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宝马和奥迪的四驱技术差距有多大?说出你可能不信

车行易头条 2019-06-17 10:29:53

宝马这家厂商在业界内一直都是以技术超群著称,同级无敌的操控、完美的动力总成匹配以及罕有的直六发动机,这些都是它的代名词。凭借自己的光辉史,宝马可以将奥迪骑在“胯”下欺负,但在四驱技术上,它却被奥迪打得体无完肤。

宝马和奥迪的四驱技术差距有多大?说出你可能不信

宝马和奥迪的四驱系统差距到底有多大?为什么行内人都说宝马的四驱是“纸老虎”,而奥迪的quattro才是真正的“硬汉”。

宝马xDrive以电子辅助为主

“依赖电子系统的四驱都不是好四驱”。这句话虽然有点片面,但这确实是xDrive和quattro差距的根源所在。

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前段时间在网上有段视频,一辆X1和Q3同时通过一根结冰的超大减速带,而且还是爬坡状态。带着quattro系统的Q3很从容就过去了,而X1却在不断地打滑。虽然到最后两辆车都通过,但从通过的场景就能看出,xDrive和quattro的差距真不小。Q3是横置平台的产品,要知道,奥迪quattro的横置版本和纵置版本也有着不小的技术差距。

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宝马和奥迪的四驱技术差距有多大?说出你可能不信

宝马的xDrive,除了X6后桥带LSD以外,其它四驱车型前后桥都是开放性差速器,唯有一个中央多片离合器。虽然前后桥配备电子制动辅助系统,但这在极端情况下很难得到一个良好的限滑效果。

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quattro为纯机械机构

quattro的出现,意味着四驱系统第一次出现在轿车上,最早诞生于1980年,发展到现在已有近40年的技术沉淀。从最早的带锁差速器到托森差速器再到现在的冠状齿轮差速器,七代传承的quattro被业界称为全时四驱大师。

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最新一代的纵置平台quattro系统采用冠状齿轮中央差速器,相比以前的托森差速器,它有着响应快、质量轻、扭矩分配齿比范围更广的特点。同时,后桥还会配备托森差速器,两个都是纯机械结构,限滑效果和可靠性毋庸置疑。

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没有拉力赛事基础,水平难以提升

在业界里面,四驱技术突出的厂商屈指可数,奥迪、三菱、斯巴鲁以及JEEP等。这些厂商有一个很大的共同点就是,它们都在一些依靠四驱系统的赛事有很高的建树,像WRC、卡塔尔还有一些越野领域等等。

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宝马虽然是世界大厂,但在这些领域都没什么大作为。没有这些赛事的竞争,四驱技术也不会沉淀到今天这么深厚,更不会发展成现在这样几家独大的境况。没有参加这些赛事的厂商,它们的四驱系统一般都不会有太多核心技术,绝大部分都是靠抄袭甚至是直接采购总成的方式引进。

总结

在BBA里面,奥迪这个品牌一直都不被看好,毕竟它只是一个“伪豪华品牌”。它制造豪车的经验和技术沉淀与奔驰宝马相比还差太远,但在四驱技术这块,和早年自家的CVT变速箱一样,独领风骚, 走在欧洲车企的前沿。

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