文｜Dedee
去年11月，第八代保时捷911（底盘代号992）在洛杉矶车展亮了个相。时隔整一年，这辆全新超跑终于来到魔都，在此次“保时捷911跑车传奇展”的开幕派对上，正式于国内出道。
一起站台的，还有七代前辈们。
全新911不负众望地保留着56年前的“初恋脸”和56年不变的后置后驱，让911迷再度额手相庆。
谁说男人是最善变最喜新厌旧的物种？无论是18岁还是80岁，他们都最爱18岁的姑娘。
这句话无比适用于保时捷911。
难怪曾有人吐槽说，这个世界上只有两种设计师：保时捷设计师和其它设计师。
所以说，今天的第一个话题是：
最野（懒）汽车设计师：
每一代的保时捷911设计师？
设计师：喵喵喵？？？
我们就拿这第八代新品“开刀”。
个人感觉，他们的确是全世界最幸福的设计师——有一群万年诉求不曾改变的世界级好甲方。后者的基本诉求是，你照着前一代抄就行。
同时也是全世界最痛苦的设计师。因为他们的甲方还有隐藏诉求：必须要有能一眼就能认出的显著改变，必须要让消费者感到惊喜。
是的，911的设计师算得上是全世界最善于画“五彩斑斓的黑”的大师。
此次，外观设计师Peter Varga和内饰设计师Ivo van Hulten，就选择从车辆的诸多小细节入手，慢慢从量变到质变，达到经典审美与现代科技两手抓两手都要硬的终极目的。
先来说说外观。
除了我们肉眼肯定是看不到的采用大量铝合金的轻量化车身，就是被明显加宽了的车头和车尾，尤其是后者。
牌照架、排气尾管和反光板等细节统统向下处理，后轮直径加大了1英寸，以达到风阻系数的最优化，让新一代车型的视觉重心更为贴地，整车看起来更霸气稳重。
这代911最大的改变无疑是尾灯灯带。据说这也是Peter Varga最满意的改变——采用了当下保时捷家族最新的贯穿式尾灯设计，同时又将它极简化极细化，和丰满的车尾形成巨大反差，看起来肥肠有戏剧冲突，就像LV的老爹鞋。
内饰设计师Ivo van Hulten则将前七代911进行了一番大串联后，get到一个绝对不会错的新灵感——这款车从外到内坚决不能大改，那就……先从初代911那儿取个经，将中控倒饬出明显的水平特征线。
他表示，自己最满意的内饰是驾驶仪表盘。乍一看依旧是经典的五环，但也有了虚实结合的创新，4个虚拟指针两两相望在大号的机械转速表的两侧，实现了视觉上的完美平衡。
看起来的确无比顺眼。
感觉无论内饰还是外观设计师，已经将“五彩斑斓的黑”涂鸦得无比认真。
最野的911奠基者：费迪南德·皮耶希
说完了最新一代911的设计者，我们必须来聊聊初代911系列的奠基者。
此次特展也有他们的身影——最显眼的，必须是保时捷家族的二代继承人费利·保时捷。
但最不按常理出牌的，必须是他的二外甥，今年刚去世没多久的费迪南德·皮耶希。
啥叫“龙生龙凤生凤”，说的就是保时捷家族。
但当时的保时捷只是一个小微企业，不仅车型少，人手也不够。所以皮耶希硕士一毕业，就被舅舅抓回了家族企业，让他别再捣鼓生娃了，专心研究初代911的赛车版904的发动机。
皮耶希的确遗传到了保时捷家族的优良基因，居然赶在初代911 130P马力发动机的前头，将904的180P马力发动机捣鼓了出来。且两相比较，后者明显更优。
费利舅舅喜出望外，决定放权给外甥——没多久勒芒的一代传奇保时捷917，诞生了。
诞生的过程在如今看来，简直有些不可思议。
那是1970年的勒芒，初出茅庐的保时捷车队选择用排量为3.0升的保时捷908参战。谁知到了赛场转了一圈，发现其它车队的发动机排量，大得有点野嚯嚯！908若是参赛，十有八九直接狗带。
于是，皮耶希创造性地把两台6缸发动机“串”在一起，搞出一台4.5升、水平对置12缸发动机。
勒芒小野兽，保时捷917就此诞生。
它的百公里加速只要2.3秒，200公里加速只要5.3秒，极速超过380公里/小时！更恐怖的是，没人能准确测出它的马力，据说起码1000以上。
