业也无从下手。
其次，我们的基础材料质量达不到。拿发动机来说，国内车企擅长逆向开发，但逆向的都是丰田、三菱等老掉牙的发动机，为何没有车企敢逆向宝马、保时捷的性能发动机？
结构上不难复制，拆开了照葫芦画瓢很简单，但材料上却无法模仿，所以成品无法满足可靠性要求。一切制造业的背后都指向了材料学，而材料学离不开“工业之母”精密机床，这些东西才是外企核心封锁的机密。
硬件材料我们学不会，软件系统更无从学起。
尤其是新能源汽车，软件和电子系统的占比很高，特斯拉为何做到全球最强？它的装配工艺一般，电池也基本采购日本松下，正因为特斯拉有核心的电池控制系统，这是成千上万次调式所积累的经验，即使你把特斯拉大卸八块也是一脸懵，软件系统根本无从学起。
其次，放开专利也是有套路的。
例如丰田放开混动HEV专利，技术却为“有偿”支持。换而言之，我放开了专利，你不一定能造出来，我可以对你出售相关材料，即使卖给你材料你也不一定能调试好，我技术支持同样要收费的。
最后，必须提醒国内的造车新势力，从“百家争鸣”到“一塌糊涂”，特斯拉和丰田放开专利更像是一种嘲讽，表明你们对我形不成任何的威胁。
