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全世界加速最快量产车居然不是特斯拉,而是它

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摘要:全世界加速最快的量产车是哪一辆?不是布加迪威航、法拉利 LaFerrari或保时捷 918 ,也不是特斯拉,竟然是它......

全世界加速最快量产车居然不是特斯拉,而是它

如果我问你全世界加速最快的量产车是哪一辆?很多人第一时间可能会楞一下。布加迪威航?法拉利 LaFerrari?保时捷 918 Spyder?还是特斯拉 Model S P100D?不过这项记录随着一款车型的发布正式有了归属:道奇 Challenger SRT Demon。

全世界加速最快量产车居然不是特斯拉,而是它

在今年的纽约车展上,道奇发布了 Challenger SRT Demon,重点是,道奇官方宣称这款车型是「全世界加速最快的量产车」。Challenger SRT Demon 的 0-60 英里每小时的加速时间仅为 2.3 秒,整车可以用 1.8G 的重力加速度弹射起步。另外,道奇还透露,这款车型的四分之一英里加速时间为 9.65 秒。

提到美系肌肉车加速,一些人可能会联想到前仰后合的姿态。而道奇则选择将这种「美系传统」发扬光大,除了成为「全世界加速最快的量产车」之外,Challenger SRT Demon 还以 2.92 英尺(约合 89cm)的成绩创下了前轮离地行驶距离记录。

前一段时间,有一辆经过改装的特斯拉 Model S P100D GT 赛车实现了 2.1 秒破百,但这款车型并不属于量产车范畴,而量产版的 Model S P100D 百公里加速则为 2.5 秒。

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道奇在 Challenger SRT Demon 上搭载了一台 6.2 L 机械增压 V8 发动机,最大功率 852 马力。与 Challengr SRT Hellcat 相比,Demon 车型将之前的 2.4L 涡轮增压器升级到了 2.7L。同时,发动机红线转速也由 6200rpm 提升到了 6500rpm。另外,道奇还为这款车型配备了一款 8 速自动变速箱,同时终传比也由此前的 2.62:1 调整至了 3.09:1。

想要提升加速性能,除了一套强大的动力系统之外,整车重量也是一个重要影响因素。Challenger SRT Demon 在 Challenger SRT Hellcat 的基础上,减重 215 磅(约合 97.5kg)。想像一下,这项数据差不多相当于两个成年女性的重量。

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道奇为 Challenger SRT Demon 配备了 4 条耐特通品牌 NT05R 子午线轮胎,轮胎宽 11 英寸,直径 18 英寸。与在售的 NT05R 系列轮胎相比,道奇此次使用的轮胎更改了配方,这直接导致 Challenger SRT Demon 车型的抓地力大约是 Challenger SRT Hellcat 的 3 倍。另外,为了提高车辆直线加速稳定性,道奇还为这款车型减少了 5 度的后轮负外倾角。

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想要实现一开始所说的加速效果,只有一辆道奇 Challenger SRT Demon 还不够。根据他们的介绍,用户还需要购买一套工具包,其中包括用于直线竞速用的窄轮圈、重新设定后的行车电脑、温度控制器、千斤顶以及扳手等装置。工具包内还有一项设备想要在这里单提一下,道奇还在工具包内配备了一个叫做「中心堆栈按钮」的装置,司机按下这项按钮,车辆发动机就会快速切换到高辛烷值燃烧模式,道奇 Challenger SRT Demon 的加速性能将会进一步提升。道奇还特意强调,即便是开启了高辛烷值燃烧模式,车辆的排放标准依然合法。

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加速性能很强的同时也带来了一项问题,发动机如何散热?道奇为此开发出了一套叫作「Run Cooler」的功能:使用发动机风扇和冷却器泵共同为发动机散热。通过这项功能,道奇可以确保 Challenger SRT Demon 在每一次起步时,发动机温度都可以控制在一个合理范围内。另外,道奇 Challenger SRT Demon 的发动机散热罩面积为 45.2 平方英寸,这项数据超越了全球所有的量产车。

说了这么多,回过头来想想, 道奇 Challenger SRT Demon 的加速性能确实很牛。只不过,除了在直线加速赛当中力拔头筹之外,这款车型的吸引力或许有限。帮助美系肌肉车维持应有的存在感,或许才是道奇 Challenger SRT Demon 存在的最大意义。当然我们也应该看到,为了拿到「世界纪录」,车厂居然需要对车做那么多针对性调整。

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