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汉兰达和途昂迟迟不出新能源车?这次让Jeep指挥官PHEV抢了先

极驾客TopDriver 2019-12-03 19:56:01

这是极驾客的第2063篇文章

没想到吧,合资品牌第一款插混中型SUV,

竟然是它。


指挥官PHEV,它是Jeep品牌全球首款新能源车,自然也是菲亚特克莱斯勒集团向电气化迈出的重要一步。在此之前,克莱斯勒大捷龙曾经推出过PHEV版本,而指挥官PHEV车型的插电混动系统技术正是来源于它。

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指挥官PHEV身上有两个核心,一个是新能源,另一个是前轮驱动。要是把这两个词丢到Jeep车友群,大概是分分钟被踢出去。但是实话讲,指挥官PHEV的驾驶质感的确给了我很大的惊喜。

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先说这套混动系统。指挥官PHEV采用的是插电式混合动力的结构,2.0T的汽油机输出169千瓦311牛米,相比起燃油版有下调,应该是为了燃效考虑。两个电机,一个功率稍大一个功率稍小,总功率155千瓦432牛·米,通过电控无级变速箱里面的行星齿轮组,实时的调整电机和发动机的输出以及动能的回收。12.95kWh的电池组,能够实现70km的工信部纯电续航。

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划一下重点,这款车叫指挥官PHEV而非大指挥官PHEV,说明它是一款5座SUV。因为电池组被放置在了后备箱的下层,这样就没有空间再放置第三排座椅了。实际来看,后备箱确实有一个小小的台阶,不过纵深依旧是比较可观的,并不会影响到日常的使用。

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指挥官PHEV有多种驾驶模式,分别叫HYBRID、ELECTRIC、E-SAVE和SPORT,对应的是常规的混动模式、电动模式、电量保持模式和运动模式。车主可以根据的道路状况进行自主选择,一大早试驾开始,我们先放到混动模式上路。

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在日常驾驶轻踩油门的情况下,指挥官PHEV会依靠电机把车子带到你想要的速度。这时候整车的驾驶质感非常好,无论是静谧性、平顺性还是加速踏板的响应,都非常出色。如果你需要急加速,发动机会进来帮忙,此时的加速力道足够令人满意。并且发动机的入场不是锣鼓喧天鞭炮齐鸣,而是轻轻地来轻轻地走,动力的衔接配合可以用流畅顺滑来形容。

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厂商这次特别强调了指挥官PHEV在低电量状态下的节油能力,所以下午我们特意把电量跑到表显的1%,还是放到HYBRID混动模式继续行驶。总共60公里的畅通路面,表显的综合油耗是6.5L/100km,仅供参考。

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这里有个挺有意思的细节,Jeep似乎对指挥官PHEV车型的放电逻辑非常开放,即便是显示电量已经低于1%了,从平缓起步到40km/h这一段速度,车子仍然是靠电机来驱动的,不知道这是显示bug还是混动系统逻辑本是如此。短途的试驾我们没法对指挥官PHEV的可靠性妄下结论,不过广汽菲克倒是给出了很周到的售后保障,指挥官PHEV的三电系统有8年或者12万公里的质保,基本上覆盖了整个用车周期。

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说完了好的方面,接着我们来聊聊不那么好的方面。首先是指挥官PHEV的外观和内饰的确是不太显档次,没办法,上市已经有挺长时间了,这问题只能留到中期改款或者换代来解决。第二点是中控台和仪表盘的某些设计,需要驾驶者稍稍的转转脑筋,比如音量调节和曲目调节的旋钮被放置在了空调控制区域里面,不是很直观;再比如仪表盘左右两侧的能量表和油量表,左侧的能量表刻度非常小,而右侧的油量表刻度又非常大。作为一台新能源车,驾驶者更关心的肯定是当前的能量状况,把能量表做大把油量表做小才是正确的操作。

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指挥官PHEV有两个价格,分别是30.98万元和32.28万元。如果算上预期内的终端优惠的话,这价格也算不上贵。不过指挥官PHEV全系都为前轮驱动,这可能会影响到消费者下单的决心。从理性的角度来说,这是一款新能源车,两驱没有任何问题。不过从感性的角度来看,一台Jeep需要有更多的附加值,四驱就是个很好的载体。其实指挥官PHEV完全可以考虑在后轴加上一个电机来形成电动四驱的结构,相信这样消费者下单买它会更加坚定。

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指挥官PHEV另外的身份,它是合资品牌第一款中型插混SUV。我一直不太知道为什么厂商不给中国市场导入混动SUV,在我的理解来看,越大尺寸的SUV越能体现混动系统的优势,因为相对来说更省油,而且中型甚至中大型的SUV价格贵一些,消费者对价格也没那么敏感。

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有一个小道消息,广汽丰田准备后年引入混动汉兰达,应该就是换代车型了,而途昂目前还有没有插混车型的传闻。所以指挥官PHEV现在是找到了一个时间差,避开了日系德系的布局,精准地进入到了新能源车的细分市场。对于那些新能源车刚需,希望买到一台大空间,并且有着不错行驶品质的合资品牌插混中型SUV的消费者来说,指挥官PHEV可能是他们现阶段唯一的选择了。

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