许多人在购买汽车的时候往往考虑的是汽车的动力与配置，这无可厚非。但是作为我们每天使用的交通工具，汽车座椅就像电脑鼠标一样，虽然不是重要部件但却非常影响我们使用体验。好的汽车座椅不但可以降低司机驾驶疲劳，还能在碰撞时起到保护乘客的作用。汽车座椅设计有多少学问，这篇文章就简单为大家简单介绍一下。
其实汽车上的座椅基本都是由几大座椅厂家代工生产，他们大致可以分为美系、日系和欧系。美系主要以江森自控为主，江森自控是全球第一大汽车座椅厂家，在发泡技术方面和全球布局方面具有绝对优势；日系厂商主要有丰田纺织(TOYOTA BOSHKOU)、东京座椅(TS)和泰极(TACHI-S)。前两者以座椅面料起家，后者以座椅弹簧起家，都是供应本国汽车厂商；欧系厂商主要是法国的佛吉亚(Faurecia)和德国的博泽，主要供应BBA的高端豪华车。
在所有的汽车设计中，设计师们第一步都是先确定座椅的设计，不同车型的坐姿将会影响座椅的设计方向。确定了驾驶员的坐姿以后，才能根据人体的H点来设计座椅，包括位置、造型、薄厚、可调角度等等。也只有确定了坐姿之后，车门、中控台、方向盘、踏板等等这些位置才能够最终确定。
一般座椅由表层材质、填充物、骨架、调节装置和车身连接件构成。但是由于座椅的使用频度极高，因此每一部分在设计时都必须考虑到安全性及耐用度，整个座椅的研发周期长达1-2两年。座椅表面材质通常有织物、PVC和真皮几种。织物座椅虽然不易打理，档次感也不够，但是透气性比较好，摩擦力也比较大。
有些低端车会用一种叫做PVC的材质来代替真皮，这种材质透气性不好，柔韧性差，摸上去也没有真皮细腻的手感。不过比真皮容易打理，成本较低；还有一种就是高端车的真皮座椅，但这些也并非是100%全真皮，其中一小部分会用人造材质的超细纤维做成仿真皮的效果。
起到支撑性和舒适性的就是座椅的泡沫和悬簧，汽车在行驶过程中会有颠簸，汽车座椅就需要考虑动态情况下的共振频率以及振幅，厂家必须合理的设计将支持力分散到身体的各处。而座椅的贴合度就非常重要了，有些座椅就会有腰部，肩部，侧面的多项调节功能。
再高级一点的座椅就会增加配置了，例如座椅通风、安全气囊、震动提醒、按摩功能等等。但是在座椅里面增加这么多电子部件和线路模块就会非常占用空间，所以内部的布置也是一个不小的挑战。通常越高级的座椅体积也就越大越占用空间。林肯大陆的前排座椅就有强大的30向电动调节。
在座椅设计完成之后还要经过一系列碰撞测试、鞭打试验，以保证座椅能够起到对乘客的保护作用。一张看似简单的汽车座椅实则背后有着非常复杂的设计，所以座椅在汽车成本结构中占有很大的比重。一张座椅的成本从1000多至几万不等。
从1885年德国奔驰汽车公司创始人卡尔本茨，发明了世界上第一辆汽车，有座椅开始，汽车座椅的设计与功能一直在发生改变。未来的汽车座椅会变成什么样？有可能像雷克萨斯之前发布的由环保合成蛛丝材料打造的Kinetic概念座椅，也有可能变成与自动驾驶连为一体的智能座椅。
