路特斯:高情商的分手,是留一封情书

文|胡啦圈

每一个时代,都需要勇于和旧世界分手的人。但每一次分手,也需要悉心留最后一丝温柔。当整个行业都在心急火燎地向着电动与智能一路狂奔,也有一些陪伴我们许久的事物值得告别和铭记。2019年,打造燃油超跑与赛车已接近一个世纪的路特斯,用惊艳世界的第一款纯电动超级跑车Evija,开启了品牌全新时代的大门。

不过在路特斯的世界观里,既要做新世界黎明的引领者,也不拒绝装裱旧世界的余晖,这两者非但不矛盾,甚至还能彼此成就。2021年,路特斯为自己最后一款燃油跑车定名Emira ,这款沿袭了Evija设计语言的新品不仅将成为路特斯燃油时代的封笔之作,也是给路特斯驶上新赛道的一段最后助力。

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路特斯Emira

路特斯:高情商的分手,是留一封情书

虽然在国内时常被视作小众、偏门的跑车品牌,但路特斯Lotus这个名字,在世界车迷心中的地位从不比法拉利、保时捷之流逊色。

自1948年英国传奇赛车工程师、“极致操控教父”柯林·查普曼创立以来,路特斯先是在F1化身截杀法拉利的“Giant Killer”,屡次统治F1赛场;再是在民用车市场,祭出了“最佳007座驾”、一代经典Esprit,而这辆车也被埃隆·马斯克收藏,电影里詹姆斯·邦德开着它潜入水中的片段,也一度启发着马斯克对汽车更广维度的想象。世界经典车展、顶级拍卖行甚至电子竞速游戏中,你永远能看到路特斯的身影和它的忠实拥趸。

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Type25赛车

2017年加入吉利集团后,路特斯成为其品牌一体化战略中关键的“光环”级品牌。更丰富的资源和机会,让路特斯的技术积淀终有用武之地。先是Evija——一款定位顶级限量hypercar、缔造电动化转型的品牌之巅。但Evija显然太过昂贵稀有,现有主力车型Elise/Exige/Evora (配置|询价)又亟待更新,从潜在客户到普通车迷,都在期待着路特斯的新一代量产跑车。

和之前的预期稍有不同,Emira搭载了纯燃油动力而非混合动力,路特斯“燃油终作”的身份更加明确。发动机提供四缸、六缸两种选择,但具体的动力选型尚未公布。六缸机多半会使用“老朋友”——源于丰田,经过路特斯工程特调的3.5L V6机械增压引擎,并进行全新全面的性能升级;四缸机则会由新的合作伙伴提供,路特斯表示它将来自“一家世界知名引擎供应商”,并且“不会来自集团内部”。

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路特斯Emira

考虑到路特斯跑车一贯的横置引擎传统,再加上母公司吉利集团的投资关系,戴姆勒旗下奔驰和AMG高性能发动机呼声最高。一种可能是AMG A45上那台功率惊人的M139发动机,不过路特斯一向有“用并非最大马力发动机做出最快的车”这一独门技艺,并且四缸版本需要作为入门级跑车取代Elise,奔驰AMG A35上那台功率稍低但同样出色的M260也并非不可能。

忠于路特斯品牌简单纯粹的基因,Emira会采用中置引擎后轮驱动的布局,使用铝合金甚至碳纤维来保证轻量化,沿袭Evija的空气动力学设计带来更高空气下压力,进而获得出色的整车性能与体验。由于要一并取代Elise/Exige/Evora,新的Emira应该会提供从入门到极端的多个性能版本,价格范围也将覆盖从Elise到Evora的大部分市场。

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路特斯Emira车尾

当全新一代量产跑车Emira就位,家族图腾也该驶上公路,路特斯同时宣布了Evija将在今年内开始交付。Emira肯定会与Evija带来的新风格保持一致,简单、纯粹、轻量化、驾驶至上依然会是路特斯新一代跑车的主旋律。

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赛车和高性能跑车的空气动力学设计中,有一个重要的指标L/D,即升力(负下压力)与阻力的比值(Lift to Drag)。单纯的增加下压力并不难,但产生下压力永远伴随着风阻增加,如何用最少的阻力带来最大的下压力,即F1赛场中常说的“空动效率”。相比浮夸显眼的大尾翼,扩散器拥有更为理想的L/D水平。扩散器是一种位于车底的文丘里气流管道,管道截面积在出口处迅速扩大,对内部气流产生加速效应,高速气流的低压与外部压力差形成下压力。

Evija身上最惹眼的设计,当属后车身夸张的文丘里气流管道。这一设计帮助Evija实现了最大下压力超过自身车重,并减小了车辆前后的压力差降低了风阻。由于Evija使用纯电驱动,不再需要布置内燃机,可以天马行空地在后车身开孔,大幅提高车身的孔隙率。纯电动力让空间设计更加自由,得以在车身内布置下如此尺寸的文丘里管道,让Evija以极低代价获得了史无前例的下压力水平。

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路特斯Evija (配置|询价)