不仅仅是动力，917的重量、空气动力学和车手操控，都达到了当时的极限。以上这些，统统都是保时捷从未涉足过的领域——但这个新手，愣是凭着两台“串联”的发动机，在1970年勒芒赛上夺了冠！抢下了法拉利好几年的风头。
保时捷一战成名天下皆知，皮耶希功不可没。
当然，以上还不是皮耶希干过最野的事。
这位仁兄当时仗着自己胆大心细演技好，直接将25台没有进行任何测试的发动机，安在了25台917上，不仅完成了当时勒芒参赛的硬指标，还通过了国际汽联的官方认证。
得知真相的舅舅直接被吓出一声冷汗，好在什么也没有发生。事后，他只是依照“祖训”象征性地说了外甥一顿，两人就继续不遗余力不计后果不计本金地开发和二次打磨917——不过，据说其研发费用高到让大众不忍目睹，但由于剪不断理还乱的裙带关系，只能睁一只眼闭一只眼随他而去，因此金额至今成谜。
没办法，当时两家曾有“婚约”，保时捷赛车必须以大众的风冷发动机为基础，正好能给甲壳虫做做宣传。
但仅仅一年之后，大众就兴高采烈单方面终止了两家和亲，因为新车型要采用水冷发动机，再也不需要保时捷在赛道上帮忙背书。
长相最野（萌）的勒芒赛车：“粉猪”
话说，此次911特展的展馆内，最显眼的一辆车，必须是“粉猪”。
它之所以出名，不仅仅因为颜值高，卖得一手好萌，更因为它曾是勒芒赛道上最传奇的传奇。
1971年的勒芒24小时耐力赛，比以往时候来的更猛烈一些。这一年的勒芒，不仅仅开始了动态发车，也是大排量原型车赛的最后一年——次年，原型车赛就将进入最大3.0升的“小排量”时代。
一个旧时代的结束，也是一个新时代的开始。
刚刚在勒芒崭露头角没几年的保时捷，想就着辞旧迎新的大好时机，让917最后一次站上勒芒的领奖台，顺便再将法拉利彻底踩在脚底。
独一无二的保时捷917/20赛车脱颖而出。它既像917K一样在弯道里如鱼得水，又拥有着917LH的极致直线速度。
如此出色也是要付出“代价”滴！那就是917/20的长相——车长很短车宽很长，深藏在里头的车轮搭配浑圆的轮拱造型……特殊的空气动力学外观直接把车队赞助商Martini & Rossi恶心到了。
后者左看右看上看下看，认定了这就是一只无比油腻的烤猪，实在太不符合Martini高端大气上档次的定位，断然拒绝了车队使用银红蓝色的经典涂装。
老认真的德国人似乎对Martini的吐槽上了心，设计师Anatole Lapine先找到了一个名叫Dick Soderburgh的美帝艺术家，让他给917/20喷上了肉粉色。之后自己亲自动刀，在“肉身”上画满象征屠宰猪肉的切割虚线，并用德语标出了每块待割猪肉的名称……
简直怀疑保时捷特地去菜场找“专业人士”讨教过。
Anatole Lapine还给这辆车起了一个无比拗口的大名：Der Trueffeljaeger von Zuffenhause，即“楚芬豪森的松露寻找者”。
全勒芒都震惊了！917/20不仅成为当年季前赛速度最快的赛车，更是话题性最多的赛车，顺便还get了一个口耐的昵称“Pink Pig”。
无数人表示，“楚芬豪森的松露寻找者”太绕弯子，还是“粉猪”好！不仅仅因为其外观已经捅破了“汽车涂装”的天花板，更因为917/20的直线加速性能实在过于优秀，以至于减速时经常难以操控，就像骑着一头倔猪……
可惜，“粉猪”虽好，架不住刹车片薄。
虽然它在比赛前12个小时一直保持在全场第三的顺位，无奈由于工程师们忽略了917/20过于优秀的空气动力学，遗忘了将刹车片加厚再加厚，导致车行一半，刹车片就已经彻底磨损几乎与刹车盘融为一体……
于是，车手Reinhold Joest在Arnage弯遭遇撞车被迫退赛。
不过，保时捷依旧依靠着另一台身披正统Martini涂装的917LH赛车，拿到了冠军。
比赛结束后，破碎的粉猪直接送回斯图加特博物馆修复并供了起来，再也没让它踏足任何赛场。
但短短12个小时，足够让“粉猪”成为勒芒最粉的那道闪电！
