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极致黑真很酷!法拉利F12berlinetta超级跑车 发动机V12就是厉害

天才车先生

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730马力的F12berlinetta与612马力的599或者508马力的575M Maranello相比在临界条件下的表现反而更为沉稳。这并不会令我们感到意外,因为每当一款全新的前置V12发动机的法拉利新车问世时,它所具有的操控性能与老款车型相比都会有明显提升。

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一辆原厂法拉利跑车终于突破了700匹马力的封印,并且在今年二月末投放到了北美市场。这款名为F12berlinetta的超级跑车搭载一台可以爆发出730马力的6.3升V12自然吸气发动机,这款发动机的峰值扭矩也达690牛·米。我们发誓在这种动力储备作为前提的情况下,新车从竞争加速到96公里每小时耗时仅0.3秒。

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或许您以为我们写错数据,但车辆加速的迅猛程度确实让我们产生了如此夸张的错觉,而它的实际耗时也不会超过3秒。在实际试驾环节我们进行了多次试驾,它的百公里加速成绩在2.8秒左右,极速则超过340公里/小时。如果同它的前任车型599相比,F12berlinetta从静止加速到200公里/小时所需时间缩短了2.5秒。迅猛的加速能力是法拉利想通过F12berlinetta向大众展示的重要信息,但速度却不是F12berlinetta唯一的亮点。除了速度之外,它的实际表现仍远远超过我们的期望值。

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法拉利联合御用车身设计公司平宁法利纳一道在车身设计上做出了努力,全铝材料的应用让新车拥有更为优秀的空气动力学性能和极富视觉冲击力的外形。F12berlinetta车身前三分之二的部分拥有非常纯正的法拉利和平宁法里纳的血统,但这并不意味着他们缺乏创新。

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F12berlinetta的内饰设计几近完美,在舒适性、空间表现和材质选择方面都有优异表现。我们试驾的这辆车标配意大利珀秋纳·弗洛高级皮革包裹的运动座椅。由于需要兼顾舒适性,因此座椅造型没有458 Italia采用的赛车桶椅那么的激进,包裹性能也不算夸张。

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转动多功能方向盘上的行驶模式旋钮可以改变转向系统、节气门及变速箱对于驾驶者意图的相应能力,坐在车内的我们也能明显感受到各种模式下车辆的不同表现。法拉利在旗下产品中推广这套系统已经多年,与其他对手相比我们认为法拉利的系统对于动力的管理能力更强。油门依旧主宰着F12berlinetta所拥有的730匹马力,在电子系统的辅助下任何人在驾驶过程中都不会感到紧张。

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法拉利在2009年年中开始了内部代号为“F152”的新车型研发计划,最终产品就是我们眼前的这辆F12berlinetta。而在2007法拉利所公布的新车规划中有一个重点就是让所有新车型在车重表现方面更上一层楼,为此他们发布了Millechili概念车。这款概念车的名字翻译过来就是“一千公斤”的意思,这也是法拉利未来的新车型在自重控制上的终极目标。为了达成减重目的,工程师首先想到了采用铝合金材料。新车的车身和底盘由大量铝合金材料进行打造,最终让F12berlinetta的自重仅为1.6吨,比599 GTB Fiorano还轻了75公斤。如果与拥有691马力且大量采用碳纤维材料的兰博基尼Aventador LP700-4相比,F12berlinetta的自重更是轻了90公斤以上。

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减重只是采用铝合金材料的作用之一,工程师对车身结构的优化让铝材拥有更强的刚度。同样是与599相比,新车车身的整体刚度提升了约20%。与此同时,F12berlinetta的车身面板厚度也比599薄20%左右。

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内部代号为F140FC的6.3升V12直喷发动机最高转速被锁定在8700转。发动机尺寸更为紧凑,并且尽可能的安置于发动机舱中部靠后的地方来优化车辆整体配重。发动机与驾驶舱内乘客脚部的距离非常之近,但工程师把发动机运转所产生的噪声和震动控制在了合理水平之内。当然,车尾的四出排气管依旧能够通过类似F1赛车的排气声浪向车内外的人宣告这是一辆绝对正统的法拉利跑车。

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