空气动力学,一直都是路特斯傲视整个车坛的法宝。虽然已经暂别F1多年,但在F1江湖,贡献过无数划时代设计的路特斯是永远的传奇。

当所有F1车队还在追赶法拉利玩命提高引擎功率时,柯林·查普曼第一个提出轻量化才是致胜的王道。结果是50年代呼风唤雨、嘲讽对手是不会造引擎的“车库车队”的恩佐·法拉利,在60年代被自己一度蔑视的英国赛车按地摩擦。当早期F1赛车还都在使用前置引擎布局时,路特斯Type 18第一个将发动机置于车手身后。从此整个赛车世界进入中置引擎时代,甚至奠定了从当时直到今天,民用高性能超跑的基本格局。

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Type25赛车

经典总是接踵而至,仅仅两年之后,查普曼又设计出第一款单壳体承载式车身的Type 25赛车。1967年,路特斯Type 49创造性地将发动机缸体作为底盘承力一部分,进一步降低了车重。今天,使用发动机或变速箱壳体作为底盘承力件,依然是极少数硬核超跑才会考虑的设计。几乎同时,Type 49成了那个年代最早尝试定风翼片的F1赛车,今天F1世界重中之重的空气动力学,正是由此起步。

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Type49赛车

你有没有想过今天F1方程式赛车的外形从何而来?1970年的路特斯Type 72便是答案,它首次将一贯位于车头的散热器移至车身两侧,改筒状车身为楔形设计,这一布局奠定了后来直到今天方程式赛车的雏形。1978年路特斯赛车再次横扫F1赛场,Type 79的秘密武器是名噪一时的地面效应,以活动式接地侧裙封闭的车底气流通道,带来了惊人的下压力和弯道速度,以至于国际汽联不得不以安全为由至今禁止这一设计。

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“地面效应”冠军赛车Type79

今天,在不计成本打造的至高旗舰Evija身上,我们看到了文丘里管道这样的惊人之举。新车Emira虽然是相对理性的量产跑车,不过既然路特斯以“自由呼吸”为名,我们可以期待Emira带来更新颖的空气动力学设计,以及顺理成章更出色的性能和驾驭感受。

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Evija和Emira,在路特斯内部的代号分别是Type 130和Type 131,连续的数字序号暗示着路特斯的周密计划。2018年品牌成立70周年之际,路特斯宣布了VISION 80十年品牌复兴全球战略,旨在品牌80周年之际转型为纯电动品牌和全数字汽车服务商。

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VISION 80将路特斯的行动路线规划为“EAS-IP”,即电动、进化、纯粹、强化、个性化的五个首字母。全球汽车工业向着智能、电动、互联、服务共享转型,已经是众人皆知的大势所趋。路特斯作为相对特殊的超级跑车制造商,也在思考如何在保持品牌基因的前提下,适应和引领未来新时代的汽车发展。

电动化方面的第一个成果便是Evija,路特斯位于英国诺福克的新工厂,已经准备好在今年交付首批Evija。在致敬燃油时代的告别之作Emira之后,路特斯将投入到电动化转型道路。按照计划,未来的路特斯将基于四大平台,分别是:目前Evjia专属的Hypercar顶级超跑架构、Emira基于的Sportscar燃油跑车架构、全新的生活方式日常用车Premium架构以及下一代纯电跑车Electric-Sportscar架构。

这其中,路特斯的下一代纯电动跑车,将与来自法国的另一家轻量化跑车厂商、雷诺高性能部门Alpine深度合作。而作为合作的一部分,路特斯也将为Alpine开发一款车型,合作双方达成共赢。

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路特斯Evija (配置|询价)

路特斯透露,新电动跑车平台的电池系统将布置在驾驶员身后——即中置燃油跑车的发动机位置,而非目前电动车常见的平铺于底盘,这会让重心位置与以往的中置燃油跑车相仿。中置发动机的燃油跑车有着中性但靠后的重量分布,在加速和出弯车身后倾时帮助增加后轮抓地力,提高加速性能和出弯速度;在减速和制动时,质量分布靠后让车身前倾时重心不至于过度前移,帮助减少前轮制动系统的压力。

第一款中置引擎的F1赛车,便是路特斯的Type 18。对路特斯而言,从燃油时代进入到电动时代,也仍要保持品牌一贯传承的驾驶性能和驾驭体验。从燃油车时代到电动车时代,路特斯永远会把最顶级的赛车技术运用到自己的产品上,带来极致的驾乘体验。

结语

从未来回到Emira,这封路特斯告别燃油时代的最后情书,将在7月6日英国古德伍德速度节与世人正式见面。它将集路特斯70余年来驰骋赛场的精华于一身,将路特斯几十年经典跑车的积淀倾注其中,作为路特斯致敬旧时代的一封礼赞,也是献给燃油时代车迷的最后温存。

路特斯:高情商的分手,是留一封情书

路特斯Emira

硬币的另一面,Emira也是开启路特斯崭新时代VISION 80的一次宣誓,它将给一只脚踏入电动世界的路特斯最后助推,也标志着路特斯步入全新时代的决心与信念。我们不该一直被过去的荣耀所束缚,但决绝地抛弃过往也并不必要,走之前留一封告别情书,其实是为了不回头的新征程。

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