无论男女，都对这只又宽又肥又少女的猪心生同情又满怀向往。保时捷不仅赢了比赛，更赢了无数土豪的心和钱。他们排着队举着成打的钞票跑店里跪求同款！还有大把的车迷直接找人将自家911喷涂成了猪样。
当然，干得最漂亮的除了保时捷自己，还要数宽体改装大魔王RWB。
不过，能买得起911的毕竟是地球上的极少数，所以官方或第三方也无比“良心”地出品了各种“粉猪”周边。
比如自行车：
围裙：
摆件（居然要500刀拉！）：
PS 游戏手柄：
粉猪手机壳：
储钱罐：
当然，如今的“粉猪”绝不只是保时捷最受欢迎的吉祥物。它已回归到诞生的初衷，为了让车手骑着上勒芒赛道大杀四方——去年第86届勒芒24小时耐力赛中，一只全新的“粉猪”，92号保时捷911 RSR成为了GTE-Pro组别的扛把子。
半个世纪的传说，就此圆满。
最野的911改装师：中井啓
既然已经提到了RWB的“粉猪”，那么就来聊聊这个神奇的个体户式改装品牌，还有主理人中井啓。
（可惜这次的官方展，和中井没啥大关系，只展出了他最爱的细款经典911原型车930、964和993）
就是拥有午夜和地下的设定，外加丰富改装系统的“地下狂飙”系列之《极品飞车19》里，那个当仁不让站C位的炒鸡大Boss。
中井桑原本是霓虹一个名叫Rauh-welt Begriff（翻译成中国话就是“粗糙的世界”）的车队车手。退役之后，为了无限纪念那段硬核又粗犷的巅峰岁月，他以车队名字的缩写，命名了自己的改装品牌和风格——专改911古董车。
当然，中井桑不是凭空想象出的RWB风。
一直以来，他的最爱是993 GT2的宽体外观造型，就福至心灵了一下下——在2009年的东京汽车沙龙，推出了RWB鼻祖“Stella Artois”。
这辆以古董930为原型的改装车，瞬间成为了一枚深水炸弹，将所有参展商和观展人几十年来形成的既定思维和惯性审美，轰得干干净净一点儿不剩。
一眼望去，亚光银的车身上全是裸露的银色铆钉，搭配着秒杀Hellaflush的大宽体和硕大尾翼，还有简化到极致的赛车内饰……蒸汽朋克范儿的不要不要，活脱脱一只巨大而没有感情的杀人机器。
从此，无论是保时捷圈还是民间改装圈都传颂着一句诗： “平生不见中井啓，便称英雄也枉然！”
这个有着强烈个人风格的霓虹糙汉，成为了车圈的一代神人：
传说他顶着个爆炸头，叼着根Winston，全身上下总是脏得如同流浪汉，习惯一言不发地用双手切割打磨每一个改装部件，用肉眼观测调整全车姿态。
他不依靠什么高科技，仅仅凭自己的双手双眼和一箱常用工具，就能将轮胎和翼子板的距离调整到最佳的状态，任你怎么驾驶都不会互相刮蹭到！
新世界的大门就此打开。
无数车主开着车子带着票子和一颗火热的心，千里迢迢跑去中井的大本营霓虹千叶县柏市，只为求这位老司机能带他装腔带他飞。
一开始，中井桑还有点小倔强，只肯给经常下赛道的大马力车或是古董车动刀。后来他也坦然了：别拿豆包不当干粮，别拿村长不当干部，再普通的911也是911。
于是乎，这两年RWB的数量多了起来——当然，他依旧是一个人一双手一只旧工具箱，沉默不语地在车主近乎崇拜的灼灼目光下，闷头干活。
最野的911收藏家：Magnus Walker
同样，《极品飞车19》里还有一位和911有密切联系的大Boss，就站在中井桑的隔壁。
这位大爷的胡子长得都能做成脏辫，看起来比中井凶神恶煞一万倍，简直怀疑是不是在HELLS ANGELS这个黑涩会组织里混过——他就是全世界最野的保时捷911收藏家Magnus Walker，更是全地球911迷共同的大爷。
他的人生经历肥肠饱和——15岁辍学玩重金属摇滚，日子过得要多惨有多惨。但为了坚持自己的艺术理想，也为了能过上真正不思进取的散漫生活，Walker大爷决定前往美国……继续懒散。
美国的日子和腐国相差无几。直到某天，Walker穿着自己改造的PVC仿鳄鱼皮裤在路上晃荡，遇到了Faster Pussycat乐队的成员，后者一眼相中了他的裤子并高价求取，一求还是8条！
