作为一名汽车媒体人，对我而言做这行最大的乐趣不是去全国各地到处飞，也不是在发布会上看明星，只因为很纯粹的一点，喜欢车，喜欢试驾不同的车。每次有试驾活动我都会主动请缨希望能够多一次摸车的机会。
要说参加了那么多试驾活动，能给我留下深刻印象的，那广汽传祺“没有弯道的传祺世界”那是一定排得上号的。为何？理由很简单，像这样每年坚持做这种带着浓浓“标签”感的试驾活动的品牌，还有几家？除开传祺，我能想起的也就是BBA了。传祺坚持了多久？今年是第九季，也就是说，“没有弯道的传祺世界”，不间断连续做了整整九年。
时间回到2011年，当时的传祺只有一款车，名字就叫“传祺”，那时的时任广汽乘用车销售部副部长肖勇先生曾说过，广汽传祺将把类似试驾作为常态项目保留下来。可谁也没想到，这一留就是九年。
小编曾有幸参加过第七季，那时候，特技表演、驼峰、交叉轴、还有侧倾角高达22度的世界级道具等等一系列猛如虎的操作直接把看傻了眼，我是真没想到场地试驾还能这么玩儿的！
回到这次“弯九”，初看场地的时候我其实有一些小失落：不就是简单场地试驾嘛，这跟以前参加的差距看上去有点大啊！没劲。
不过，很快我就被打脸了。
这场地看似简单，实则玄妙得很，整个赛道模拟了“直角东望洋”、“蒙地卡罗极限调头弯”、“加泰罗尼亚直角弯”、“银石赛道连续弯”、“纽博格林北环连续弯”等多项国际著名赛道，几乎集合了世界难度系数最高的弯道。想要在这上面走一遭，除了考验驾驶者本身的驾驶水平外，对车辆的要求同样也是极高，其难度不可谓不小。
当然，没有金刚钻怎么敢揽瓷器活儿？这次我们试驾的全新GA6也不是省油的灯，诞生于全新广汽G-CPMA高性能平台的全新一代传祺GA6搭载了1.5T GDI高压直喷发动机，匹配爱信6AT变速箱，最大输出功率124kW，最大扭矩265N·m。并且对底盘悬架各部件进行了全面升级，拥有更适用的悬架系统、极佳的乘坐舒适性、操稳性能、转向手感、制动性能和线控换挡系统。
这些方面，我在实际驾驶中有了确切的感受。在起步阶段，油门响应非常快，265N·m的强大扭矩带给我畅快的推背感。过弯的时候方向盘显得很有韧劲，而且整车在整个过弯途中显得非常灵巧，没有一点笨重的感觉，刹那间我甚至误以为我开的是一台两箱小钢炮而不是一台车长4891mm，轴距长达2815mm的大车。由此可见的传祺在底盘调教方面的功力。只不过，并不是为运动而生的全新GA6并没有配备换挡拨片，算是一点小小的遗憾，但如此出色的运动表现也足以证明这台GA6在日常驾驶中完全可以满足你小小的驾驶欲望。
写在最后
这次试驾给我最大的感受就是，干货满满，原本以为普普通通的赛道却暗藏玄机，足够将GA6的特点表现得淋漓尽致，可见广汽传祺将“没有弯道的传祺世界”已经做得非常成熟，针对不同车型制定不同的驾驶路线，让驾乘者完全将试驾重心放在自己想要表现的地方上，而不是千篇一律用同一个驾驶路线不停地“循环播放”。这么说来，我对明年的“弯十”也有些期待了呢。
