就在刚过去的3月份，多名车主在网络上爆出国产特斯拉Model 3存在车载控制器硬件型号与环评清单的登记型号不同的问题，随车环保清单白纸黑字，明确写了HW3.0硬件（特斯拉自动辅助驾驶的核心），结果提到的车安装的却是老款2.5版本，“换芯”事件由此得名。由于反映问题的车主不止一人，又证据确凿，此事在网络上迅速发酵，并在网络上迅速发酵。
特斯拉的反应倒也迅速，很快便有了回复。我们不妨看看这份官方回应。
第一段说：“我们知道这个事了，我们很重视。”
第二段是回应的重点，也就是特斯拉眼中的此次事件。只有两层意思，一是我们换成了升级之前的硬件是因为供应链的状况，之后会给大家升级，大家现在就去排队吧；二则这二者对很多人来说“基本不存在区别”。
第三段让人拍案叫绝，意思是：“我们这么做是为了尽快供货，是为了用户着想的结果”。
第四段感谢大家支持和理解。
读完这个回应，不知道的还以为是消费者做错了。像是消费者没事找事，伤害了特斯拉的情感。让我们回过头想一想这件事的重点在哪，就一句话，特斯拉虚报了这一批Model 3的硬件版本。这就是消费欺诈，没有什么回转的余地，可以考虑按照中国法律执行“退一赔三”的政策。而特斯拉的回应通篇没有一丝知错认错和道歉的意思，反而说了一堆理由，解释自己的行为初衷不仅不坏而且是为用户着想，可谓颠倒黑白。我们大可以问特斯拉三个问题：
供应链的问题应该由谁来解决，后果应该由谁承担？
“基本不存在区别”，是有区别还是没区别？
为了尽快供货就可以货不对板吗？
2019年特斯拉以第一家汽车整车外资独资企业的头衔空降中国上海，一年时间便建成投产，堪称创造了工业领域的“中国速度”。定价公布伊始便引发激烈讨论，国产版特斯拉Model 3最初定价328，000元，不包括价值27，800元的Autopilot选装包，如此一来只比进口版本便宜两万块。即使现在经过一轮降价和新能源补贴加持，乞丐版也要299，000元，远高于国内行业专家预测的25-27万元的初始售价区间。如此种种的高傲态度，可能特斯拉把上海工程技术人员创造的“中国速度”当成了“特斯拉速度”。
中国市场已经不是当初用市场换技术的合资时代了，在新的汽车技术革命里我们是世界的排头兵。电池领域里的比亚迪、宁德时代，自动驾驶领域有百度、阿里，车联网有华为、中兴，外资企业趾高气昂的劲头应该收敛一些了。
《左传》中有言，知错能改，善莫大焉。希望特斯拉能够诚恳的面对这次消费者反映的问题，认错道歉并给出合理的解决赔偿方案。
