斯巴鲁,一直是一个影子一般的品牌。何为影子?在武侠小说或是日本动漫里,都是指的一些并不经常抛头露面,和市面上的某位人物有些雷同,但却有自己独到技艺的人物。斯巴鲁大概与此有点像。

斯巴鲁,独到技艺的魅力

试想,斯巴鲁的全系车型,可取代性相当高,而且这些对标车型大都国产,有些卖得风风火火。但斯巴鲁一直都是进口,量不大,但却多一点个性。另外由于进口车的身份,多多少少会在消费者心中留下一点稍稍的喜悦感。

斯巴鲁,独到技艺的魅力

在斯巴鲁为数不多的车型阵营里,有一款紧凑型跨界多功能车,受欢迎程度还不错。它的尺寸不大、它的动力不算高、它的价格也不贵,它是斯巴鲁XV。

驾驶它的一个星期里,我没有感觉到兴奋,也没有满满的自豪感。但是,一份恬淡、舒服的氛围一直陪伴着我,这种感觉似乎是居家生活、长久相伴所不可或缺的。

斯巴鲁XV使用一台水平对置四缸自然吸气发动机,排量2.0L。这个事物听起来就好像没有任何可宣传之处,它没有涡轮增压、混合动力、48V等诸多光环,它就是一台普普通通的自然吸气发动机。如果你觉得水平对置是亮点,好吧,我承认,那只能算是特殊点。

初一看,你可能都要开始打瞌睡了,不过用一段时间就会习惯。

XV,动力不算大,才110kW,发力点在6200r/min,所以你基本上用不到。

最大扭矩是196Nm,发力点是4200r/min,你也基本不会用到。不过它的整备质量只有1460kg,小车嘛,都不重。所以这样的动力在城市里用起来刚刚好。以我的经验,XV不会让人兴奋,但走走停停之间很从容、很自在。没有大马力车带来的压迫感,也不至于动力不济让人心生无奈。一切都是刚刚好。这种刚刚好才是居家旅行都市穿行长久不累的状态——刚刚好。

变速器,也是毫无兴奋点的CVT。说到这里大家同样会明白,这意味着长久相伴的刚刚好:柔顺、安静、平易近人。

动力搭配上的这两样核心部件,在市面上来说,不算有竞争力,但却是经济实惠、老少皆宜的成熟货品。一来控制了成本与维修成本,二来就像前面说过的,它用着让人平和、舒心。我们什么样的车都开过,豪华车、超跑、超豪华车……但是天天在北京这样的大城市开的车,XV还是更合适。

既然是跨界车,功能性自不可少。

首先它的离地间隙是220mm,对于一些mm司机,可能会更加省心,相对较高的离地间隙意味着更高的容错率,你大概会懂。而对于老司机而言,平时开它去郊野逛逛,同样也增加了一点点通过性。

既然是斯巴鲁,怎能没有四驱?XV使用的不是CR-V这类更大尺寸同胞的所谓分时四驱,它用的可是全时四驱、外加带多片离合器式的中央差速器,闹着玩儿呢?我们没有真的拿它去越野,不是不相信它啊,只是觉得没必要什么事情都要搞得不撞南墙不回头吧?有四驱和没四驱的区别,分时四驱和全时四驱的区别,相信看官们应该是了然的。另外,XV的悬架也是比较有诚意,前麦弗逊、后双叉横臂独立悬架,你还别说,开起来还是那么回事,小巧灵活、过弯利落。电动助力方向盘虽然比较轻,但指向还是非常准确的。

这些机械上的设定,就是最大的功能性,它让车子好开、开起来省心如意。至于你所认为的其他功能性,相信对于一辆跨界小SUV来说,自然不在话下。

斯巴鲁不会造一些惊世骇俗的东西,即便是挂有“STi”徽章的东东也只是平民性能车,猛归猛,但毕竟不像欧洲同仁那样搞得神五神六让人望而却步。斯巴鲁的普通车型,就好像今天的XV,追求的是一种平和,一切刚刚好,什么事情都想到了,就像居家暖男。不惊艳,但是可靠、容易相处。

斯巴鲁,独到技艺的魅力

想好好过日子的,大概可以选择XV;但是想要别样的味道、来点小小的激情和浪漫,估计你还会有别的选择。

斯巴鲁,独到技艺的魅力

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