Walker顿时不散漫了，跑去当地的“七浦路”买了半成品再自己改……从此发现了一条致富的康庄大道——采购廉价低俗成衣，将它们改造成摇滚范儿十足的半订制，再把这些衣服拿去景点海滩等地方卖。
到了1990年代初，Walker已经是拥有了专属自己的摇滚服饰品牌，还买下了一个巨大的仓库商住两用，并按照自己的风格装了个修。
没多久，有媒体发现了这大爷的仓库……怎么那么够劲儿呢！一传十十传百，Walker仓库成为了无数影视制作公司皆知的秘密。
于是，他一手买衣服，一手出租仓库，过上了饭来张口衣来伸手的真·懒散生活，也爱上了这种朴实无华且枯燥的土豪生活，并收藏起了古董车——准确来说是保时捷911。
从此之后，Walker就和911过上了没羞没臊的幸福生活。
除了疯狂买买买，大爷还酷爱疯狂改改改，除了疯狂改改改，大爷还酷爱疯狂飚飚飚……每一件事儿，还都干得特别棒，棒到让同行撒丫子赤脚也赶不上。Walker就此成为了“买改飙”三位一体的最野保时捷收藏家。
2012年，他和另一个保时捷迷一起拍了一部叫《Urban Outlaw》的纪录短片。据说好到让保时捷官方目瞪狗呆，看完第一时间就邀请他上老家的博物馆聊聊天交交心。
他最野的时候，仓库里停了不下40辆911，年纪最大的一辆诞生于1965年。
但Walker的最爱，无疑是纪录片《Urban Outlaw》中的真正主角，车身上画着“277”这个号码牌的1971年产入门版911 Touring。看起来就和它主人一样，吊儿郎当烤漆斑驳污痕累累，但一看就不好惹的亚子。
这辆古董车虽然已经快知天命了，依旧保持着最燥的状态，被大爷从重量到操纵，从刹车到动力，调教得近于完美，甚至被誉为全世界最出名的911。
是的，出名到风火轮还找大爷谈了把版权，做了这辆车的玩具车模……
一生都过得随心所欲，无论干啥都能轻松达到人生巅峰——911车主里，估计也就Magnus Walker独一个吧。
最野的911车主：史蒂夫·乔布斯
乔布斯很早就开始为保时捷站台。
比如，30岁不到他就买下了品牌推出的首款，也是迄今为止唯一一款拥有前置V-8发动机的轿跑928，它曾一度曾被认为是911的替代品。
还有1985年，他一口气买了好几辆944，送给整个销售团队。
更夸张的传说，是关于一款2000美元的保时捷手表，因为这是乔布斯看来最有设计感的腕表。更牛叉的是，一旦有人注意到这块表且大胆点赞，无论乔帮主是不是认得此人，都会第一时间把表脱下来送给对方，来表达“高山流水遇知音”的无上感激——反正他买了一箱。
不过，乔帮主之所以称为“911车主里的翘楚”，和他买多少保时捷并没有多少关系。主要是源自1981年3月，乔布斯和苹果的创意总监费里斯的一段对白。
两人站在麦金塔电脑前头，友好且和平地聊了聊对与汽车的基本认知。
乔布斯说：“我们要设计出一个经典的外形，不会过时的那种，就像大众的甲壳虫汽车一样。”
费里斯表示拒绝：“不对，外形应该很性感诱人，就像法拉利那样。”
然后……乔老爷就炸了：“法拉利更不对，应该更像保时捷！”
30年后的人间，广为传颂着一句“乔氏名言”：“我希望我的每一代产品，能给用户保时捷的感觉，而非法拉利。”
当然了，乔帮主这样的人才是不可能只有一辆不太有名气的928的。1980年代初，他就是开911上下班的。
那时，乔布斯的好朋友，软件工程师兰迪·亚当斯卖掉了自己的桌面软件发行公司，成为了一个财务自由的土豪。他最大的乐趣就是吃饭、睡觉、拒绝乔布斯。
当时的乔布斯已经被苹果踢了出去，境遇和李国庆差不多。他一直都想着如何东山再起，就天天骚扰这位有才有闲又有钱的死党——邀请了一次又一次，人家也拒绝了一次又一次。
最后，亚当斯实在是被骚扰够了，愤而加入了乔布斯的新公司。重新工作后，他发现居然忘记了还有上下班通勤这回事，就给自己买了两辆911。
乔布斯一见倾心，也买了一辆一模一样的911。
（按照年代算十有八九是930，就是第二代保时捷G Model。）
