最近，我看到了一条微博，大致内容是这样：同样是年收入20W，但收入来源的不同决定了消费能力的不同。
打个比方，前者是996熬出来的，后者只需要每个月去收收租。拿买车这个大宗消费项来说，前者买个10万左右的中国品牌可能还得还月供，而后者直接提大路虎。
这让我想到了上周五去参加某新能源品牌的直播活动，准备间隙进来一大爷，问20分钟，等20分钟，试驾20分钟，咔咔下定2分钟，那一刻，我真想冲上去问一句：“大爷，您有退休金吗？”
996的这帮人身不由己是真舍不得花钱，生活在大一点的城市生活成本是真的高，给收租的这帮人交完房租后，还得想各种招省钱，因此深谙各种外卖App上的省钱小妙招。
而后者为20W付出的相对更少，所以花起来也就没有那么心疼。
当然，这个观点有失偏颇。996的人也有提前透支消费的，每年收租20W照样努力的人也有很多，你去一二线城市的高新区随便找个互联网公司，问下保洁阿姨，可能阿姨悄悄来开Macan上班，因为天天在家打麻将真的太无聊了，做保洁还能锻炼锻炼身体。
说到拆迁户，你们觉得拆迁户最喜欢买啥车？据我观察，杭州这边保时捷为主，我家那边则是路虎为主。
当然，拆迁户只是路虎车主的一小部分代表，你像《扫黑》中李成阳那样外黑内白的大佬人设亦或包工头也喜欢买路虎，尤其是路虎揽胜(配置|询价)。
但路虎家族的车型还是非常多的，与揽胜属同一血脉的揽胜运动也是不少人的选择，当你留心揽胜运动车主，会发现他们还真的有那么亿点点不一样。
这就像全新揽胜和全新揽胜运动版，它们也有亿点点不一样，全新揽胜毛总之前写过了，详情请戳《不怕大众带字母，就怕加长大路虎》，我今天来跟大家聊聊全新揽胜运动版（以下简称揽运）。
我看到很多评论说这不就是放大版的极光(配置|询价)吗？我的看法：轮廓当然还是那个轮廓，但在细节的设计语言上确实是向极光靠拢了，比如这个眯眯眼的大灯、前保险杠的造型、隐藏式门把手...甚至车尾。
对于这点，其实也不必大惊小怪或者觉得揽运掉价。我个人认为：不同于BBA，路虎的设计语言并不是由旗舰揽胜引导，再逐步下放的，而是由极光引领。
初代极光一出世即惊艳，在此后揽胜和揽运以及其它车型换代的时候，都在向极光靠拢，走极简纤细的风格。极光换代在前，你再看全新揽胜和揽运的设计，恰恰印证了这点。
至于新揽运的内饰，好看和套娃得分开看，因为路虎是属于捷豹旗下的，所以捷豹和路虎的诸多车型内饰都是非常像的，好看归好看，但差不多都长一个样，容易产生审美疲劳。
像“T”字区的中控屏和挡把几乎和我一年前试驾过的捷豹XFL一模一样。
关于全新揽运的设计，我想唠叨3个地方：
1.我个人更倾向于极简纤细化的设计，但不可否认，相较于上代车型，全新揽运没那么阳光了，多了一丝邪魅感；
2.车尾的设计，虽然官图上看起来怪怪的，但揽胜的尾灯设计也被许多人诟病，看到实拍视频之后，我个人觉得还是挺香的。
3.内饰的那块大屏，要是采用嵌入式的设计效果会更好，不然总给人一种用胶粘上去的感觉。
全新揽运发布后，海外版的定价约合人民币是56.8071-82.7357万元之间，看看就行了，对于国内市场的定价没有参考意义。
另外，柴油版的当然也不会进入国内，汽油版分P360、P400、P530三个版本，从最素的SE到最帅的First Edition，分别搭载3.0T高/低功+48V轻混系统和4.4T V8双涡轮增压发动机，前者属于家族集团的英杰力系列，后者是在宝马采购的。
别看不起路虎用宝马的发动机，这是聪明且靠谱的做法，自己研发出力不讨好，属实没啥必要。
此外，全新揽胜运动首次增加了Autobiography版本车型，就是支持高度个性化定制的版本。这个版本配3.0T发动机+插混系统，综合功率434马力。
插混车型分P510e与P440e，分别搭载高/低功率的3.0T涡轮增压直列六缸发动机，并与105kW的电动机组成的插电式混动系统，纯电续航113公里。
看了一下汽车之家揽运的车系动态，全新揽运应该很快就会在国内开发布会，我猜测本应该在北京车展亮相的，无奈北京车展延期到不知啥时候。
想必这篇文章下面的评论区肯定有人要说新揽运如何如何丑，还是老的好看之类的话，但从全新S级到宝马7系(配置|询价)、再到揽胜和今天的揽运，它们的革新都在传递一个信号——年轻。
没有纯粹的巧合，尚且不能提炼出这些动向的本质，但却有种强烈的预感：从现在起可能很快这些豪华品牌的车主都会越来越年轻。
