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为了中国特制加长版,讴歌TLX-L不再孤芳自赏了吗?

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摘要:在2017成都车展上,讴歌展出了寄予厚望的TLX-L车型,在现有的TLX的基础上,针对中国消费者的需求推出加长版新车,这是讴歌品牌继CDX之后投放的重点产品。

在2017成都车展上,讴歌展出了寄予厚望的TLX-L车型,在现有的TLX的基础上,针对中国消费者的需求推出加长版新车,这是讴歌品牌继CDX之后投放的重点产品。

为了中国特制加长版,讴歌TLX-L不再孤芳自赏了吗?

针对中国市场,在原版车型的基础上推出加长版车型是很多豪华品牌的惯用做法,这次讴歌也终于妥协这条入乡随俗的“门槛”,认清“A6L们”相比“A6们”在中国的特殊意义。那么,除了加长轴距之外,TLX-L的产品内在如何? 它能否冲破TLX之前未曾打开销售困局?如今加长之后再次冲击豪华市场,TLX-L自身有多少底气?

亮点不少,讴歌TLX-L全力迎合“年轻化”客户?

8月25日,成都车展现场7号馆内,讴歌旗下豪华轿车TLX-L首次亮相成都车展引发了媒体和消费者普遍关注。作为广汽讴歌第二款国产化车型,TLX-L根据国内消费者对豪华轿车在乘坐舒适性和后排空间的需求,着重突出讴歌品牌所代表的豪华性和运动特性,并重点对现有TLX车型进行轴距加长,以求全力迎合当下趋于“年轻化”的客户群体。

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TLX-L采用了讴歌最新的“Acura Precision Concept”家族化设计语言,如钻石五边形进气格栅,修长的宝石眼LED大灯灯组,整体车身线条沉稳细腻,18寸多幅式轮毂和双边双出排气很好地烘托了豪华与运动的质感。新车内饰的风格稍显保守,偏向于居家风格,多媒体双屏幕设置在今天也算不上“亮点”。动力方面的信息则要等到年底广州车展上市时才会正式公布,但可以肯定的是新车轴距从TLX的2775毫米提升至2900毫米。

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要说新车卖点,不得不提的是PAWS四轮精准转向技术,这堪称讴歌这个豪华品牌得以立身的“黑科技”同样会出现在国产TLX-L身上,这套底盘技术可以通过对动力总成、EPS、VSA等提供的行驶数据进行分析,然后独立调整左、右后轮的前束值(Toe)。直线行驶时,可以调整为向内倾斜的内八字,提高行驶稳定性;转向或掉头时,使转向内侧(Toe in),转向外侧(Toe out),减少转弯的半径,使汽车更从容入弯;在高速并线时,后轮调整为与前轮相同,用以提高车尾的随动能力,提高操控的精准感。

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此外,振幅响应减震器也增加了TLX-L底盘的魅力,在一定程度上增强了车型在不同路面行驶的适应能力,提升了TLX-L的操控特性。TLX-L在发动机噪音隔绝得没有那么彻底,但在环境隔音方面相比雅阁/思铂睿提升明显。本田i-MMD混动系统有望在将来出现在TLX-L的混动版本上,也非常值得大家期待。

需与时俱进,“前辈”TLX销量惨淡需深刻反思

其实从2006年开始,讴歌TL就以进口车的身份进入国内市场,入华至今在豪华车细分市场历经了11年波澜起伏,然而销量始终没有起色。TLX作为TL的后继车型,主打讴歌品牌所宣扬的运动豪华特性,在国内仅发售2.4升地球梦自然吸气发动机+8DCT动力组合的版本,这套动力系统换挡平顺性方面做得相当不错,但动力响应性却欠缺火候。更关键的是,由于政策导向和国内消费者偏好的缘故,近几年来我国逐渐流行小排量涡轮增压发动机,坚持自然吸气发动机的TLX也因此再度遇冷。

