在已经过去的2020年一月份，海马汽车发布的当月产销数据让大家看了后浑身直冒冷汗。在整个一月份，海马汽车基本乘用车产量为零，销量为零，MPV领域也是如此。海马的SUV业务生产了新车630辆。而这630辆车，还是为小鹏代工生产的小鹏G3(配置|询价)。换句话说，海马汽车的一月份直接交了白卷。我们从海马的表现中，不难看到一些趋势。
行业洗牌或将提前和加剧
海马汽车如今的表现，可以看作是我们自主品牌中弱势阵营的一个缩影。经过两年多的车市寒冬后，弱势自主品牌们因为车型技术落后、亮点少、质量问题过多等等缺点，渐渐形成了综合竞争力低下的问题。这种长期的积贫积弱，在车市供大于求时会被放大，并以难以想象的速度吞噬着厂家们已经不多的流动资金。
2019年，海马、华泰、长丰猎豹等等品牌无不传出了爆发危机的消息。不少厂家还做出了一系列自救措施，以图能够熬过寒冬。但事与愿违，长期积攒下来的问题很难通过短期的调整而得到解决。这种被称为行业洗牌的供给侧结构调整，很有可能因为今年的疫情而提前加剧并爆发。弱势自主品牌们如今最头疼的，就是怎么收拾这个烂摊子。
代工不是出路，海马们面对的困境超乎我们想象
当然，也有诸如海马这样的主机厂，在变卖资产、内部结构调整的同时，努力拓展其它业务，比如为造车新势力代工。但，实话实说，杯水车薪！面对数条生产线，几万名等待工作的产业工人，主机厂通过每个月代工几百台新能源汽车，怎么能解决最根本的问题？要知道，现在造车新势力们的日子同样不好过，代工，不是弱势自主品牌们的出路。
还是以海马为例，如今的海马汽车已经将产品重心转移到了新能源汽车，尤其是纯电动汽车的生产上。在刚刚公布的《工信部新车目录上》，海马家的新能源MPV和全新SUV已经在册。但与此同时，海马汽车在河南中牟的一个工厂已经停工，海口的工厂开始了裁员，生产进度几乎陷于停滞。再加上海马生产出来的新车还能有多少销路？生产或不生产，海马都很难再回到正轨。
留下还是出局，2020年应该就能见分晓
留下还是出局，是生还是死？这种扎心的问题不管让哪个主机厂碰上都很难抉择。但，目前的情况也许更糟糕，对于弱势自主品牌而言，抉择的机会可能都没有，到头来只有硬着头皮接受这一条路。毕竟能卖的家底已经不多了，产量和销量都已经成了定数，还能有什么办法让自己活下去呢？
总结下来，目前面临危机的弱势品牌们普遍都有一个毛病——在中国自主汽车起步阶段因为手握外资技术而躺着赚钱。当那些后起之秀开始发力后，这些品牌并没有什么危机意识，对新技术、新理念、新产品的钻研几乎停滞。而这种积弱，在竞争愈发激烈的存量市场，自然会爆发危机，往日的懒惰，成了今天终结自己的最后一棵稻草。
结语：2020，强者恒强，弱者更弱
2020年，对于强势自主品牌而言，有很多的利好消息，畅销车型会有很大的表现机会和提升空间。但对于那些弱势品牌而言，2020年能不能过去都很玄乎。中国车市发展到今天的存量市场，竞争越来越残酷，消费者买车的心态也越来越成熟。在强者恒强的年代，弱者，只有自求多福的份儿了。