为了区别彼此，更为了防止开门碰伤对方的车，两人停车时会故意相隔了三个车位——YY一下，两个顶级天才经常一起停车拿车，无比默契地认出哪辆属于自己之后，走过去打开车门，上车后远远相视一笑……画面太美我不敢想。
直到有一天，美好的画面被乔布斯急吼拉吼地打破了。他抓着亚当斯，让他赶快把两辆911统统藏起来！
后者一脸懵逼，乔布斯则无比亢奋：“因为大名鼎鼎罗斯·佩罗要来我们这参观，并考虑对我们公司进行投资！我不想让他看到我们有钱……”
两辆911为了乔布斯以后的千秋大业，被迫缩进了一处超难被普通人类察觉的犄角旮旯。
不过，这样的委屈很值得——1987年，罗斯·佩罗给乔布斯投了2000万美金，并进入了董事会。
如今苹果的市值足够买下80多万辆911 carrera。这些车首尾相连，能从广州一路排到拉萨，还有多！
最野的绰号：“寡妇制造者”
也就是此次特展里头的第二代保时捷911 G Model。
而这个如今已经被无数车媒“用烂”了的绰号，当年可是不能随便乱用的！
最早时候，它特指美帝超音速轻型战斗机F104，是一款诞生于1950年代，性能超好操控超难的美产战斗机。
由于设计师过度追求其高空高速性能，尽可能地降低空气阻力，所以它机身长、机翼短小、尾翼呈T型，并牺牲了盘旋性能——一旦遇到失速等意外，飞机直接自由落体，根本无法滑行降落。
欧美起码有上百名飞行员莫名其妙地因此送了命。大家都极有默契地咒骂它是“寡妇制造者”或“飞行棺材”。
1973年，保时捷为了应对全球石油危机，也造出了一款类似于F104G的跑车——第一台配备涡轮增压发动机的量产911，也就是二代保时捷G Model，无数古董车迷的最爱930。
（可惜此次特展只有这一辆）
和当时与同级竞品相比，匹配4速手动变速箱的911 Carrera Turbo 3.0的性能数据肥肠优秀，绝对是秒杀的水准，比如最高车速达到了250km/h，百公里加速为5.2s。
保时捷还特地设计了一个更宽的车屁股和全新鸭尾翼，外加更宽的轮胎与轮距——看起来，是为了确保有一定的抓地力。
于是，陆地上的“寡妇制造者”诞生了。
后置后驱+驱动力过大的涡轮增压+完全不够用的抓地力，使得930经常会遭遇转向过度。在一些民间车赛中，这款车的确跑得贼快，但越快越容易后轮失控甩尾打转。
于是，轻则反而慢半拍，重则车毁人亡。
尤其是一些只要刺激不要命的直线加速赛，930成为了最受欢迎的赛车，尤其是被一些车手改装之后，一旦加速还会猛得抬头……我勒个去。
只能说“寡妇制造者”实至名归。
不过，据说最早驾驶930的人还真是一个寡妇……就是费迪南德·保时捷的女儿露易丝，皮耶希的亲妈。
在她1974年8月七十大寿的那天，弟弟费利·保时捷和外甥们将一辆极为特别的930送给了她。
（那时皮耶希已经被发配去了奥迪）
说这辆车特别，不仅仅因为她比别人更早享受到了930的极速畅快，还因为这辆车的外观——肥肠不一样。车尾只有Carrera而没有turbo标志；车头的挡风玻璃也没有任何的镀膜……
怎么看怎么像弟弟和外甥联合起来设计谋害家姐的狗血戏码，其实都是露易丝自己的特别要求。
比如她想要低调地融入到人民群众中去，所以坚决只要Carrera；她酷爱驾车上阿尔卑斯山兜风，一直吐槽挡风玻璃的镀膜影响她更真切地感受风光。
德国好弟弟／外甥。
正是这辆寡妇最爱的“寡妇制造者”，彻底开启了保时捷的定制大门——也开启了保时捷最疯狂的理工男“自嗨”时代。只要想做就会去做，从不考虑后果与成本，直到996的出现……
骂（卖）得（得）最（最）
野（好）的911：996
个人感觉，整个保时捷特展中，第五代996的确是颜值最奇怪的一款911，甚至更被不少车迷称为最丑911，但也是销售最成功的一款911。用娱乐圈的俗话形容，就是叫座不叫好。
这么一款叫座不叫好的911，还是一个华人设计师打造的。
设计师就是如今圈内都熟悉的赖平，出国前曾是一名家居设计师。谁知某一天他突然顿悟，发现家居设计“才不是我想要的生活”，愤而拿出所有的积蓄做盘缠，买了一张飞罗马的单程机票，成为了一名光荣的“欧漂”。
