8月18日，国际环保组织亚洲清洁空气中心联合清华大学环境学院共同发布了最新研究报告《2019绿卡榜：中国柴油货车及生产企业绿色排行榜》（简称《绿卡榜》）。该报告根据车辆尾气排放水平和油耗水平，首次对中国市场上22家主流柴油货车生产企业及其畅销车型进行综合评估及打分。
评估结果显示，江铃汽车集团有限公司和中国第一汽车集团有限公司的表现较优，但总体上看，柴油货车的氮氧化物控制水平普遍欠佳，报告建议，柴油货车生产企业应积极提升并主动布局清洁产品，提升绿色竞争力。
柴油货车的氮氧化物排放体控制水平不如颗粒物
货车，是扛起中国货运重担的中坚力量。2019年公路运输完成货运量和周转量占比分别高达74%和30%。
然而，柴油货车对环境造成的影响不可忽视。清华大学环境学院副院长吴烨介绍说，柴油货车是中国城市细颗粒物（PM2.5）和臭氧污染的主要来源之一，其尾气被世界卫生组织认定为致癌物，直接影响卡车司机的健康。柴油车尾气中还有短寿命气候污染物黑碳，加剧气候变化。
《绿卡榜》评价了22家主流柴油货车生产企业及其生产的最大设计总质量在3.5吨以上的牵引车、载货车和自卸车。这些车企的市场占有率达到97%，其90%的畅销车型均已纳入评价范围。评价体系构建的核心是尾气排放水平和油耗水平，评价结果将企业和车系分为五星至一星五个等级（五星为最佳等级），形成了6个企业分榜和3个车系分榜。
榜单显示，在2019年销量前十的商用车企业中，江铃和一汽的表现较优。其中，江铃在轻型车企业榜和载货车企业榜中均摘得5星；一汽则在重型车企业榜和牵引车企业榜中均获5星。而沈阳金杯车辆制造有限公司、北京汽车制造厂有限公司和山东唐骏欧铃汽车制造有限公司，在各自上榜的榜单中都仅获得了一星或二星，还需继续努力。
亚洲清洁空气中心中国区总监付璐在发布会上表示，《绿卡榜》是基于一套独立的评价体系打分，数据来自官方和公开渠道，推出《绿卡榜》的目的是期待车企们能向最优秀的同行看齐，甚至勇于突破目前上限，构建角逐市场的绿色竞争力。
“我们分析发现，有的企业在某些指标上已远远甩开同行。”付璐说，“比如，好的企业在用车氮氧化物控制水平能比同类企业高出60%，而有的企业在产品布局中也积极响应了国六排放标准。这些企业已逐渐构建起自己的绿色竞争力。”
吴烨认为，车辆的氮氧化物控制水平非常重要，“从绿卡榜的分析可以看出，柴油货车的氮氧化物排放的整体控制水平是不如颗粒物的。要想不被甩出赛道，企业们需要向行业最佳表现看齐。不仅能规避政策收紧带来的潜在风险，更能使自己处于前瞻性地位、增强市场竞争力，同时也是彰显企业社会责任、表达对用户负责的方式之一。”
攻坚政策初见成效，保卫蓝天仍需多方合力
2018年6月27日，国务院正式印发《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，对积极调整运输结构，发展绿色交通体系等方面提出要求。2019年1月，《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》进一步细化了到2020年底的柴油货车污染治理目标和措施。自2020年7月1日起，部分地区已正式实施轻型汽车国六排放标准，而重型车的国六标准则分6a和6b两个阶段，6a需在2021年7月全面实施。
报告发现，自《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》实施两年多来，2019年在用柴油货车的环保年检通过率为89.6%，同比改善了大约5个百分点。然而，数据比对显示，现行的柴油车排放标准（GB 3847-2018）氮氧化物限值（限值a）有必要进一步加严。
付璐建议，重点区域应逐步采取更严格的氮氧化物限值，而就全国来说，应开展全面采用限值b的研究评估工作。
同时，消费者在选择车型的时候需要“避雷”，选择榜单上表现较好的国六或国五车辆。“这既是对自身健康的负责，也能减少因额外的维修和环保罚款带来的经济损失。”付璐说。