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此外,相比起豪华阵营的选手们纷纷加长轴距示好中国消费者,TLX为了保持自身标榜的“运动性”不愿做出妥协,使得TLX始终徘徊在小众市场边缘。而加上过于自信的撇脂定价方式、营销能力缺失、品牌力偏弱的现实都不利于TLX在国内市场发光发热,如今即便讴歌TLX有着动辄11万的大幅优惠,也无法挽回错过的市场战机。

机会还有,但仅靠加长TLX-L恐怕难以改变市场格局

如果TLX-L在年底广州车展正式上市后仍旧沿用2.4升地球梦高功率版自然吸气发动机,在这个遍地都是涡轮增压的时代就会显得尤为吃亏,要知道换装了1.5升/2.0升涡轮增压发动机+CVT/10AT动力总成的第十代雅阁也将紧随TLX-L开启上市步伐,也会让这代TLX-L产生一些尴尬。及时更新动力系统,对讴歌来讲引用本田最新的发动机技术顺理成章,但是基于成本因素和市场战略的考量,或许会让高层的决策非常艰难。

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豪华中级车市场目前的市场格局相当稳定,以BBA德系三豪为第一阵营,凯迪拉克、雷克萨斯、捷豹路虎等品牌构成的第二阵营都已相对固化,这些竞争对手已经将豪华中型轿车市场瓜分得差不多,仅仅依靠加长轴距这样的“标准升级动作”并不能解决此前TLX的困局。

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不过从今年1-7月分国内豪华品牌的销量走势来看,不管是一线还是二线豪华品牌都取得了逆势增长的好成绩。其中奔驰上半年同比增幅高达34%,宝马上半年也拿出了18.4%的同比增幅,而凯迪拉克和林肯两大美系品牌上半年更是分别取得70.5%和97%的同比增长突破,可见在全民消费升级的大环境下,作为后来者的国产讴歌TLX-L并非已经没有机会,如果能够处理好产品升级和理顺定位,带来销量上的较大提升显然是大概率事件。

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另外值得一提的是,定价是豪华品牌中型轿车能否取得突破最为敏感的因素,不少竞争对手都将产品价格下探到30万左右,尤其是参考凯迪拉克ATS-L优惠后低至23万的提车价格,这次国产化后TLX-L低配车型至少需要拉低到30万以内才有可能吸引到更多消费者的青睐,主动降低定价区间显然是有机会走量的务实做法,但这样做似乎又会自降身份,让讴歌作为豪华品牌容易丧失原有的品牌价值。总之,豪华中型轿车市场并不是容易打拼的风水宝地,TLX-L能否绝地反击,最终还的看它上市后的综合表现。

车威结语

之所以讴歌在华屡屡碰壁,与其品牌本身认知度和产品定位不无关系,我们不得不承认讴歌品牌在国内认知度不足造成品牌溢价低的问题;再加上进口讴歌产品定价较高,产品没有针对国内消费者的需求作出调整,相对竞品并无优势,最终错失了豪华车入华的10年黄金时期。当然,豪华品牌国产化依然是未来的大趋势,如今,姗姗来迟的国产TLX-L继承了TLX大部分的优缺点,它曾经遇到的困难也不会随着轴距的增加而彻底消失,虽然中型豪华车细分市场空间未达到完全饱和的状态,但它所面对的竞品比10年前初入华时多得多,大环境竞争更为激烈,TLX-L想取得良好的开局似乎并不容易。

为了中国特制加长版,讴歌TLX-L不再孤芳自赏了吗?

讴歌在TLX-L上放弃了对“标轴”的顽固坚持,这个在美国市场混迹得风生水起的品牌,终于学到了中国市场必修的加长“第一课”。但话说回来,在SUV热火朝天的中国车市,讴歌投放CDX之后追加国产豪华中型轿车显然没有继续投放SUV车型更加合理。适当学习凯迪拉克在国内豪华SUV市场上的大力投入,顺应当下SUV产品的需求热潮,我想这才是迅速增加销量和树立消费者心中品牌形象的捷径。

为了中国特制加长版,讴歌TLX-L不再孤芳自赏了吗?

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