赖平没漂多久，就进入了伦敦艺术学院，还拿到了福特提供的奖学金。
6年学成他知恩图报，进入福特参与设计了人见人爱的嘉年华；没多久他又漂去了宝马，在1990年代初打造出大名鼎鼎的3系E36。
第三漂就轮到了保时捷，人家希望他能设计出充满创新元素的第五代911……赖平不辱使命，设计打造完boxster的次年，代号为996的911问世，就此在车圈引发轩然大波。
其实，赖平就做了两件事：
1、借鉴了boxster，将911的灵魂“蛙眼圆灯”改成了“煎蛋眼”，直接让911的车主感觉，自己的身份地位气质内涵被拉低了一级。
2、996开始采用水冷系统，30多年来让无数车迷极度舒适的刺激咆哮声……木有了。这是无数风冷死忠绝不能忍的——比如之前提到的那位Magnus Walker。
保时捷的理工男们幡然醒悟，他们知道自己再也不能随心所欲地改911了。尤其是前者！
没想到996虽然被骂出翔也被骂出了名。它的销量成绩，居然很快就超越了此前所有911车型的销量总额。
当然，“营销炒作”的确是996卖到飞起来的一个关键。更重要的是，赖平采用的水冷发动机虽然安静了不少，但性能和安全度都大大提升了。
也难怪，996的争议会如此巨大。毕竟，它还是“寡妇制造者”的终结者。
当然，赖平的使命远没有结束。996让保时捷正式向“不顾一切的自嗨”时代挥手告别——开始进入“双脚着地飞速搂钱”的新时期。没多久，他将911加高了一些，设计出了中国土豪们的心头肉卡宴(配置|询价)……
种类最野的跑车：911豪华大礼包
如今，保时捷帝国的扛把子911年产量已经达到了6万！
早在2年前更卖出了第100万辆，成为了地球上存活时间最久，最受欢迎，物种最丰富的跑车界活化石——要入门划算有Carrera，要万年经典有Turbo，要舒适豪华有Targa，要操控乐趣有GT3，要极端炸裂有GT2 RS……
只要不差钱，总有一款适合你。
目前在售的911主要有Carrera、Turbo、Targa、GTS和GT这五种车型，外加911 Turbo S Exclusive Series和911 R两款限量版。
似乎不是很多嘛？
并没有。
拿全新911 Carrera系列为例，4个分支8种车型任君挑选——911 Carrera、911 Carrera Cabriolet、911 Carrera 4、911 Carrera 4 Cabriolet、911 Carrera S、911 Carrera S Cabriolet、911 Carrera 4S和911 Carrera 4S Cabriolet……
其中，Cabriolet代表着敞篷车型，4代表着4驱车型，S代表着运动款车型。有Cabriolet有4还有S？妥妥的四驱敞篷运动版。
比Carrera多了两侧进气口的Turbo系列，目前有则Turbo、Turbo S、Turbo Cabriolet及Turbo S Cabriolet这4种车型。
Targa算是目前整个911里种类最少的车型，只有Targa 4和Targa 4S两款。
在GTS这儿，Carrera和Targa又成了这一车型的前缀，被细分为Carrera GTS、Carrera GTS Cabriolet、Carrera 4 GTS、Carrera 4 GTS Cabriolet以及Targa 4 GTS。
不过，以上命名方式不适用于GT系列。人家的名字就是这么朴实无华且枯燥：GT2、GT3和被无数车迷奉为一代神车的GT2 RS。
如果再算上前七代那些打断骨头连着筋的兄弟姐妹，以及衍生出的各种特别版限量款……莺莺燕燕密密麻麻地排成一排，除了能一眼认出的敞篷车和Targa，不少车迷的大脑中肯定会在第一时间闪现“我是谁？我在哪儿？我在干什么？”的终极哲学奥义。
（哪天女票再用口红色号为难你，让你指出藏橘色南瓜色枫叶色西柚色之类的区别，请甩出911大礼包让她分辨）
