如果我问你全世界加速最快的量产车是哪一辆？很多人第一时间可能会楞一下。布加迪威航？法拉利 LaFerrari？保时捷 918 Spyder？还是特斯拉 Model S P100D？不过这项记录随着一款车型的发布正式有了归属：道奇 Challenger SRT Demon。
在今年的纽约车展上，道奇发布了 Challenger SRT Demon，重点是，道奇官方宣称这款车型是「全世界加速最快的量产车」。Challenger SRT Demon 的 0-60 英里每小时的加速时间仅为 2.3 秒，整车可以用 1.8G 的重力加速度弹射起步。另外，道奇还透露，这款车型的四分之一英里加速时间为 9.65 秒。
提到美系肌肉车加速，一些人可能会联想到前仰后合的姿态。而道奇则选择将这种「美系传统」发扬光大，除了成为「全世界加速最快的量产车」之外，Challenger SRT Demon 还以 2.92 英尺（约合 89cm）的成绩创下了前轮离地行驶距离记录。
前一段时间，有一辆经过改装的特斯拉 Model S P100D GT 赛车实现了 2.1 秒破百，但这款车型并不属于量产车范畴，而量产版的 Model S P100D 百公里加速则为 2.5 秒。
道奇在 Challenger SRT Demon 上搭载了一台 6.2 L 机械增压 V8 发动机，最大功率 852 马力。与 Challengr SRT Hellcat 相比，Demon 车型将之前的 2.4L 涡轮增压器升级到了 2.7L。同时，发动机红线转速也由 6200rpm 提升到了 6500rpm。另外，道奇还为这款车型配备了一款 8 速自动变速箱，同时终传比也由此前的 2.62:1 调整至了 3.09:1。
想要提升加速性能，除了一套强大的动力系统之外，整车重量也是一个重要影响因素。Challenger SRT Demon 在 Challenger SRT Hellcat 的基础上，减重 215 磅（约合 97.5kg）。想像一下，这项数据差不多相当于两个成年女性的重量。
道奇为 Challenger SRT Demon 配备了 4 条耐特通品牌 NT05R 子午线轮胎，轮胎宽 11 英寸，直径 18 英寸。与在售的 NT05R 系列轮胎相比，道奇此次使用的轮胎更改了配方，这直接导致 Challenger SRT Demon 车型的抓地力大约是 Challenger SRT Hellcat 的 3 倍。另外，为了提高车辆直线加速稳定性，道奇还为这款车型减少了 5 度的后轮负外倾角。
想要实现一开始所说的加速效果，只有一辆道奇 Challenger SRT Demon 还不够。根据他们的介绍，用户还需要购买一套工具包，其中包括用于直线竞速用的窄轮圈、重新设定后的行车电脑、温度控制器、千斤顶以及扳手等装置。工具包内还有一项设备想要在这里单提一下，道奇还在工具包内配备了一个叫做「中心堆栈按钮」的装置，司机按下这项按钮，车辆发动机就会快速切换到高辛烷值燃烧模式，道奇 Challenger SRT Demon 的加速性能将会进一步提升。道奇还特意强调，即便是开启了高辛烷值燃烧模式，车辆的排放标准依然合法。
加速性能很强的同时也带来了一项问题，发动机如何散热？道奇为此开发出了一套叫作「Run Cooler」的功能：使用发动机风扇和冷却器泵共同为发动机散热。通过这项功能，道奇可以确保 Challenger SRT Demon 在每一次起步时，发动机温度都可以控制在一个合理范围内。另外，道奇 Challenger SRT Demon 的发动机散热罩面积为 45.2 平方英寸，这项数据超越了全球所有的量产车。
说了这么多，回过头来想想， 道奇 Challenger SRT Demon 的加速性能确实很牛。只不过，除了在直线加速赛当中力拔头筹之外，这款车型的吸引力或许有限。帮助美系肌肉车维持应有的存在感，或许才是道奇 Challenger SRT Demon 存在的最大意义。当然我们也应该看到，为了拿到「世界纪录」，车厂居然需要对车做那么多针对性调整。
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