随着我国经济水平的快速提升，如今汽车已经成为人们的生活必需品，中国的汽车保有量也达到了世界之最，但是随之引发的问题就是交通事故的发生率逐渐提高，因此消费者在买车选车时也越来越关注车辆的安全性。作为中国最权威的汽车安全测试机构，中汽研的C-NCAP测试能够为消费者提供客观的车辆安全性参考，但是随着主动安全配置的普及，车辆的安全性考察已经不仅仅是"耐撞"那么简单，为更好的服务汽车行业和广大消费者，中汽研推出了《C-NCAP管理规则（2021年版）》征求意见稿，向社会各界广泛征求意见。
中所周知，C-NCAP是在深入研究和分析国外NCAP的基础上，结合中国道路法规和交通状况制定的安全碰撞测试，其测试标准要远远高于国家强制性安全标准，达到了国际前沿水平。现如今实行的C-NCAP 2018版规则更是被称为史上最严苛的测试标准。现行标准包括乘员保护、行人保护和主动安全三个部分，其中碰撞测试的乘员保护占最大比重，达到了70%，而主动安全和行人保护分别占15%。显然2018版标准过分的强调了车辆在碰撞事故中安全性的表现，但是汽车主动安全配置能否有效的预防事故发生，成为用户对汽车安全性能越来越关注的部分。
因此在2021版C-NCAP规则中，中汽研将主动安全测试的比重从15%上调至了25%，相比之前的测试项目增加了车辆自动紧急制动系统（AEB）测试，车道保持辅助系统（LKA）测试以及对车道偏离报警系统（LDW）、盲区监测系统（BSD）、速度辅助系统（SAS）的审核项目及技术要求，并且新增了灯光性能测试。官方表示，汽车安全的目标正在从现阶段的"零伤亡"向"零事故"发展，因此主动安全配置在测试中的比重明显提升。此外，C-NCAP中比重最高的项目仍然是碰撞中的乘员保护表现，毕竟按照中国交通的现状来看，碰撞事故还无法避免，车辆对车内乘员的安全性保护也是一台车最基本的底线。
除了主动安全测试的变化，C-NCAP在车内乘员保护方面也根据如今中国交通事故发生的特点进行了一定程度的变更，将先前的40% 正面重叠碰撞改为了50% 正面重叠碰撞，增加了电动汽车的碰撞测试项目，并且增加了碰撞测试中车内假人的数量以及儿童保护测试和电安全测试。在行人保护方面，修改了行人保护试验及评价方法，扩大了行人保护头型试验区域。由此可以看出，新版的测试标准在2018版标准上做了很大的提升，测试的严苛程度已超越了国际标准，这也让众多的汽车企业即将面临全新的挑战。
许多合资车企为了节约成本，在车辆安全性上也是下足了"功夫"，不仅中国特供车型与国外版本车型在碰撞测试上有极大的差距，中规车型减配的现象也十分严重。反观自主品牌在车辆安全性上的表现，长安、上汽、比亚迪、长城等国内知名的自主品牌车型均在C-NCAP测试中取得了优异的成绩，比亚迪旗下多款车型更是有"公路坦克"的称号。此外，自主品牌在主动安全配置和行人保护配置上的表现也更加出色，10万级别的自主车几乎标配主动刹车、盲区监测等实用的主动安全配置，但是同价位的合资车很少有这样的配置水平。
此次中汽研修改C-NCAP标准无疑是想要打造更全面、更符合中国交通现况的安全测试，新的标准在2021年实行之后，能够为消费者提供更客观、更准确的车辆安全性参考。此举不仅能将自主品牌安全性强的特点进一步突出，还能规范汽车企业产品制造的标准，为消费者提供产品力更强、安全性更高的汽车产品。
