本文由大苏车城原创出品，作者杨坤。
讴歌是06年登陆中国的第一个日系豪华品牌，也是现在势头正盛的本田旗下子品牌。在北美市场表现火爆，入华以来销量却一直不见起色，车型叫好不叫座，究竟是什么原因导致的水土不服？
“低调”讴歌，车型小众，价格敏感
讴歌在国内市场，就没有给过国人什么印象级别的车型，也没有广告造势。查了资料才知道讴歌之前还请过刘德华和冯绍峰做推广代言，可见讴歌连做个广告推广都非一般的“低调”，也反映出讴歌国内营销的缺失。
目前讴歌在国内布局的车型有 ILX、TLX、RLX、RDX、MDX、ZDX，分别覆盖了紧凑型轿、中型、中大型轿车，以及中型SUV、中大型SUV。单就车型覆盖面来讲，讴歌其实已经比较全面，但在同级车细分领域，高高在上的售价使得讴歌提供的选择非常有限。讴歌之前的销量就只有MDX卖的稍微还能看看。可问题在于，MDX是一款中大型SUV，而没有哪家车企会把中大型SUV作为主力车型的，保时捷除外。讴歌无奈于市场决定的产品布局，根本无法把销量做起来，更别提知名度的上升了。
如果不全面国产和本土化，看到logo只能一笑了之
回到实处，笔者查了讴歌国产化后最新的销量，从2016年7月第一辆广汽合资讴歌CDX上市，最近一季度每月1000辆左右，国产CDX贡献了94%，可见国产效果非常显著！紧接下去，讴歌最要做的就是马上抢占市场全面布局产品线，提升知名度。一个温开水一样的日系豪华品牌是毫无竞争力可言的，建议讴歌可以学习下还没国产的雷克萨斯如何去了解国人，走进国人购车的内心世界，这才是国产后实现真正的本土化之路。
自主品牌长安的横空出世，讴歌就尴尬了，一向注重面子的国人把讴歌的logo和长安的logo 傻傻分不清楚了，自此，讴歌算是被“贬为庶民”了。国产前清一色进口车最低30万级别起步。试想潜在消费者在这个价位找不到理由来讴歌，想与众不同都去买主流品牌小众车去了，尚酷，高尔夫GTI(配置|询价)，再小众DS5跨界一下都行啊。有时候讴歌，小众都很难想到你。
低调讴歌，售后品质异常高调
国内讴歌全车系享受四年或10万公里免费保修保养，有人说日系三大豪华品牌都一样，不见得突出，雷克萨斯和英菲尼迪也有此政策。然而，真正的门道在保养的产品内容上，其他两位免费保养用的机油是半合成的，10次保养，1万公里一次，而讴歌提供的免费保养使用的是比半合成的成本高出不少的全合成机油，提供高达20次，5000公里一次的“呵护”保养。可见，讴歌在保养方面，单机油的支出和保养次数就高出其余两位数倍，这一点堪称业界良心，可惜讴歌的这一番好意却并没有多少人知道，也侧面反映了讴歌的“低调”。
写在最后
讴歌在北美市场作为豪华品牌真的很火，但本身的豪华质感，高级驾乘感和良心保养在华高高在上的价格和“低调”营销之下变得毫无吸引力。而且，讴歌的终端不多，有的地方4S店高售价却对应不了高级服务，这些都急需改善。总之，讴歌国产化是最好的一条出路和机遇，当然以讴歌目前的认知度，如果国产后还不能深入本土化，就只能继续“高冷”下去。（文/杨坤）
大苏车城，江苏地区最具影响力的汽车网络媒体，专注于传播有价值的汽车内容！
